Троен Фриц-Х
Италијанскиот воен брод Рома набргу по изградбата.
Во втората половина на 30-тите, сè уште се веруваше дека најтешко оклопните бродови ќе го одредат исходот на непријателствата на море. Германците, со многу помалку такви единици од Британците и Французите, мораа да се потпрат на Луфтвафе за да помогнат да се затвори јазот доколку е потребно. Во меѓувреме, учеството на Легијата Кондор во Шпанската граѓанска војна овозможи да се открие дека дури и при идеални услови и со употреба на најновите глетки, удирањето на мал предмет е ретко, а уште поретко кога се движи.
Ова не беше големо изненадување, па нуркачките бомбардери Junkers Ju 87 беа тестирани и во Шпанија, со многу подобри резултати од падот. Проблемот беше што овие авиони имаа прекраток дострел, а бомбите што можеа да ги носат не можеа да навлезат во хоризонталниот оклоп во критичните оддели на нападнатите бродови, односно во просториите за муниција и мотори. Решението беше прецизно да се фрли колку што е можно поголема бомба (превозно возило опремено со најмалку два мотори) од највисоката можна висина (што во голема мера ја ограничи заканата од лушпите) притоа обезбедувајќи доволно кинетичка енергија.
Резултатите од експерименталните напади на избраните екипажи на Лергешвадер Грајфсвалд имаа јасно значење - иако радио-контролираниот целен брод, поранешниот воен брод Хесен, долг 127,7 m и широк 22,2 m, маневрираше нежно и со брзина не поголема од 18 јазли. , со точност од 6000-7000 m при фрлање бомби беше само 6%, а со зголемување на висината до 8000-9000 m, само 0,6%. Стана јасно дека само воденото оружје може да даде најдобри резултати.
Аеродинамиката на бомбата во слободно паѓање, која беше насочена кон целта преку радио, ја изврши група од Германскиот институт за аеронаутички истражувања (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), со седиште во берлинскиот округ Адлершоф. На чело беше д-р Макс Крамер (роден 1903 година, дипломиран на Технолошкиот универзитет во Минхен, со докторат на 28-годишна возраст благодарение на научната работа во областа на аеродинамиката, креаторот на патентирани решенија за изградба на авиони , на пример, во врска со клапи, авторитет во областа на ламинарниот динамички тек), кој во 1938 година, кога дојде новата комисија на Министерството за воздухопловство на Рајх (Рајхслуфтфахртминистерум, РЛМ), работеше, меѓу другото, на жица- наведувана ракета воздух-воздух.
Водената бомба Fritz-X сè уште е во фаза на рамномерен лет набргу откако беше отстранета од суспензијата.
На тимот на Крамер не му требаше долго време, а тестирањето на бомбата за уривање прстен-опашка SC 250 DVL беше толку успешно што беше донесена одлуката PC 1400 да се направи „паметно“ оружје, една од најголемите цели на тешки бомби во светот. . Арсенал на Луфтвафе. Го произведуваше фабриката Рурштал АГ во Бракведе (област Билефелд).
Системот за контрола на радио бомбите првично беше развиен во истражувачкиот центар RLM во Грофелфинг во близина на Минхен. Тестовите на уредите изградени таму, извршени во летото 1940 година, не донесоа задоволителни резултати. Специјалистите од тимовите на Телефункен, Сименс, Лоренц, Лове-Опта и други, кои првично се занимаваа само со делови од проектот за да ја задржат својата работа во тајност, поминаа подобро. Нивната работа резултираше со создавање на предавателот FuG (Funkgerät) 203, со кодно име Kehl и приемникот FuG 230 Strassburg, кои ги оправдаа очекувањата.
Комбинацијата на бомба, пердуви и систем за наведување ја доби фабричката ознака X-1, а војската - PC 1400X или FX 1400. Како и во пониските рангови на Luftwaffe, „обичната“ бомба од 1400 килограми го доби прекарот Фриц, терминот Fritz-X стана популарен, кој подоцна го усвоија преку нивните сојузнички разузнавачки служби. Местото на производство на ново оружје беше фабрика во берлинскиот кварт Мариенфелде, кој беше дел од концернот Рајнметал-Борсиг, кој доби договор за негова изградба во летото 1939 година. Од овие фабрики почнаа да излегуваат првите прототипови. во февруари 1942 година отишол во Peenemünde West, тест центарот на Луфтвафе на островот Узедом. До 10 април, 111 Fritz-X беа повлечени од оперативните домаќини на Heinkli He 29H со седиште во блискиот Харц, а само последните пет се сметаат за задоволителни.
