Спојка - зајакнување, подесување, керамика или јаглерод

Да речеме, добивте добро зголемување на моќноста, но не можете да го реализирате, бидејќи вашиот мотор едноставно ја претвора спојката во облак од пареа, бришејќи ги не само облогите за триење во чад, туку и корпата и замаецот, апсолутно не пренесување на моќноста на моторот на тркалата.

Факт е дека колку е поголем моментот што треба да се пренесе на тркалата, толку е поголемо оптоварувањето на спојката, имено на дискот, во механизмот на спојката. Со зголемување на моментот, силата на притискање на дискот на замаецот треба да се зголеми, покрај тоа, можете да го зголемите бројот на дискови. Како и секогаш, се поставуваат две прашања: што да се прави во оваа ситуација? Одговорот е едноставен - треба да ја наместите спојката (зајакнете).

Механизам на спојката

Во залиханата верзија, механизмот на спојката користи органски - материјал за триење што се користи во 95% од спојките. Неговите предности се ниската цена, мекото вклучување, но во исто време се жртвува сигурноста и отпорноста на абење.

Кои се опциите за подесување на спојката? 

• керамика;
• јаглеродни влакна;
• кевлар;
• керамика со мешавина на бакар.

Следното прашање е што да се избере? Што е подобро во однос на односот цена / квалитет, и ќе дозволи количката да паѓа над возрасен, пренесувајќи го целиот момент од моторот до тркалата?

Да речеме дека решивте да ставите јаглеродни влакна. Прво, во споредба со обичен диск за спојката, овој ќе трае 3-4 пати подолго (Кевлар ќе трае уште подолго). Покрај тоа, овој диск ќе ви овозможи да пренесете повеќе вртежен момент од моторот на менувачот (зголемување од 8 до 10%), без да ги надградувате другите делови на единицата. Тоа е, корпата и замаецот може да се остават стандардни. Покрај тоа, јаглеродот и кевларот, за разлика од, на пример, керамиката, се лојални на корпата и замаецот, што значително го зголемува ресурсот на целото склопување. Но, постои единствениот негативен - јаглеродните влакна и кевралот бараат внимателно и долго влетување од околу 8-10 илјади километри. Тие бараат и за чистотата и квалитетот на инсталацијата. Оваа опција не е погодна за спортско подесување, туку обично цивилно.

Многу посериозно да се полнат со дискови со бакарно-керамички спојки, дизајниран главно за влечење трки, трки на кратки растојанија. Тие издржуваат огромни товари и температури; имајќи висок коефициент на триење, тие се способни да пренесат многу голем вртежен момент (зголемување од 90 на 100%). За разлика од претходните верзии, бакар-керамичките дискови многу го истрошуваат замаецот и корпата. Во мотоспортот, за кој тие се дизајнирани, тоа не е критично, бидејќи целта на спојката таму е да издржи барем одреден број на стартувања. Ова апсолутно не е погодно за секојдневната опција, бидејќи нема да го расклопувате и склопувате автомобилот на секои две или три недели. Овде се појавува трета опција - керамика, поточно кермети. Да разгледаме подетално.

Керамичка спојка, добрите и лошите страни (кермети)

Се чини дека тука станува збор за компромис помеѓу спојката и тешка спортска. Ресурсот на керметот е приближно 100 километри и неговиот капацитет е многу поголем од оној на едноставен органски диск. Различни производители имаат голема разновидност на такви дискови, тие имаат од 000 до 3 ливчиња. Со ливчиња, аритметиката е едноставна: колку е поголема моќноста на моторот, толку повеќе треба да има ливчиња (фрикциони спојки). Постојат и опции со амортизер. Без диск за амортизери, педалата на куплунгот ќе се затегне, а инклузијата ќе биде остра. Педалата ќе има само две позиции: вклучено и исклучено. Ваквите дискови главно се користат за мотоспорт, односно автомобилот се внесува, учествува во трката, се товари во приколка и се одзема. Ако мирно се движите низ градот во текот на денот, а сакате да возите ноќе, тогаш дисковите за амортизери се ваш избор. Имаат речиси исто непречено префрлување како кај стандардната верзија, а поради тоа што поставата е керамичка, можете да возите без страв дека ќе ја изгорите спојката.

Подесување на други елементи на спојката

• Корпа за спојки засилени со употреба на потрајни оценки на челик, ваквите корпи ви овозможуваат да ја зголемите силата на опаѓањето од 30 на 100%, па оттука и зголемувањето на триењето и, како последица на тоа, преносот на поголем вртежен момент на тркалата.
• Замаец... Како по правило, во мото-спортот, тоа е олеснето, ова значително го зголемува забрзувањето на болидот и се намалуваат драгоцените десетини од секундите во трките со влечење. Покрај тоа, лесниот замаец на залиха, цивилното возило заштедува гориво бидејќи е потребно помалку енергија за забрзување. Друга предност на лесниот замаец е тоа што тој често се состои од 3 елементи кои можат да се заменат одделно.