Тест возење Hyundai Sonata vs Mazda6 и Ford Mondeo

Три седани, три земји, три училишта: Кореја со својата страст кон сè сјајно, Јапонија со бескрајна loveубов кон спортот или државите со голема почит кон возачот и патниците

Штом рускиот пазар почна да расте, враќањата веднаш започнаа. Не толку одамна, Хјундаи ја продолжи продажбата на седанот Соната, која престана да ја продава во 2012 година. Тогаш таа немаше време да се докаже, но дали Хјундаи сега имаше шанси - во сегментот каде царува Тојота Камри? И таму каде што има многу сериозни играчи како Mazda6 и Ford Mondeo.

Седмата генерација Hyundai Sonata беше претставена на глобалниот пазар во 2014 година. Пред да се врати во Русија, таа помина низ реставрација, а сега сјае како новогодишна елка: фенси фарови, светилки со ЛЕР шема „Ламборџини“, хромирани калапи што минуваат низ целиот страничен allид. Изгледа како голем Соларис? Веројатно, сопствениците на буџетски седан имаат сон.

Mazda6 влезе на рускиот пазар пред четири години, а неговите грациозни линии сè уште предизвикуваат емоции. Ажурирањата не влијаеја на надворешноста, но го направија ентериерот поскап. Автомобилот изгледа особено поволно во црвена боја и на гигантски тркала од 19 инчи.

Во задното огледало, Форд Мондео изгледа како суперавтомобил - сличноста со Астон Мартин е очигледна. И студениот сјај на LED фаровите ми го носи на ум шлемот Iron Man. Но, зад спектакуларната маска се крие масивно тело. Мондео е најголемиот автомобил на тестот и ги надминува Хјундаи и Мазда во меѓуоскиното растојание. Од друга страна, залихите на простор за нозе за патниците во задниот дел се можеби најскромните во оваа компанија, а покривот што паѓа е поитно отколку во Mazda.

Јапонската лимузина е најтесна во нозете и најниска во трите: задниот дел од задниот тросед е силно наклонет, што овозможи да се добијат дополнителни сантиметри над главите. Соната води во просторноста во вториот ред и покрај скромното меѓуоскино растојание на триото со 2805 милиметри. Дефлекторите на воздухот и загреаните задни седишта се опремени со сите три седани. Од друга страна, патниците на Мондео се најдобро заштитени во случај на несреќа - само што има појаси на надувување.

Најголемото и најдлабокото багажникот е во Мондео (516 литри), но ако има подземна железница. Ако платите дополнително за резервна гума во целосна големина, волуменот на багажникот ќе се намали на 429 литри на Mazda. Mazda има само патека под подот, а вие не жртвувате ништо со Соната - багажникот од 510 литри комплет со тркало во целосна големина.

Корејскиот седан има поголемо растојание помеѓу лаковите на задните тркала, но шарките на капакот на багажот не се покриени со капаци и можат да го стиснат багажот. Копчето за ослободување на багажникот Соната е скриено во табличката, и покрај тоа, бравата се отклучува од далечина ако му пријдете на автомобилот од позади со клучот во џебот. Удобно е, но понекогаш се случуваат лажни позитиви на бензинската пумпа.

Внатрешноста на Соната се покажа како шарена - асиметрични детали, инсерти во риги, редови сребрени копчиња со отровно сино позадинско осветлување. Тој е составен уредно, горниот дел од панелот е мек, а штитникот за инструменти во скапи нивоа на облогата е обвиткан со кожена четка со шевови. Централниот дисплеј на Hyundai е вметнат во сребрена рамка за да добие чувство како таблет. Но, мултимедијалниот систем вчера се чинеше заглавен. Предметите на главното мени се префрлаат не преку екран на допир, туку со физички копчиња. Графиките се едноставни, а руската навигација Навител не може да чита метеж во сообраќајот. Во исто време, тука се достапни Apple CarPlay и Android Auto, што ви овозможува да прикажувате мапи на Google.