Следната серија, на почетокот на третата деценија на јуни, даде најдобри резултати. Целта беше крстот обележан на земја, а 9 од 10 бомби фрлени од 6000 метри паднаа на 14,5 метри од преминот, од кои три беа речиси над него. Бидејќи главната цел беа воени бродови, максималната ширина на трупот во средината на бродот беше околу 30 метри, така што не е чудно што Луфтвафе одлучи да вклучи нови бомби во вооружувањето на Луфтвафе.
Беше одлучено да се спроведе следната фаза на тестирање во Италија, која претпоставуваше безоблачно небо, а од април 1942 година, Хајнкл полета од аеродромот во Фоџа (Erprobungsstelle Süd). За време на овие тестови, се појавија проблеми со електромагнетните прекинувачи, така што работата на пневматското активирање започна во DVL (системот требаше да снабдува воздух од рачката на телото на бомбата), но подредените на Крамер, по тестирањето во тунел за ветер, отидоа во изворот на проблемот и електромагнетното активирање беше зачувано. По отстранувањето на дефектот, резултатите од тестовите стануваа се подобри и подобри, а како резултат на тоа, од околу 100 фрлени бомби, 49 паднаа на целниот плоштад со страна од 5 m. Неуспесите се должат на лошиот квалитет на „ производ“. или грешка на операторот, т.е. фактори кои се очекува да бидат елиминирани со текот на времето. На 8 август целта беше оклопна плоча со дебелина од 120 мм, која боевата глава на бомбата ја прободе непречено без никакви посебни деформации.
Затоа, беше одлучено да се премине во фаза на развој на методи за борбена употреба на ново оружје со целни носачи и пилоти. Во исто време, RLM направи нарачка кај Rheinmetall-Borsig за сериски единици Fritz-X, барајќи испорака од најмалку 35 единици месечно (целта беше да бидат 300). Различни видови блокади на материјалот (поради недостаток на никел и молибден беше неопходно да се бара друга легура за главите) и логистика, сепак, доведоа до фактот дека таквата ефикасност беше постигната во Мариенфелд дури во април 1943 година.
Многу порано, во септември 1942 година, на аеродромот Харц беше создадена обука и експериментална единица (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21, која леташе Dornier Do 217K и Heinklach He 111H. Во јануари 1943 година, веќе преименуван во Kampfgruppe 21, имаше само четири Staffeln Dornier Do 217K-2, со држачи за Fritz-X и предаватели на верзијата Kehl III. На 29 април, ЕК 21 официјално стана борбена единица, преименувана во III./KG100 и со седиште во салата Швабиш во близина на Штутгарт. До средината на јули, нејзината преселба на аеродромот Истрес во близина на Марсеј беше завршена, од каде што започна со летови.
Аугусти до Роми
На 21 јули, тројца Дорние од Истра беа испратени да го нападнат Аугуста (Сицилија), пристаниште заземено од сојузничките сили осум дена претходно. Бомбашите пристигнаа на својата дестинација веќе во самрак и не свртеа ништо. Сличен напад на Сиракуза два дена подоцна заврши на ист начин. Четири бомбардери III./KG31 учествуваа во голем напад против Палермо ноќта на 1 јули/100 август. Неколку часа претходно, група бродови на американската морнарица влегоа во пристаништето, обезбедувајќи амфибиско слетување на Сицилија, составено од два лесни крстосувачи и шест разурнувачи, на чијшто пат чекаа транспортни работници со војници. Четворицата од Истра пред зори стигнале до целта, но не е јасно дали биле успешни.
Командантите на миномачите „Скил“ (АМ 115) и „Аспирација“ (АМ 117), кои добиле штета од блиски експлозии (последниот имал дупка од околу 2 х 1 м во трупот), во своите извештаи напишале дека бомбите беа фрлени од авиони кои летаа на голема височина. Сепак, она што е сигурно е дека 9-тиот Staffel KG100 изгуби две возила соборени од непријателски ноќни борци (веројатно тоа беа Beaufighters на 600 Squadron RAF со седиште во Малта). Еден пилот од екипажот Дорние преживеал и бил заробен, од кого извидниците добиле информација за нова закана.
Ова не беше целосно изненадување. Првото предупредување беше писмото добиено на 5 ноември 1939 година од британскиот поморски аташе во норвешката престолнина, потпишано „германски научник на ваша страна“. Нејзин автор беше д-р Ханс Фердинанд Маер, раководител на истражувачкиот центар на Siemens & Halske AG. Британецот дознал за тоа во 1955 година и затоа што сакал не го открил до смртта на Мајер и неговата сопруга, 34 години подоцна. Иако некои информации „богатства“ го направија посигурен, тој беше обемен и нееднаков по квалитет.
