Triple V, кривулест пат до подморниците на американската морнарица
Бонита во морнарицата во Чарлстаун во Бостон во 1927 година. Се гледа дека барем дел од лесното тело е заварено. Фото Бостонска јавна библиотека, колекција на Лесли Џонс
Само десет години по подигнувањето на знамето на USS Holland (SS 1), првата подморница на американската морнарица, во поморските кругови се појави храбар концепт за подморници кои можат тесно да работат со морнарицата. Во споредба со малите бродови за одбрана на крајбрежјето што се градеа во тоа време, овие предложени подморници на флотата нужно треба да бидат многу поголеми, подобро вооружени, да имаат подолг дострел и, пред сè, да достигнуваат брзина поголема од 21 јазол за да можат да слободно маневрирајте во тимови со воени бродови и крстосувачи.
Со овој концепт беа изградени вкупно 6 бродови во САД. Беа направени обиди брзо да се заборават првите три единици од типот Т, кои беа изградени според стандардите пред Првата светска војна. Од друга страна, следните три брода од интерес за нас, „В-1“, „В-2“ и „В-3“, и покрај бројните недостатоци, се покажаа како една од пресвртниците во развојот на американските подводни оружје.
Тежок почеток
Првите скици на подморниците на флотата беа направени во јануари 1912 година. Тие прикажуваа бродови со површинско поместување од околу 1000 тони, вооружени со 4 лачни торпедо цевки и со дострел од 5000 наутички милји. Уште поважно, максималната брзина и на површината и на потопувањето требаше да биде 21 јазол! Ова, се разбира, беше нереално на техничко ниво од тоа време, но визијата на морнарицата за брзи, тешко вооружени подморници беше толку популарна што беа вклучени во годишните тактички игри на Поморскиот воен колеџ во Њупорт таа есен. (Род Ајленд). Лекциите научени од вежбата се охрабрувачки. Беше нагласено дека предложените подморници, со помош на мински полиња и торпеда, ќе можат да ги ослабат силите на непријателот пред битката. Заканата од под вода ги принуди командантите да дејствуваат повнимателно, вкл. зголемување на растојанието помеѓу бродовите, што, пак, го отежнуваше концентрирањето на огнот на неколку единици на една цел. Беше забележано и дека собирањето дури и едно торпедо погодено од воен брод во линијата ја намали маневрирањето на целиот екипаж, што може да ја надмине плимата. Интересно, беше изнесена и тезата дека подморниците ќе можат да ги неутрализираат предностите на борбените крстосувачи за време на поморска битка.
На крајот на краиштата, ентузијастите на новото оружје претпоставуваа дека брзите подморници можат успешно да ги преземат извидувачките должности на главните сили, претходно резервирани за лесни крстосувачи (извидување), во кои американската морнарица беше слична на медицината.
Резултатите од „маневрите на хартија“ го поттикнаа Генералниот одбор на американската морнарица да наложи понатамошна работа на концептот на флота подморници. Како резултат на истражувањето, обликот на идниот идеален брод се кристализираше со поместување на површината од околу 1000 тони, вооружен со 4 фрлачи и 8 торпеда и опсег на крстарење од 2000 nm со брзина од 14 јазли. требаше да биде 20, 25 или дури 30 инчи! Овие амбициозни цели - особено последната, постигната само 50 години подоцна - беа дочекани со значителен скептицизам од самиот почеток од страна на Бирото за инженерство на морнарицата, особено затоа што достапните мотори со внатрешно согорување беа способни да достигнат 16 сантиметри или помалку.
Бидејќи иднината на концептот за подморница на флотата виси на конец, помошта пристигна од приватниот сектор. Во летото 1913 година, Лоренс И. Тоа беа големи единици, поместувајќи двојно повеќе од претходните подморници на американската морнарица и двојно поскапи. И покрај бројните сомнежи за дизајнерските одлуки донесени од Spear и севкупниот ризик на целиот проект, брзината од 1870 јазли гарантирана од Electric Boat на површината го „продаде проектот“. Во 1950 година, конструкцијата на прототипот беше одобрена од Конгресот, а една година подоцна во чест на херојот од шпанско-американската војна, Винфилд Скот Шли (подоцна името беше променето во АА-20, а потоа во Т-1915). Во 52, започна изградбата на две двојни единици, првично означени АА-1 (СС 1) и АА-1917 (СС 2), подоцна редизајнирани Т-60 и Т-3.
Вреди да се каже неколку зборови за дизајнот на овие три брода, кои во подоцнежните години беа наречени во облик на Т, бидејќи овие заборавени бродови беа типичен пример за амбиција наместо способност. Дизајн на трупот во облик на вретено, долг 82 m и широк 7 m со поместување од 1106 тони на површината и 1487 тони на провев. Во лакот имаше 4 торпедо цевки од калибар 450 mm, други 4 беа поставени меѓу бродот на 2 ротирачки основи. Артилериското вооружување вклучувало два топа од 2 мм L/76 на одбранбените одбрани скриени под палубата. Крутото тело беше поделено на 23 прегради. Огромната теретана го зазеде лавовскиот дел од нејзиниот волумен. Високите перформанси во површинската положба требаше да бидат обезбедени со систем со две завртки, каде што секое погонско вратило се ротира директно со два 5-цилиндрични дизел мотори (во тандем) со моќност од по 6 КС. секој. Очекувањата за подводна брзина и опсег беа помали. Два електромотори со вкупна моќност од 1000 КС. се напојувале со електрична енергија од 1350 ќелии групирани во две батерии. Ова овозможило да се развие краткорочна подводна брзина до 120 јазли.Батериите се полнеле со помош на дополнителен дизел генератор.