Масивната плоча Мондео изгледа како да е издлабена од блок од гранит. По бунтот на текстури и бои на Соната, ентериерот на „Форд“ е украсен многу стилски, а блок-копчето на конзолата изгледа многу оригинално. Ознаките се малку мали, но копчињата за тесна температура и проток на воздух, како и копчето за голем волумен, лесно се наоѓаат на допир. Во секој случај, можете да ја контролирате контролата на климата од екран осетлив на допир. Екранот Мондео е најголем во триото и ви овозможува да прикажувате повеќе екрани истовремено: мапа, музика, информации за поврзаниот паметен телефон. Мултимедијалниот SYNC 3 е пријателски расположен со паметните телефони на iOS и Android, добро ги разбира гласовните команди и знае како да научи за сообраќајниот метеж преку RDS.

Mazda ги следи премиум трендовите: со рестилизирање, квалитетот на материјалите се зголеми, има повеќе шевови со шиење. Мултимедијалниот дисплеј е дизајниран како посебен таблет. Со брзина, престанува да е чувствителен на допир, а контролата на менито се префрла во комбинација на мијалник и копчиња - речиси како BMW и Audi. Самиот екран е прилично мал, но менито „шест“ е најубаво. Навигацијата овде може да чита сообраќаен метеж, и ова е многу важно, бидејќи интеграцијата на паметни телефони за Mazda с yet уште не е достапна. Аудио системот Bose е најнапреден овде, со 11 звучници, иако субјективно е инфериорен во однос на акустиката во Mondeo.

Ford го нуди најнапредното возачко седиште досега - со вентилација, масажа и прилагодлива поддршка на лумбалот и странична поддршка. Мондео има најмногу „вселенска“ табла: полувиртуелна, со вистинска дигитализација и дигитални стрели. Мондео е масивна лимузина, така што тешкотиите за време на маневрите делумно се компензираат со системите за автоматско сопирање, следењето на „слепите“ зони и асистентот за паркирање, што иако го врти воланот премногу самоуверено, ви овозможува да го паркирате автомобилот во многу тесен џеб.

Седиштето на Hyundai Sonata ќе им се допадне на големите возачи поради неговата ненаметлива странична поддршка, должината на перницата и широките опсези на прилагодување. Покрај греењето, тој може да биде опремен и со вентилација. Уредното тука е наједноставно, но исто така е полесно за читање од другите, пред се поради големите бирање.

Слетувањето во Mazda6 е најспортско: добра странична поддршка, седиште со густа подлога. Екстремниот бунар за инструменти е даден под екранот - речиси како во Porsche Macan. Во прилог на бирање, Mazda има главен екран, каде што се прикажуваат совети за навигација и знаци за брзина. Дебелите трибини исто така влијаат на погледот, но огледалата не се лоши овде. Во прилог на камерата за заден поглед, се нуди систем за следење на слепи точки, кој работи и кога се враќа наназад од паркинг.

Двоен клик на копчето Фонд Мондео - и ме чека топол автомобил на паркингот. Ford е посоодветен за зима од која било друга лимузина во својата класа: покрај грејач со далечинско управување, тој исто така го загрева воланот, шофершајбната, па дури и млазниците за миење.

Мондео со дволитарски турбо мотор е најмоќен на тестот (199 КС), а поради вртежниот момент од 345 Nm оди многу повесело од автомобилите со аспирирани автомобили. Еве само декларираното забрзување е само малку помалку од оној на „Соната“: 8,7 наспроти 9 секунди. Можеби поставките на „автоматскиот“ спречуваат „Форд“ да ја сфати предноста. Сепак, можете да нарачате помоќна верзија со истиот турбо мотор, но со 240 КС. и забрзување до „стотици“ за 7,9 секунди.

Mazda6 сепак е побрз со 7,8 секунди, иако не се чувствува како најдинамичен автомобил во компанијата. Неговиот „автоматски“ со остар додаток на „гас“ се двоуми, а по паузата брза да стигне до чекор. Во спортски режим, работи побрзо, но во исто време и поостро. Hyundai Sonata, најтешкиот и најбавниот автомобил на тестот, започнува побрзо од Mazda, а неговиот автоматски работи најмазнето и најпредвидливо.

