Триумф Боневил SE T100

Да живееше денес добриот стар Вилијам, сигурно ќе ги водел и ќе читал поезија меѓу нив. Bonneville е машината што ја враќа радоста да се вози мотоцикл откако веќе не знаете што да изберете во поплавата на модерните супериорни возила на две тркала.

Ако не знаете што е Ace caffe и што е посебно за посебните атракции на големо солено езеро во близина на Бонвил, можете да ја свртите страницата напред без каење и да се посветите на следната статија. Сериозно, никој нема да разбере каде одам!

Меѓутоа, ако сте обожавател на филмот „Рекордер ловец“ со одличното сирење на Хопкинс, вие сте на пат да воведете класичен мотоцикл во гаражата во блиска иднина.

Признавам дека со напливот на одлични, толку лудо совршени мотоцикли полни со електроника кои ви овозможуваат безбедно и безгрижно возење надвор од вашите реални можности, на крајот се прашувате дали воопшто ви е потребно. Се разбира, реалниот и разумен одговор е да, особено ако возите многу милји годишно, особено ако долгите патувања се она што ве привлекува на мотор.

Па, овој Триумф е поинаков вид на петел.

Со слика која никогаш не згаснува, денес е вечна и убава како и пред 50 години. Има само уште неколку модерни технологии, почист и помоќен мотор, подобри сопирачки и контрола на квалитетот што, како ангел чувар, се грижи дека тоа не е потребно.

Понесете кутии со алатки и некои резервни делови со вас.

Па, маслото не истекува, склопот е цврст, компонентите се со висок квалитет, нема мрсни дамки никаде. Да, многу се промени во Триумф во последниве години.

Но, штом паралелниот мотор со два цилиндри со воздушно ладење и 865см, способен да развие пристојни 67 коњи при 7.500 вртежи во минута, рика во седлото и под задникот, на усните ви се појавува среќна насмевка.

Овој, исто така, ќе биде видлив бидејќи едноделниот шлем не припаѓа на Боневиillaа, ниту пак текстилната јакна Кордура. Во лето, маичка, можеби над кошула, кога е малку постудено, и кожна јакна, и тоа е тоа. Со Bonneville, уживате во целосно релаксирачко возење без најмал стрес. Се осмелувам да го предадам на мајка ми, која не вози мотор веќе 30 години, и верувам дека ќе го сака.

Така, не е изненадувачки што Боневил, кој е еден од најпродаваните триумпи, станува с popular попопуларен кај автошколите и аспирантите мотоциклисти. Неговите возни карактеристики се толку пријатни и скромен што секој што знае да вози велосипед може да управува со него.

Авто школите не се глупави, но ако момче или девојче возат опуштено на тест возење и се спојат во едно со мотоциклот, шансите за успех се очигледно поголеми!

Подготвен за возење, велосипедот тежи 225 килограми, но тежината е распределена толку избалансирана што не се чувствува за време на возењето. Сопирачките се цврсти, а чувството за држење и рачката исто така е добро.

Позицијата за возење е исто така удобна и опуштена, погодна и за помали и за повисоки возачи. Со сигурност можам да го препорачам на жени кои имаат тенденција да ја ценат умерената висина на седиштето од 740 мм од земја, што значи дека малкумина треба да стапнат на прстите за да стигнат до земјата.

Мал проблем може да предизвика само фактот дека не е заштитен од ветрот, но во реалноста ова се чувствува само со брзина над 130 км / ч, и во градот и околу аглите, каде што Боневил е добар, овие или повисоки и онака брзините не се релевантни.

Секако, максималната брзина одговара на концептот за мотоцикли, така што за брзина од нешто повеќе од 170 км / ч на тркалезниот брзинометар, ќе мора целосно да ги свиткате кормилото и да ја држите рачката на гасот целосно затегната подолго.

Па, с still уште не можам да бидам нефер, Боневил с still уште поминува низ пет-брзинскиот менувач прилично брзо кога престигнува и престигнува многу спортски автомобили.

Последно, но не и најмалку важно, тој с still уште има спортски карактеристики, бидејќи некогаш беше ловец на рекорди.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 8.590 евра

мотор: двоцилиндричен паралелен, четиритактен, воздушно ладење, 865 кубика? , електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 49 kW (67 KM) при 7.500/мин.

Максимален вртежен момент: 68 Nm при 5.800 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 310мм, дебеломер со два клипа, заден диск? 255 мм, дво-клипен дебеломер.

Суспензија: предна телескопска вилушка? 41мм, 120мм патување, двојни задни удари, прилагодлив наклон, 100мм патување.

Гуми: 110/70-17, 130/80-17.

Висина на седиштето од земја: 740 мм

Резервоарот за гориво: 16 l.

Меѓуоскино растојание: 1.490 мм

Тежина: 225 кг (со гориво).

Претставник: Шпаник, доо, Норчинска ул. 8. Мурска Собота, тел: [phone], www.spanik.si

Ние фалиме и укоруваме

+ класичен изглед

+ мотор

+ леснотија на користење

+ удобност

– положба на заклучување

- цената

Петр Кавчич, фотографија: Божтјан Светличич и Петр Кавчич