Тест возење Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Запознајте го маестрално обновениот класичен англиски роудстер среде лето

Црвен отворен автомобил се приближува до широк пат меѓу зелени дрвја. Прво ја препознаваме типичната англиска силуета од средината на минатиот век, потоа откриваме дека воланот е десно, и на крајот, автомобилот е прекрасно реставриран и добро одржуван. На решетката (како и на сите други делови од хром) пишува „Triumph“, „Spitfire Mk III“ и „Overdrive“ на капакот на багажникот. Со еден збор, британска класика.

За време на една фотосесија, мало богатство направено во фабриката Кенли во близина на Ковентри во 1967 година постепено открива доблести што ќе го омекнат срцето на секој ентузијаст на автомобили. Зад огромниот преден капак, кој покрива скоро половина од автомобилот, се крие мал, но цврст мотор со два карбуратори со спортски филтри. Јасно се гледа и предната оска со спортска суспензија (со два триаголни лежишта на тркалата) и диск сопирачки. Во отворен кокпит, сите контроли се групирани на централната конзола (внимателно обновена и со оригинална технологија), што го олеснува производството на верзии со погон на левата и десната страна.

Всушност, без оглед на британската природа на моделот, повеќето копии беа наменети за земјите со волан од десната страна. Кога Џорџ Турнбул, извршен директор на Стандард-Триумф (како дел од Лејланд), лично го повлече 1968-от Spitfire од последната станица на производната лента во февруари 100 година, извештаите покажаа дека над 000 отсто од произведените автомобили биле продадени надвор од Соединетите држави. Кралство. главни пазари се САД (75%) и континентална Европа (45%).

Верувале или не, овој успешен автомобил, произведен од 1962 до 1980 година за пет генерации, можеше да има многу потажна судбина. Во раните 60-ти, Стандард-Триумф се соочи со сериозни финансиски тешкотии и беше купен од Лејланд. Кога новите сопственици ја прегледале производната област, во еден агол нашле прототип покриен со церада. Нивниот ентузијазам за лесниот, брз и елегантен дизајн на ovanовани Мишелоти е толку силен што тие веднаш го одобруваат моделот, а производството започнува за неколку месеци.

Самиот проект започна неколку години порано со идеја за создавање на лесен роудстер со две седишта базиран на Triumph Herald. Оригиналниот модел има основна рамка што придонесува за стабилен дизајн на отворено тело, а моќноста на четирицилиндричниот мотор (64 КС во првата генерација) е доволна за да му се даде на автомобилот со тежина од само 711 кг (истоварена) пристојна динамика за тоа време.

Во третата генерација, која блеска пред нас со својата светло-црвена боја, моторот има зголемена работна зафатнина и моќност; Контролите се вградени во контролната табла од фино дрво, а нашиот херој има и две од најбараните додатоци - тркала со шилести и економично возење прекумерно обезбедено од Laycock de Normanville. Отворајќи го багажникот, наоѓаме во него полноправно резервно тркало (исто така со краци!) И два необични алатки - тркалезна четка за чистење на раб и специјален чекан, со кој се одвртуваат централните навртки на тркалото.

Ништо не го победува чувството на леснотија, динамика и примарна интоксикација од брзото движење во толку отворен автомобил. Тука субјективната перцепција на брзината е сосема поинаква, па дури и транзициите со умерено темпо стануваат незаборавно задоволство. Современите безбедносни барања, кои спасија животи на стотици илјади луѓе, но направија автомобили скоро двојно потешки, одзедоа дел од задоволството од директен контакт со автомобилот, природата и елементите за кои се создадени и купени класични родстери. И додека сè уште има производители на лесни спортски автомобили како Лотус, се чини дека нивната ера исчезна засекогаш.

Патем, дали знае некој ... Луѓето во BMW масовно произведуваат електричен i3 со ултралесно, целосно карбон, екстремно робусно и во исто време предимензионирано тело. И како што знаете, правата на брендот „Триумф“ му припаѓаат на БМВ ...

Реставрација

Прекрасниот Spitfire Mark III е во сопственост на Валери Мандјуков, сопственик на услугата LIDI-R и активен член на бугарското движење за класични автомобили. Автомобилот е купен во Холандија во 2007 година во очигледно добра состојба. Меѓутоа, при поблиска проверка, излегува дека автомобилот се грижи многу непрофесионално - листовите се зашиени со завои натопени во епоксидна смола, многу делови не се оригинални или не можат да се обноват. Затоа, потребно е да се испорачаат голем број делови од Англија, а вкупната сума на нарачки ќе достигне 9000 фунти 2011 година. Често, работата на автомобилот се прекинува додека не се најде потребниот дел. Дрвените елементи на таблата, менувачот и моторот беа обновени во работилницата LIDI-R, каде што беа извршени и други реставраторски работи. Целиот процес траеше повеќе од една година и заврши во ноември 1968 година. Некои компоненти, како што се оригиналните безбедносни појаси Britax што требаше да се инсталираат од XNUMX, беа доставени дополнително (така што ги нема на фотографиите).

Валериј Мандјуков и неговата служба се вклучени во реставрацијата на класичните автомобили повеќе од 15 години. Многу клиенти доаѓаат од странство откако ќе се запознаат со квалитетната работа на мајсторите. Auto motor und sport има намера да претстави и други модели, обновени и поддржани од инспирирани fansубители на автомобилската класика.

ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ

Triumph Spitfire Mark III (1967)

Мотор Водено ладен, четирицилиндричен мотор во линија, 73.7 x 76 mm родилка x удар, 1296 cc зафатнина, 76 ks. при 6000 вртежи во минута, макс. вртежен момент 102 Nm @ 4000 вртежи во минута, сооднос на компресија 9,0: 1, надземни вентили, странична брегаста осовина со синџир на тајминг, два карбуратори SU HS2.

POWER GEAR Погон на задните тркала, четирибрзински мануелен менувач, опционално со пренапон за трети и четврти брзини.

ТЕЛО И ЛИФТ Кабриолет со две седишта со текстилна обвивка, опционално со подвижен тврд врв, тело со челична рамка изработено од затворени профили со попречни и надолжни греди. Предната суспензија е независна со два триаголни вкрстени члена со различна должина, коаксијално поврзани со пружини и амортизери, стабилизатор, задна занишана оска со попречно лисна пружина и надолжни прачки за реакција. Диск сопирачки напред, тапан сопирачки одзади, опционално со серво управувач. Решетка за управување со решетка за заби.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEИ Должина x ширина x висина 3730 x 1450 x 1205 mm, меѓуоскино растојание 2110 mm, предна / задна патека 1245/1220 mm, тежина (празна) 711 kg, резервоар 37 литри.

ДИНАМИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ И Потрошувачка, ЦЕНА Максимална брзина 159 км / ч, забрзување од 0 до 60 км / ч (97 км / ч) за 14,5 секунди, потрошувачка 9,5 л / 100 км. Цена во Англија 720 фунти стерлинг, во Германија 8990 германски марки (1968).

ПЕРИОД ЗА ПРОИЗВОДСТВО И ПРОИЗВОД Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970 година, 65 примероци.

Текст: Владимир Абазов

Фото: Мирослав Николов