Форд, и покрај неговата очигледна тежина, вози несовесно, и се обидува да ја изврти строгата во свиоците. Системот за стабилизација не дозволува слободи, остро и грубо влечејќи го автомобилот. Електричниот засилувач на Мондео се наоѓа на шина, така што повратните информации тука се најискрени. Во поставките за суспензија, расата исто така се чувствува - таа е густа, но во исто време обезбедува добра мазност. И седанот Форд е најтивкиот од трите автомобили.

Mazda6 на 19-инчни тркала е очекувано тежок седан. Ако ги ставите дисковите два инчи помали од другите учесници во тестот, тешко дека ударите ќе бидат придружени со опипливи удари. Но, Мазда управува прецизно, без лизгање, пропишувајќи свиоци. Благодарение на комерцијалниот систем G-Vectoring, кој незабележливо си игра со „гасот“, полнејќи ги предните тркала, седанот може лесно да се навртува дури и во најтесните вртења. За да ја пронајдете границата, можете целосно да го исклучите системот за стабилизација. За таков карактер може многу да и биде простено, иако за масовната лимузина Mazda6 е веројатно премногу спортска.

Hyundai Sonata е некаде на средина: возењето не е лошо, но суспензијата пренесува премногу ситници на патот и не сака остри јами. Во еден агол, удирајќи нерамнини, автомобилот се буни. Воланот е лесен и не се полни со повратни информации, а системот за стабилизација работи непречено и незабележливо - Соната се контролира без возбуда, но лесно и некако бестежинска. Тишината во кабината ја крши неочекувано гласниот мотор и брмчењето на гуми без завртки.

Ford Mondeo е најпотценетиот автомобил на пазарот. Само тој нуди турбо мотор и толку многу уникатни опции. Само верзиите со супер полнење започнуваат од 21 долари.

На Mazda6 се работи за впечатливи линии и спортска цврстина. Таа зборува толерантно на премиум јазик и може да се смета за алтернатива на поскапиот Инфинити. "Шест" може да се купи со два литра и скромна опрема, но заштедата на пари со таква машина е некако чудна. Влезната цена за автомобил со 2,5 литарски мотор е 19 долари, а со сите опции за пакети, навигација и дополнителни додатоци во боја, ќе има уште 352 долари.

Соната е инфериорна во однос на „Мондео“ според опциите, а во спортот е помалку од „Мазда 6“. Исто така, има очигледни предности: тоа е паметен, простран автомобил и, изненадувачки за увезениот модел, ефтин. Во секој случај почетната цена на „Соната“ е пониска од онаа на „Мазда“ и „Форд“ собрани во Русија - 16 американски долари. Автомобил со мотор од 116 литри чини најмалку 2,4 20 американски долари, а ова е исто така на ниво на конкурентите при споредување на седани во слична опрема. Звучи како свирење соната за бис се покажа како добра идеја.

Тип
Лимузина	Лимузина	Лимузина
Димензии: (должина / ширина / висина), мм
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Меѓуоскино растојание, мм
2805	2830	2850
Растојание од земја, мм
155	165	145
Волумен на багажникот, л
510	429	516 (429 со целосна големина резервни)
Максимална тежина, кг
1680	1400	1550
Бруто тежина, кг
2070	2000	2210
тип на мотор
Бензински 4-цилиндричен	Бензински четири цилиндри	Бензинец со четири цилиндри, со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм
2359	2488	1999
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)
188/6000	192/5700	199/5400
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Тип на погон, менувач
Фронт, 6АКП	Фронт, АКП6	Фронт, АКП6
Макс. брзина, км / ч
210	223	218
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с
9	7,8	8,7
Потрошувачка на гориво, л / 100 км
8,3	6,5	8
Цена од, $.
20 647	19 352	21 540