У-чамци-тип-IX-D

На 10 јануари 1943 година, U 178 стана првата германска подморница што влезе во новоформираната подморничка база Бордо.

На крајот на мај 1940 година, Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Bremen (Deschimag AG), кој имаше долгогодишно искуство во изградбата на подморници, доби нарачки за првите четири подморнички крстосувачи: U 180 - тип IX D1 и U 177. -179 - тип IX D2 .

У-чамците од тип VII од 760 тони, наменети за 6-неделен престој на море, беа наменети за борба против бродовите што ги снабдуваа Британските острови на нивниот западен пристап и во Централниот Атлантик (со развојот на непријателствата, беше воведено поморско снабдување и ова времето беше зголемено за околу 14 дена) со домет од околу 8500 наутички милји. Подморниците од тип IX од 1100 тони оперираа на подолги правци на Атлантикот, беа наменети за 8-неделен престој на море (нивното снабдување на море беше продолжено на 10-12 недели) со опсег на крстарење од 13 наутички милји.

Улогата на подморниците беше да се борат против бродовите на најоддалечените патишта на комуникација што ја поврзуваа Велика Британија со нејзините многубројни колонии. Уште во 1938 година се работеше на дизајнирање на подморницата Тип XI, но кога започна војната, работата не напредуваше многу. Во 1940 година, беше одлучено дека развојот и изградбата на сосема нов тип на брод ќе биде премногу тешка и одзема многу време за бродоградилиштето, а многу помал напор ќе биде потребен за да се подготви дизајнот, што беше проширување на типот IX подморница. , од која Дешимаг во Бремен изгради трета верзија - IX В.

Назначен IX D1, проектот требаше да има исклучително голема брзина на површината, постигната преку употреба на експериментален погон со 6 високобрзински атмосферски 20-цилиндрични дизел мотори од типот V на Daimler-Benz (3 за секое вратило на пропелерот; овие мотори, со вкупна континуирана моќност од 7200 КС до сега) Со нив се возат Schnellboots изградени од 1938 година) и менувач Vulcan со сооднос на менувачот 2,717: 1. Поради потеклото на моторите, двата агрегати го добија името „Багажник на Мерцедес меѓу германските подморници. Втората варијанта, Type IX D2, имаше исклучително долг домет, а неговиот површински погон беше придвижуван од сигурните 9-цилиндрични дизел мотори со мала брзина, со суперполнење, кои успешно се користеа од 1938 година за придвижување на подморниците од типот IX. . Електричниот погон на двата типа подморнички крстосувачи беа двојни електрични машини, кои веќе ги возат подморниците IX C. Трајно споени 2-цилиндрични атмосферски дизели од MWM (Mechanischen Werkstätte во Манхајм) тип RS 1 S.

Бродот беше опремен со три перископи испорачани од Zeiss од Јена; два лоцирани во киоскот: борбено (зад, висок 7,74 м) и ноќно набљудување (напред, 7,5 м) и една опсервација лоцирана во седиштето, пред киоскот (7,5 м). Дијаметарот на цевките на сите перископи беа 180 mm. Хидрауличните перископски лифтови, со брзина на подигање од 3,5 m/s, беа испорачани од бродоградилиштето Germaniawerft во Кил. Во проектот Тип IX D2, перископот на контролната табла е отстранет.

Во периодот од 40 август до 41 август, на истото бродоградилиште беа дадени уште 5 нарачки за уште 26 единици (вклучувајќи 1 тип IX D1: U 195), пренесени во флотата од февруари 1941 до мај 1944 година. Тоа беа: U 181 , 182, 196-200, 847-852, 859-864 и 871-876. Првиот U 14 стапи во употреба во февруари 1942 година, 178 година (имплементацијата на претходно изградениот U 177 беше одложена поради несреќа, повеќе за тоа подоцна). Следните единици влегоа во употреба околу еден месец, до мај 1944 година. Сите нивни први патроли завршија во базите на францускиот брег: во Лориен, Ла Палис или Бордо.

На крајот од 1941/1942 година, беше создадена друга верзија на проектот, која ја доби ознаката IX D / 42 (транспортни единици). Од април 1942 година биле нарачани 24 возила од овој тип, од кои само две биле изградени. Првиот - U 883 беше префрлен во флотата дури на 17 март 1945 година.

(По завршувањето на непријателствата во Вилхелмсхавен). Три дена подоцна, втората единица, U 884, беше уништена во бомбардирање на бродоградилиште. Нарачките за преостанатите беа откажани во летото 1943 година во корист на новата програма за изградба на подморници од типот XXI - „Електробутс“ (порано, беше планиран проектот за подморница тип XX со поместување од околу 2900 тони изградена, но на крајот никогаш не беше спроведена).

Погонски систем

Погонскиот систем на подморничките крстосувачи, како и другите подморници од тоа време, беше со двојна завртка. Пропелери со три сечила со дијаметар и удар од 1720 mm беа произведени од Atlas Werke. Дијаметарот на оските на пропелерот, како оној на подморниците IX C, беше 200 mm, а потисните вратила беа 220 mm. Лежиштето за потиснување со максимална брзина од 552 вртежи во минута и шахтите беа обезбедени од Lohmann & Stolterfoht AG Witten/Ruhr. Тежината на едно лежиште со вратило беше 14 кг. Моторите се наоѓаа на секоја од шахтите: главните дизел и електричните, лоцирани еден зад друг.

Веднаш зад (главниот) дизел мотор, на секоја од вратилата, имаше дизел-спојка која пренесуваше 4500 КС, со максимален вртежен момент до 11 kGm, овозможувајќи му да се исклучи (тогаш електромоторот се возел под вода или, на пример, при маневрирање во пристаништето). Електрични погонски мотори тип 000 GU 2/345 со моќност од 34 КС. на 500 вртежи во минута и 275 V, со вртежен момент од 210 kNm беа изградени од Siemens-Schuckert Werke од Берлин. Тие беа напојувани од 1195 главни контролни табли и 2 помошни табли, исто така испорачани од Сименс.