Извештајот од Осло беше гледан со недоверба. Така, делот за „далечински управувани едрилици“ за противбродски летала исфрлени од авиони што летаат на голема височина беше изоставен. Мајер, исто така, даде некои детали: димензиите (секоја должина и распон 3 m), користениот фреквентен опсег (кратки бранови) и местото на тестирање (Penemünde).
Меѓутоа, во следните години, британското разузнавање почнало да добива „исмејувања“ за „објектите Hs 293 и FX“, кои во мај 1943 година го потврдиле декодирањето на наредбата на Блечли Парк да ги ослободи од магацините и внимателно да ги заштити од шпионажа и саботажа. На крајот на јули, благодарение на дешифрирањето, Британците дознаа за подготвеноста за борбени мисии на нивните носачи на авиони: Dornierów Do 217E-5 од II./KG100 (Hs 293) и Do 217K-2 од III./KG100. Поради тогашното непознавање на локацијата на двете единици, предупредувањата биле испратени само до командата на поморските сили во Средоземното Море.
Ноќта на 9/10 август 1943 година, четири авиони III./KG100 повторно излегоа во воздух, овој пат над Сиракуза. Поради нивните бомби, сојузниците не претрпеа загуби, а Дорние, кој припаѓаше на регуларниот клуч, беше соборен. Заробениот пилот и навигаторот (останатиот дел од екипажот загинал) за време на испрашувањата потврдиле дека Луфтвафе има два вида на радио контролирано оружје. Од нив не беше можно да се извлечат информации за фреквенцијата - се покажа дека пред да заминат од аеродромот, парови кристали означени со броеви од 1 до 18 едноставно беа ставени на управувачките инструменти, во согласност со добиената нарачка.
Во неделите што следеа, Дорние од Истра продолжија да работат во мал обем и без успех, обично учествувајќи во комбинирани напади со Ју 88. Палермо (23 август) и Реџо Калабрија (3 септември). Сопствените загуби беа ограничени на клуч, кој беше уништен со експлозија на сопствената бомба додека леташе над Месина.
Вечерта на 8 септември 1943 година, Италијанците објавија примирје со сојузниците. Според една од неговите одредби, базата Ла Специја ја оставила ескадрила под команда на адм. Карло Бергамини, составен од три воени бродови - предводникот Рома, Италија (поранешен Литорио) и Виторио Венето - исто толку лесни крстосувачи и 8 уништувачи, на кои им се придружи ескадрила од Џенова (три лесни крстосувачи и чамец со торпедо). Бидејќи Германците знаеја за што се подготвуваат нивните сојузници, авионите III./KG100 беа ставени во состојба на готовност, а 11 Дорние беа отпуштени од Истра за напад. До италијанските бродови стигнале по 15 часот кога стигнале до водите меѓу Сардинија и Корзика.
Првите капки не беа точни, поради што Италијанците отворија оган и почнаа да бегаат. Тие не беа ефективни - во 15:46 Фриц-Х, пробивајќи го трупот на Рома, експлодираше под неговото дно, најверојатно на границата помеѓу десниот и задниот оддел на моторот, што доведе до нивно поплавување. Предводникот на Бергамини почна да паѓа од формацијата, а 6 минути после тоа, втората бомба ја погоди областа на палубата помеѓу 2-милиметарската купола на главниот артилериски пиштол бр. Резултатот од неговата експлозија беше палењето на погонски полнења во комората под првата (гасовите исфрлија конструкција тешка скоро 381 тони) и, веројатно, под кулата бр. 152. Огромна колона чад се издигна над бродот, тој прв почна да тоне, наведнувајќи се кон десната страна. На крајот се преврте како јаболка и се скрши на местото на вториот удар, исчезнувајќи под вода во 1600:1 часот. Според последните податоци, на бродот се наоѓале 16 лице, а со него загинале 15 лица, предводени од Бергамини.
Лесниот крстосувач Уганда, првиот британски воен брод што учествуваше во операцијата Лавина, беше оштетен од директен удар со наведувана бомба.
Во 16:29 часот Фриц-Х навлезе во палубата на Италија и страничниот појас пред куполата 1, експлодирајќи во водата од десната страна на бродот. Тоа значеше формирање на дупка во неа со димензии 7,5 x 6 m и деформација на кожата, која се протегаше до дното на површина од 24 x 9 m, но поплавувањето (1066 тони вода) беше ограничено на брани помеѓу кожата. и надолжната преграда против торпедо. Претходно, во 15:30 часот, експлозија на бомба во италијанската пристаниште стерн резултираше со кратко заглавување на кормилото.
Првата бомба што ги погоди Ромите беше фрлена од авионот на командантот мајор III./KG100. Бернхард Џоуп, а водот ја водел до целта. Клапрот. Вториот, од Дорние, пилотиран од наредникот. вработените. Курт Стајнборн го предводеше водот. Деган.
