Турбо во автомобилот. Повеќе моќ, но повеќе проблеми
Бројот на автомобили со турбо полнач под хаубата постојано расте. Советуваме како да користите таков автомобил за да избегнете скапи поправки за полнење.
Моторите на огромното мнозинство на нови автомобили се опремени со турбополначи. Поретки се компресорите, односно механичките компресори. Задачата на двајцата е да внесат што е можно повеќе дополнителен воздух во комората за согорување на моторот. Кога се меша со гориво, ова резултира со дополнителна моќност.
Друга акција, сличен ефект
И во компресорот и во турбополначот, роторот е одговорен за снабдување со дополнителен воздух. Сепак, тука завршуваат сличностите меѓу двата уреди. Компресорот што се користи, меѓу другото во Мерцедес, го придвижува вртежниот момент од коленестото вратило, кој се пренесува со ремен. Издувните гасови од процесот на согорување го придвижуваат турбополначот. На овој начин, системот со турбополнење внесува повеќе воздух во моторот, што резултира со моќност и ефикасност. И двата системи за засилување имаат свои добрите и лошите страни. Разликата во возењето со едното или другото ќе ја почувствуваме речиси веднаш по лансирањето. Моторот со компресор ви овозможува да одржувате постојано зголемување на моќноста, почнувајќи од помала брзина. Во турбо автомобил, можеме да сметаме на ефектот од возењето во седиштето. Турбината помага да се постигне поголем вртежен момент при помали вртежи во минута од атмосферските единици. Ова го прави моторот подинамичен. Интересно е што за да се надминат недостатоците на двете решенија, тие се повеќе се користат истовремено. Зајакнувањето на моторот со турбополнач и компресор го избегнува ефектот на турбо заостанување, односно пад на вртежниот момент по префрлувањето во поголема брзина.
Турбината е поитна од компресорот
Работата на компресорот не е тешка. Се смета за уред без одржување. Да, го оптоварува моторот, но ако се грижиме редовно да ги менуваме филтерот за воздух и погонскиот ремен, постои шанса да трае во нашиот автомобил со години. Најчестиот дефект е проблем со лежиштето на роторот. Обично завршува со регенерација на компресорот или замена со нов.
Во случај на турбина, ситуацијата е нешто поинаква. Од една страна, не го оптоварува моторот, бидејќи се движи од енергијата на издувните гасови. Но, начинот на работа го изложува на многу високи оптоварувања поради работа на многу високи температури. Затоа, потребно е да почекате неколку минути моторот да се олади пред да го исклучите моторот опремен со турбополнач. Во спротивно, може да настанат разни видови оштетувања, вклучително играње во лежиштето на роторот, истекување и, како резултат на тоа, мрснотија на системот за вшмукување. Потоа турбината треба да се замени со нова или да се регенерира.
Одржување на турбополначот - регенерација или замена?
Многу брендови нудат повторно произведени турбополначи. Цената на таквата компонента е пониска од новата. На пример, за популарната верзија на Ford Focus, цената на новиот турбополнач е прибл. злота. Ќе се регенерира за околу 5 луѓе. PLN е поевтин. И покрај пониската цена, квалитетот не е ништо помалку висок, бидејќи ова е дел обновен од концернот, кој е покриен со целосна гаранција. Додека Ford не ги регенерира компресорите на лице место, можете да сметате на оваа услуга од Skoda за вашите услуги. Во случајот на втората генерација на Skoda Octavia со мотор 2 TDI од 105 КС. ново турбо чини 1.9 Зл. PLN, но со давање на стариот компресор на производителот, трошоците се намалуваат на 7. PLN. Во исто време, регенерацијата во АСО чини 4 илјади. PLN плус трошоци за расклопување и склопување - околу 2,5 PLN.
Многу поевтини услуги обезбедуваат специјализирани фабрики ангажирани само за поправка на турбополначи. Додека пред 10-15 години таква услуга исто чинеше околу 2,5-3 илјади покрај АСО. Зл, денес комплексна поправка чини дури околу 600-700 Зл. „Нашите трошоци за ремонт вклучуваат чистење, деактивирање, замена на о-прстени, заптивки, обични лежишта и динамично балансирање на целиот систем. Доколку е неопходно да се заменат вратилото и тркалото за компресија, цената се зголемува на околу 900 PLN, вели Лешек Кволек од turbo-rzeszow.pl. На што треба да внимавам кога ја враќам турбината на регенерација? Лешек Кволек советува да се избегнуваат инсталации кои се ограничени на чистење и монтажа без балансирање. Во таква ситуација, поправката може да биде само делумно решение на проблемот. Правилно повторно произведен турбополнач, според технологијата за поправка на производителот, ги има истите параметри како и новиот и ја добива истата гаранција.
Самото балансирање е процедура која одзема многу време и бара професионално знаење, прецизни инструменти и луѓе кои ја вршат оваа процедура. Најдобрите работилници имаат опрема да проверат како турбината се однесува во екстремни услови и да ја подготват за нив со прецизно балансирање. Еден начин е да користите VSR балансер со голема брзина. Таквиот уред овозможува да се провери однесувањето на ротирачкиот систем под услови слични на оние што преовладуваат во моторот. Но, за тестот, брзината на ротација може да се зголеми дури и до 350 илјади. за една минута. Во меѓувреме, турбините кај помалите мотори работат побавно, со максимални 250 вртежи во минута. еднаш во минута.
Сепак, регенерацијата на турбините не е сè. Многу често, неуспесите се случуваат поради проблеми со други системи кои работат под хаубата на нашиот автомобил. Затоа, пред повторно да го поврзете поправениот турбополнач, тие мора да се отстранат. Во спротивно, елементот штотуку заменет може да се оштети - на пример, ако турбината нема подмачкување, таа ќе се урне еден момент по стартувањето.
Мотор со суперполнач или атмосферски аспиратор?
И единиците со напојување и атмосферските единици имаат свои предности и недостатоци. Во случајот со првото, најважните придобивки се: помала моќност, што значи помала потрошувачка на гориво, емисии и помали давачки вклучувајќи осигурување, поголема флексибилност и пониски работни трошоци на моторот.
Ксенон или халоген? Кои светла е подобро да се изберат
За жал, турбо моторот значи и повеќе дефекти, покомплексен дизајн и, за жал, пократок животен век. Најголемиот недостаток на атмосферскиот мотор е неговата висока моќност и помалата динамика. Сепак, поради поедноставниот дизајн, таквите единици се поевтини и полесни за поправка, а исто така и поиздржливи. Наместо пословично притискање, тие нудат помеко, но релативно униформно засилување на моќноста без ефектот на турбо заостанување.
Долги години, турбополначите се инсталирани главно во бензински мотори на спортски автомобили и дизел единици. Во моментов, популарните автомобили со турбо бензински мотори се повеќе се појавуваат во автосалоните. На пример, брендовите на Volkswagen Group имаат богата понуда. Германскиот производител го опремува големиот и тежок VW Passat со TSI мотор од само 1.4 литри. И покрај навидум малата големина, единицата развива моќност од 125 КС. Дури 180 КС Германците истиснуваат 1.8 TSI од единицата, а 2.0 TSI произведува до 300 КС. TSI моторите почнуваат да ги надминуваат познатите турбодизели со брендот TDI.
