Турбо за секого?
Значително подобрување на перформансите на речиси секој автомобил? Можеби. Само инсталирајте турбо полнач.
Повеќето модерни дизел мотори се опремени со турбополнач. Ова е резултат на речиси истите предности кога се користат кај моторите со самозапалување - едноставноста на дизајнот, ефектите на изведбата и леснотијата на контрола. Турбо полначи има и во патничките автомобили со палење на искра, особено оние наменети за сите видови рели и трки. Постои зголемен интерес и за сериските производители на бензински мотори, бидејќи тие не само што ја зголемуваат моќноста на моторот, туку придонесуваат и за 
подобрување на чистотата на издувните гасови. Затоа, сосема е можно наскоро овие уреди да бидат инсталирани на повеќе автомобили, главно поради заострувањето на еколошките стандарди.
Турбополначот е релативно едноставен уред - тој се состои од два главни елементи - турбина управувана од издувните гасови на моторот и турбински компресор управуван од турбина поставена на заедничка оска. Поради зголемената цврстина на материјалите кои се користат во конструкцијата, големината на турбополначите е намалена, па тие можат да се користат во речиси секој автомобил со мали модификации. Меѓутоа, проблемот е да се користи правилниот уред за одреден мотор.
Бидејќи турбополначот предизвикува многу големо зголемување на моќноста на единицата за напојување (до 6 пати), може да испадне дека таков „подесен“ мотор нема да работи долго или ќе биде оштетен од експлозија или механички „ проширување“ на неговите компоненти (клипови, чаури, поврзувачка прачка). Затоа, инсталацијата „турбо“ не е само склопување на соодветниот уред, туку честопати замена на многу компоненти на моторот, на пример, брегаста осовина. Самата турбина чини од неколку до неколку илјади злоти. Уште неколку илјади злоти ќе треба да се потрошат за соодветен издувен колектор, нов чип за контрола на моторот чини околу 2 злоти. Употребата на таканаречениот интеркулер, т.е. интеркулер кој ви овозможува да ја намалите температурата на компримираниот воздух и дополнително да ја зголемите моќноста на моторот, ова е уште еден трошок од неколку илјади. злота.
Додека теоретски турбо полнач може да се вгради на кој било мотор, некои мотори можеби ја немаат оваа способност. Сите агрегати со не многу крути системи за рачки (на пример, во Polonaise или стара Skoda) и не многу ефикасни системи за ладење и подмачкување се особено неповолни во оваа област.
Пазете се од регенерираните
Турбополначите достигнуваат брзина од 15 - 60 илјади. вртежи во минута (спортски дури и до 200 вртежи во минута). Затоа, нивниот дизајн мора да биде многу прецизен, а нивната работа бара усогласеност со соодветни правила кои ќе го заштитат уредот од оштетување.
Се случува компаниите кои нудат вакви турбополначи да ги добијат од хавариски автомобили. Таквите уреди се мијат, чистат, понекогаш се обновуваат со помош на несоодветни делови, а потоа повторно се составуваат. Недостаток во овој случај е нерамнотежата на ротирачките делови. На крајот на краиштата, тркалата на автомобилите кои ротираат со минимални (во споредба со турбината) брзини се избалансирани, да не кажам ништо за роторот што ротира со брзина од над 500 вртежи во секунда. Таквите турбополначи може да се купат за неколку стотици злоти, но постои голема веројатност тие брзо да пропаднат.
Затоа, секој повторно произведен турбополнач мора да има сертификат со гарантен лист. Регенерацијата или поправката на таков турбополнач може да ја изврши соодветно опремен сервисен центар и по можност со долгогодишно искуство, што гарантира квалитетна услуга.
експлоатација
Од фундаментално значење за правилната работа на турбополначот е начинот на исклучување на моторот откако возилото ќе застане. Ако погонот работеше со големи брзини, почекајте неколку до неколку десетици секунди додека не падне брзината на роторот на турбополначот, а потоа исклучете го палењето. Кога палењето е исклучено при високи брзини на турбополначот, пумпата престанува да доставува свежо масло до лежиштата, а преостанатото масло останува загреано на високи температури, јагленисување и уништување на лежиштата.
Симптомите на дефект на турбополначот се првенствено пад на моќноста на моторот и појава на црн или син чад од издувната цевка. Црната боја укажува на недоволно подмачкување и согорување на саѓи, а сината означува протекување во системот за масло. Посериозните дефекти се манифестираат со зголемен шум и тропање. Во овој случај, веднаш одете на услугата. Може да има неколку причини за ова. Најчести се:
– туѓи предмети во влезниот воздух – тоа доведува до оштетување на сечилата и со тоа до губење на рамнотежата на роторот, што пак може да доведе до колапс на целиот уред,
– контаминација на маслото – предизвикува оштетување на лежиштата и дневниците на вратилото, што исто така доведува до нерамнотежа на ротирачките елементи,
- недоволно количество масло - придонесува за оштетување на лежиштата, губење на затегнатоста, па дури и пукање на вратилото поради зголемено триење,
– туѓи тела во издувните гасови (на пр. поради оштетени вентили за насочување, грејачи) – слично дејство на туѓите тела во влезниот воздух; оштетување на роторот на турбината што го придвижува компресорот,
– превисока температура на издувните гасови – предизвикува термичко преоптоварување на турбополначот, што доведува до коксирање на маслото, оштетување на лопатките на турбината и неговите лежишта,
- Прекумерен притисок на издувните гасови - предизвикува аксијални сили кои делуваат на роторот на турбината, што го забрзува абењето на лежиштето на потисок и о-прстените на турбополначот.
Цените на новите турбополначи се движат од 2,5 до 4 илјади. злота. Уред за Volkswagen Passat 1.8 со бензински мотор чини 2 PLN, за Skoda Octavia 400 l (дизел) - PLN 1.9, за BMW 2 (дизел) - 800 PLN. Инсталацијата е релативно скапа - од околу 530 до 3 илјади. PLN (во цената е вклучена и поправка на издувниот систем). Основната регенерација со комплет за поправка чини 800 - 7 PLN, цената на турбополначот по регенерацијата е од 10 до 900 PLN.
