Триумф тигар 1050
Возејќи се со Тигарот, се прашував каде ќе го поставам ако подготвам репер тест. Веројатно меѓу големите турнеи ендуро велосипеди како Adventure, GS, Varadero, но и меѓу спортските возачи како CBF или Half-body Bandit, ќе се снајде добро. Дури мислам дека уморен супермото ќе биде среќен поради тоа.
Накратко, Тигарот има удобност и локација зад воланот на големо ендуро за турнеја, квалитет на возење на живо супермото, и како резултат може да биде динамичен, споредлив со спортските патници.
Важно е да знаете дека ендуро дефинитивно не е. Ова беше прикажано за време на неделната турнеја на Балканот (видео може да се најде тука), кога постојано чекавме германски новинар со тигар под газот на кратко патување од 60 километри што н took одведе низ многу лоши урнатини.
Пневматиците од XNUMX инчи не се дизајнирани да возат по камени вагони, а уште помалку барички од кал. Одеше, но полека и од страв дека ќе пушти воздух од гумите на острите карпи. Претходната генерација на тигри сè уште имаше некои ендуро гени, додека новата генерација беше ориентирана само на патиштата. Да не се одврати да купи некој што го сака Тигарот и би сакал да ги премине урнатините - да, но полека.
Така, тигарот го напушти теренот и го нападна патот. Најдобро за свиоци со средна должина, каде што брзината е околу 80 километри на час.
Имав можност да го пробам и на асфалтот на Томбник, каде што беше посебно чувство да се вози удобно на превитканиот асфалт околу еден рид, а потоа да ги претркаш новодојдените на суперспортски велосипеди во јамата и да летам преку целта на 220 километри. на час на удобно широко седиште со целосно опуштена положба на возење.
Се испостави дека нозете наскоро ќе се лизгаат на земја и дека би било соодветно суспензијата малку да се зацврсти, но еј, ова не е тркачки автомобил! Како и да е, дефинитивно е поспортски од баварскиот ГС, со кој не ми падна на памет да седам меѓу свиоци и спортски да се наведнувам кон воланот отколку што би биле потребни стотици секунди. На тигарот на патот може да му пречат само испакнатините што ги гледаме зад аглите, бидејќи потоа станува понемирен од ГС, таткото на патувачкиот ендуро.
Тигарот е пријателски и мирен кога возачот го сака тоа. Единицата, која троши од пет до шест литри на сто километри, е натоварена со вртежен момент во средниот работен опсег, а заштитата од ветерот (тестот беше опремен со дополнителен воздушен дефлектор) е толку добра што се чини дека брзината е 160 километри на час со кои би можел да оди до Северен Кејп.
На многукратните погонски погони им недостасува мала прецизност до совршенство, ABS сопирачките се многу пристојни, пространото седиште е меко. Само навистина неефективно поставените огледала заслужуваат критика, во која можете да видите што се случува зад вашиот грб само ако го доближите лактот до вашето тело. За цената, англискиот авантурист седи помеѓу Хонда Варадеро и БМВ ГС, што е разбирливо со оглед на сите нивоа на украсување.
Колку чини во евра
Подигнато ветробранско стакло 139, 90
Кормило за ризом 400
Гел седиште 280
Триумф тигар 1050
Основна цена на моделот: 11.190 евра
Тест цена на автомобил: 12.010 евра
мотор: трицилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 1.050 кубика? , 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво.
Максимална моќност: 85 kW (115) при 9.400 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 100 Nm при 6.250 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: алуминиум
Сопирачки: две калеми напред? 320мм, 4-клипни нисински дебеломер, заден диск? 255мм, Nissin дво-клипен дебеломер.
Суспензија: Showa предна прилагодлива превртена телескопска вилушка? 43mm, 150mm патување, заден прилагодлив сингл Прикажи шок, патување 150mm.
Гуми: 120/70-17, 180/55-17.
Висина на седиштето од земја: 835 мм
Резервоарот за гориво: 20 l.
Меѓуоскино растојание: 1.510 мм
Тежина: 198 кг (суво, 201 кг со ABS)
Претставник: Шпаник, доо, Норчинска улица 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Ние фалиме и укоруваме
+ моќност и вртежен момент на моторот
+ заштита од ветер
+ живи перформанси за возење
+ прилагодлива суспензија
- огледала
- немир при свиткување над грпките
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетиќ, Матеи Мемедович
