Тест возење Ford Fiesta
Што треба да направите со Fiesta веднаш по купувањето, колку чини конзолата Sony и како да не се мешате во опциите на државниот службеник ...
Планот е следен: повлекувате 6 долари од вашата сметка, одите во салонот и купувате нов Ford Fiesta. Потоа возите до најблиската продавница за добри гуми, уште подобро - комплет со тркала од 903 инчи. Да, има луѓе кои три години возат големи теренци со гуми за сите сезони и се прилично среќни. Но, гумата, која ја претвора веселата новина во многу бучен државен службеник, која се стреми да излета на секој чекор во близина на Казан, е единствениот фактор што може да ја одвлече новина до дното на пазарот.
Остатокот од Fiesta е многу добар. Земете, на пример, изглед. Ново - Астон Мартин (од споредбите со овој бренд „Форд“ не може да избега поради широката решетка на радијаторот со хромирани хоризонтални ленти) од својата класа. Дури и светлиот Киа Рио згаснува во позадина. И ако седанот Fiesta изгледа необично и не е целосно органски, тогаш хечбекот е навистина многу убав автомобил. Плус, Фиеста во Русија веќе ја стекна славата на автомобил кој е совршен и за возач почетник и за лице кое сака активно возење.
Говорејќи за Рио. Ако Киа со попуст за размена чини најмалку 6 долари и Хјундаи Соларис - 573 УСД, тогаш седанот Fiesta, кој ќе се расправа со овие модели за купувачот, со сите можни попусти (програма за рециклирање и Форд кредит) може да се купи за 6 долари ... Редовната цена на салонот е 521 долари хечбек - 5 долари.
И ова и покрај фактот дека тука има многу повеќе технологии отколку конкурентите. На пример, за прв пат автомобил од оваа класа може да се пофали со систем за автоматско сопирање (Active City Stop). Тој е ефикасен при брзина од 15 до 30 км на час и помага да се запре автомобилот пред стоечка или бавно движечка пречка со помош на ласерски далечински управувач кој постојано го мери растојанието до возилото пред него на растојание до 12 метри. Постојат, исто така, LED светла за вклучување и мултимедијален систем SYNC со навигација и говорна контрола. Но, повеќето од овие „чипови“ се достапни во конфигурацијата Титаниум, чија цена започнува од 9 долари. Па дури и тука ќе мора да платите 849 УСД за Active City Stop.
Наједноставната и најприфатлива верзија на Ambiente е опремена со само две воздушни перничиња, електричен погон на сите прозорци и странични ретровизори, како и резервно тркало со целосна големина. За 460 долари. на овој сет можете да додадете климатик, ЦД плеер со можност за МП3, мултифункционален волан, приклучок за надворешен уред и аудио систем со шест звучници. Сето ова е дел од „оптималниот“ пакет.
Но, токму оние купувачи кои избираат поволен пакет ќе ја добијат најоригиналната централна конзола, слична на тастатурата за мобилен телефон. Ова беше на сите машини со „механика“ претставени во Казан, а верзиите со PowerShift добија опционална конзола на Sony (вклучена во пакетот опции од 618 американски долари) - несомнено многу стилски, но не толку оригинален.
Најмногу од сите грижи првично беа предизвикани од кутијата Powershift (може да купите автомобил со 5-брзинска „механика“), што беше многу бавно кај претходните автомобили на Ford. За време на ажурирањето на Fiesta, менувачот беше сериозно модифициран: интерфејсот со моторот беше подобрен, дисковите на спојката беа променети и беше инсталиран друг софтвер. Како резултат, „роботот“ се вклучува скоро без одложувања и целосно го открива потенцијалот на моторот (тој е еден за сите Fiesta - 1,6 литарски бензинец Ti-VCT и, во зависност од фирмверот, произведува 85, 105 или 120 коњски сили).
По европскиот рестајлинг, верзиите Fiesta наменети за продажба во нашата земја беа адаптирани во Казан за да ги задоволат потребите на рускиот пазар. Автомобилот беше опремен со загреано стакло и странични ретровизори, загреани предни седишта, моторот беше прилагоден на потрошувачката на гориво АИ-92, беа инсталирани други тивки блокови, поставките на суспензијата беа променети во насока на цврстина и клиренсот на земјата беше зголемен за 20 mm (до 167 милиметри).
За да се постигне поголемо растојание од земјата, инженерите на Форд мораа да ја променат големината на пружините и еластичноста на амортизерите. Претставниците на компанијата уверуваат дека зголемувањето на растојанието од земјата не влијаело на управувањето со автомобилот. Навистина, Fiesta управува добро: добро го држи патот со брзина и речиси не се ниша во свиоците. Седанот и хечбекот имаат различни амортизери, а варијантата со пет врати се чувствуваше пофокусирана и тврда за мене. Новата Fiesta, и покрај фактот што стана значително поудобна (вклучително и поради големите гумени чаури за суспензија на задната солидна оска), сепак е способна да обезбеди задоволство во возењето.
Ама гума... Со гуми Кама Еуро, со кои се продаваат апсолутно сите Fiesta што излегле од фабриката во Набережние Челни, автомобилот се однесува нестабилно при брзини на автопатот, страшно бучно и се ниша. „Имаме одредени обврски кон нашите партнери“, објасни на прес-конференција Константин Тиматков, менаџер за маркетинг на производи за Форд Солерс. Верзијата со гуми Мишелин од 16 инчи е сосема поинаков автомобил, кој се држи до патот како изгорени јајца во тава, дури и при брзина од над 120 километри на час.
Говорејќи за оверклокување. Автомобилот, зад кој седевме, управувајќи едвај од рампата на авионот Москва-Казан, веќе со брзина од 120 км / ч издаде предупредување дека наскоро ќе ја достигне својата максимална брзина (според пасошот, тој е 188 километри на час). По 140 км на час, Fiesta престана да реагира на притискање на педалот за гас: моторот звучеше погласно, но седанот одби да забрза.
Како што се испостави, ова не е грешка во системот, туку резултат на фактот дека дилерите кои тестираа нови Фордови пред нас експериментираа со системот MyKey (вклучен во нивото на трим, тренд плус и титаниум). Ја ограничува брзината и максималниот волумен на аудио системот. Во овој случај, вештачката граница не беше потребна, но замислете дека сте купиле нова Fiesta за вашето дете. Имајќи програмирано одредени поставки на неговиот клуч, можете да бидете сигурни дека тој нема да го исцеди максимумот од автомобилот и нема да го одвлекува вниманието од аудио системот.
Новата Fiesta има сè за да стане успешна во Русија. Стилски ентериер со кул контролна табла, висококвалитетни завршни материјали и необични решенија како што се осветлување на склопот на педалата или изразен визир над брзинометарот и тахометарот - овие елементи се направени толку добро што не сакате да најдете грешка во функционалноста . Иако профилираните седишта овде, се разбира, не се многу удобни (не од гледна точка на оптоварувањето на долниот дел на грбот, туку од гледна точка на слетување) и перформансите на климатизерот очигледно не се доволни: дури и работејќи со полн капацитет, не можеше да се справи со топлината од 30 степени.
Форд е уверен дека приказната со 970 продадени автомобили за една година, по што компанијата престана да продава Fiesta во Русија, нема да се повтори. Гледајќи го ажурираниот хечбек (седан во помала мера), верувате дека автомобилот, кој беше во топ 10 најпродавани во светот (во 2011-2013) и во Европа (во 2012-2015), може да привлече и руски купувачи. Главната работа не е да заборавите на менувањето на гумата.
