Троит мотор ZAZ Forza

Субкомпактниот хечбек ZAZ Forza е опремен со еден и пол литарски бензински ACTECO SQR477F, чија моќност е 109 КС. Секој од неговите четири цилиндри има по 4 вентили. Електрониката го контролира дистрибуираното вбризгување на бензин во цилиндрите и палењето. Механизмот за дистрибуција на гас користи една брегаста осовина со 12 камери. Секој пар издувни вентили се отвора со една камери, додека доводните вентили имаат посебна камери за секој вентил.

Моторот SQR477F има добра моќност, динамика и карактеристики на ефикасност. Тој е доста сигурен, неговиот номинален работен век пред поголеми поправки е 300 илјади километри. Моторот има добра одржливост и нема никакви проблеми со него. Не е случајно што оваа единица се покажа како многу популарна; може да се најде на многу други автомобили. 

И покрај доверливоста, моторот понекогаш може да пропадне, да застане, да застане. Со соодветно одржување, сериозно оштетување на самиот мотор SQR477F е доста ретко. Почесто, причините за нестабилна работа лежат во системот за палење, снабдувањето со гориво или неисправните сензори.

Појавата на тројно бара итен одговор. Во спротивно, проблемот може да се развие понатаму. Оштетувањето може да го добијат различни делови од групата цилиндар-клип. Можно е како резултат на тоа, да биде потребен ремонт на моторот. 

Како работи моторот

Проблемот во моторот значи дека во еден од цилиндрите процесот на согорување на мешавината воздух-гориво се случува ненормално. Со други зборови, смесата гори само делумно или воопшто нема палење. Во вториот случај, цилиндерот е целосно исклучен од работата на моторот.

Секако, првиот и најзабележлив знак за тројно зголемување е падот на моќта.

Друг очигледен симптом е значително зголемување на вибрациите на моторот. Иако моторот може да се тресе од други причини, на пример, поради абење, што не е толку ретко за единицата ZAZ Forza.

Доста често, пукањата доаѓаат од издувната цевка. Таквите звуци секогаш укажуваат на проблеми со моторот, но ако пукањата се униформни, тогаш нормалното функционирање на еден од цилиндрите е нарушено.

Покрај тоа, сопнувањето често предизвикува проблеми со палењето на ладен мотор.

Тројниот придружник е исто така зголемена потрошувачка на бензин. 

Моторот може да се движи во сите режими или во еден, постојано или периодично.

Што и како да проверите дали е моторот ZAZ Forza

Најчесто, работата на еден од цилиндрите е нарушена поради дефекти на системот за палење. Може да биде неприлагодена, прерано или предоцна, искрата може да биде слаба или целосно отсутна.

Свеќи

Вреди да се започне со проверка, само затоа што е најлесно да се направи. Погрижете се електродите да не покажуваат значително абење, изолаторот да не се оштетува и неговата боја да биде нормална кафена, жолтеникава или сива. Мократа, поцрнета свеќичка треба веднаш да се замени. 

Понекогаш периодичното тројно зголемување е предизвикано од саѓи на свеќа. Во овој случај, чистењето на изолаторот може да го реши проблемот. 

Внимателната проверка на свеќата ќе укаже на можна причина за нестабилна работа на моторот.

Саѓи на изолаторот укажува на збогатена смеса. Проверете ја состојбата на филтерот за воздух. Покрај тоа, сензорот за апсолутен притисок и температура на воздухот може да не работи правилно, врз основа на неговите податоци, ECU го одредува времето на палење и времетраењето на пулсот за активирање на инјекторот. Сензорот се наоѓа на доводниот колектор.

Црвените наслаги обично се предизвикани од неквалитетниот бензин. Тие можат да предизвикаат скратување на централната електрода до куќиштето, предизвикувајќи погрешно палење.

Бежовата кора, исто така, обично се поврзува со гориво со низок квалитет. Неговото формирање е олеснето со пенетрација на маслото во комората за согорување. Проверете и заменете го заптивката на стеблото на вентилот на водилката на вентилот.

Ако има очигледни траги од маснотии на свеќата, тоа укажува на значително навлегување на масло во комората за согорување. Во овој случај, поправката на клипната група или главата на цилиндерот сјае.

