Тежок тенк Т-35
Тежок тенк Т-35Т-35, Тежок тенк
Две 45 мм резервоар Топовите од моделот од 1932 година беа инсталирани во дијагонално лоцираните кули на долниот степен и можеа да пукаат напред-десно и назад кон лево. Одбранбените митралези се наоѓаа веднаш до топовските одбранбени од долниот степен. Карбураторот M-12T со течно ладење со 12-цилиндричен мотор со V-облик се наоѓаше во преградата. Тркалата на патиштата, испакнати со спирални пружини, беа покриени со оклопни екрани. Сите тенкови беа опремени со радија 71-TK-1 со антени за парапет. Тенковите од последното издание со конусни одбранбени одбранбени и нови странични здолништа имаа маса од 55 тони и екипажот беше намален на 9 лица. Вкупно беа произведени околу 60 тенкови Т-35. Историјата на создавањето на тешкиот тенк Т-35Поттик за започнување на развојот на тешки тенкови, дизајнирани да дејствуваат како тенкови NPP (Direct Infantry Support) и DPP (Long-range Infantry Support), беше брзата индустријализација на Советскиот Сојуз, започната во согласност со првиот петгодишен план. во 1929 година. Како резултат на имплементацијата, претпријатијата требаше да изгледаат способни да создаваат модерни вооружување, неопходна за спроведување на доктрината за „длабока борба“ усвоена од советското раководство. Првите проекти на тешки тенкови мораа да бидат напуштени поради технички проблеми. Првиот проект за тежок тенк беше нарачан во декември 1930 година од страна на Одделот за механизација и моторизација и Главното биро за дизајн на Дирекцијата за артилерија. Проектот ја доби ознаката Т-30 и ги одразува проблемите со кои се соочува земјата, која тргна на курс на брза индустријализација во отсуство на потребното техничко искуство. Во согласност со првичните планови, требаше да се изгради пловечки резервоар тежок 50,8 тони, опремен со топ од 76,2 мм и пет митралези. Иако прототипот беше изграден во 1932 година, беше одлучено да се откаже од понатамошната имплементација на проектот поради проблеми со шасијата. Во фабриката за болшевици во Ленинград, дизајнерите на ОКМО, со помош на германски инженери, го развија ТГ-1 (или Т-22), понекогаш наречен „тенк Грот“ по името на менаџерот на проектот. TG со тежина од 30,4 тони беше пред светот тенк зграда... Дизајнерите користеа индивидуална суспензија на ролерите со пневматски амортизери. Вооружувањето се состоеше од топ од 76,2 мм и два митралези од 7,62 мм. Дебелината на оклопот беше 35 мм. Дизајнерите, предводени од Грот, работеа и на проекти за возила со повеќе куполи. Моделот ТГ-З / Т-29 со тежина од 30,4 тони беше вооружен со еден топ од 76,2 мм, два топови од 35 мм и два митралези. Најамбициозниот проект беше развојот на ТГ-5 / Т-42 со тежина од 101,6 тони, вооружен со топ од 107 мм и голем број други видови оружје, сместени во неколку кули. Сепак, ниту еден од овие проекти не беше прифатен за производство поради нивната прекумерна сложеност или апсолутна непрактичност (ова се однесува на TG-5). Контроверзно е да се тврди дека таквите преамбициозни, но нереализирани проекти им овозможиле на советските инженери да стекнат повеќе искуство отколку да развијат дизајни погодни за производство на машини. Слободата на креативноста во развојот на оружјето беше карактеристична карактеристика на советскиот режим со неговата целосна контрола.
Во исто време, друг дизајнерски тим на ОКМО на чело со Н. Цајц разви поуспешен проект - тежок резервоарот Т-35. Два прототипа беа изградени во 1932 и 1933 година. Првиот (Т-35-1) тежок 50,8 тони имаше пет кули. Главната купола содржела топ ПС-76,2 од 3 мм, развиен врз основа на хаубица 27/32. Две дополнителни куполи содржеле топови од 37 мм, а останатите две имале митралези. Автомобилот го опслужувала екипаж од 10 луѓе. Дизајнерите ги користеа идеите што се појавија за време на развојот на TG - особено менувачот, бензинскиот мотор М-6, менувачот и спојката.
Сепак, имаше проблеми при тестирањето. Поради сложеноста на некои делови, Т-35-1 не беше погоден за масовно производство. Вториот прототип, Т-35-2, имаше помоќен мотор М-17 со блокирана суспензија, помалку куполи и, соодветно, помал екипаж од 7 лица. Резервирањето стана помоќно. Дебелината на фронталниот оклоп се зголеми на 35 mm, странично - до 25 mm. Ова беше доволно за да се заштити од мало оружје и фрагменти од гранати. На 11 август 1933 година, владата одлучи да започне сериско производство на тешкиот тенк Т-35А, земајќи го предвид искуството стекнато при работа на прототипи. Производството беше доверено на фабриката за локомотиви во Харков. Таму беа пренесени сите цртежи и документација од болшевичката фабрика.
Беа направени бројни промени во основниот дизајн на Т-1933 помеѓу 1939 и 35 година. Моделот од 1935 година стана подолг и доби нова купола дизајнирана за Т-28 со топот L-76,2 од 10 мм. Наместо топовите од 45 милиметри во предните и задните купола со пиштоли беа поставени два топови од 26 мм, развиени за тенковите Т-5 и БТ-37. Во 1938 година, последните шест тенкови беа опремени со наклонети одбранбени одбрани поради зголемената моќност на противтенковската артилерија.
Западните и руските историчари имаат различни мислења за тоа што го поттикнало развојот на проектот Т-35. Претходно се тврдеше дека тенкот е копиран од британското возило „Викерс А-6 Индипендент“, но руските експерти тоа го отфрлаат. Невозможно е да се знае вистината, но има силни докази за поддршка на западната гледна точка, не само поради неуспешните советски обиди да се купи А-6. Во исто време, не треба да се потцени влијанието на германските инженери кои развиваа такви примероци во доцните 20-ти во нивната база Кама во Советскиот Сојуз. Она што е јасно е дека позајмувањето воена технологија и идеи од други земји беше вообичаено за повеќето армии меѓу двете светски војни. И покрај намерата да започне масовно производство, во 1933-1939 г. изградени се само 61 резервоарот Т-35. Доцнењата беа предизвикани од истите проблеми што се појавија во производството на „брзиот резервоар“ БТ и Т-26: слаб квалитет на изградба и контрола, слаб квалитет на обработка на делови. Ефикасноста на Т-35 исто така не беше на ниво. Поради големите димензии и лошата контрола, тенкот лошо маневрираше и ги надмина пречките. Внатрешноста на возилото била многу тесна, а додека тенкот бил во движење, тешко било прецизно да се пука од топовите и митралезите. Еден Т-35 имаше иста маса како девет БТ, така што СССР сосема разумно концентрираше ресурси на развој и изградба на повеќе мобилни модели. Производство на тенкови Т-35
Назад – Напред >> |
Тенкот Т-35 беше пуштен во употреба во 1933 година, неговото масовно производство беше спроведено во фабриката за локомотиви во Харков од 1933 до 1939 година. Тенковите од овој тип беа во служба со бригадата на тешки возила на резервниот состав на Високата команда. Автомобилот имаше класичен распоред: контролниот простор се наоѓа пред трупот, борбениот простор е во средината, моторот и менувачот се во крмата. Вооружувањето беше поставено во два реда во пет кули. Во централната купола беа поставени топ од 76,2 мм и митралез ДТ калибар 7,62 мм.