Модул за палење

Овој склоп се наоѓа на страната на капакот на главата на цилиндерот на страната на менувачот. Тој произведува напон од 34 kV, кој се користи за создавање на искра помеѓу електродите на свеќичката. Карактеристика на модулот за палење ZAZ Forza е тоа што се состои од две примарни и две секундарни намотки, кои за возврат се поврзани и почнуваат да палат на две свеќи одеднаш.

А - заедничка жица (заземјување) на примарното намотување бр. 1, бојата на жицата е црвена со бела лента, поврзана со контактот E01 ECU;

B - +12 V напојување за примарни намотки;

C - заедничка жица (заземјување) на примарното намотување бр. 2, бојата на жицата е бела, поврзана со контактот E17 ECU;

D - високонапонски жици.

Отпорот на примарните намотки треба да биде 0,5 ± 0,05 оми. 

Отстранете ги високонапонските жици од свеќите на првиот и четвртиот цилиндар и измерете го отпорот на секундарните намотки. Треба да биде во опсег од 1 ... 4 kOhm.

Ако е можно, измерете ја и индуктивноста на намотките. Во примарните, нормално е 2,75 ± 0,25 mH, во секундарните е 17,5 ± 1,2 mH.

Високонапонските жици исто така треба да се проверат. Состојбата на нивната изолација и терминали не треба да се сомневаат, инаку заменете ги жиците и проверете ја работата на моторот. Постои начин да се проверат жиците во мракот - ако тие некаде искрадат додека работи моторот, тогаш напонот нема да стигне до свеќите.

Млазници

Ова е следното нешто што треба да се провери. Не е невообичаено вбризгувачите да се затнат, особено ако користите нечист бензин и заборавате редовно да го менувате филтерот за гориво. Ако е виновен затнат инјектор, проблемот обично станува позабележлив за време на забрзувањето.

Ако атомизерот бара чистење, тоа може да се направи со растворувач или средство за чистење на карбураторот. Но, во никој случај млазницата не треба целосно да се потопува во чистачот, за да не се оштети електричниот дел. Не секој ќе може компетентно да го исчисти распрскувачот на млазницата, па затоа е подобро да ја контактирате сервисната станица со овој проблем.

Две жици се погодни за конекторот на инјекторот - сигнал од контактот E63 ECU и напојувањето +12 V. Исклучете го чипот и измерете го отпорот на намотување на контактите на инјекторот, треба да биде 11 ... 16 Ом.

Можете да го направите тоа уште полесно - заменете ја сомнителната млазница со позната работна и видете што се менува.

Повреда на составот на мешавината воздух-гориво

Премногу или премалку воздух може да се испорача на цилиндрите. Во двата случаи, согорувањето на смесата нема да биде нормално, или воопшто нема да се запали.

Причината за недостаток на воздух е најчесто затнат филтер за воздух, поретко - нечистотија во гасот. Двата проблеми лесно се поправаат.

Потешко е да се најде и елиминира причината за вишокот воздух во смесата. Може да има истекување во воздушниот канал на доводниот колектор, заптивката на главата на цилиндерот или други заптивки. Замената на дихтунгот е доста проблематична задача, но ако сте сигурни во своите способности, можете да купите за ZAZ Forza и сами да ја промените.

Намалена компресија

Ако потрагата по причините за тројно зголемување беше неуспешна, таа останува. Потценетата компресија во посебен цилиндар е можна поради изгорени или оштетени прстени на клипот, како и поради лабаво вклопување на вентилите на седиштата. и не е исклучено. Понекогаш е можно да се спаси ситуацијата со чистење на цилиндерот од саѓи. Но, по правило, намалената компресија доведува до сериозна поправка на енергетската единица.

Па, ако сè е во ред со компресија, но тројното се уште е присутно, тогаш можеме да претпоставиме дека има грешки во работата на електронскиот систем за контрола на моторот, вклучително и бројни сензори и актуатори. Тука е малку веројатно дека ќе можете сами да се справите, ќе ви треба компјутерска дијагностика и помош од специјалисти.