Тест возење Audi A5 против BMW Серија 4 и Mercedes C-Class

Спортско-елегантните модели со среден опсег се претставени во тестот за споредба.

Светлите бои се прекрасна работа, особено кога станува збор, на пример, за расцутена пролет или златна есен. Сепак, сериозните купеа од средната класа често претпочитаат да носат стилски и дискретни костуми во сиви тонови. Три сиви благородници – новото елегантно издание на Audi A5 стои пред Mercedes C-Class и BMW Series 4.

Позната е изреката дека сите мачки се сиви ноќе. Сиви се и тест автомобилите во оваа споредба, без разлика кој ден е. Секој во својата нијанса - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) и Selenite Grey (Mercedes), а нивните ентериери изгледаат доволно привлечни без да се сеќаваат како точно тројцата производители ја нарекуваат својата интерпретација на темата светло црвена. Овие три купеа дефинитивно изгледаат добро и ветуваат позитивна атмосфера.

Користењето на цврста основа на модели од средна класа од високата класа за создавање елегантни купеа со две врати е рецепт на кој сите три производители успешно работат со децении. За да се разликува сосема јасно од донаторите на технолошката платформа, обично се користи дополнителна или целосно изменета ознака на моделот, придружена со побогата опрема и повисока цена. Audi и BMW се многу поскапи од споредлива лимузина, додека Mercedes има релативно скромна доплата за задоволството да се поседува купе.

Време е да го започнеме тестот, ќе започнеме со најмладиот член на триото.

Ауди: извонредноста е мисија

Очекувањата на A5 Coupé не можат да се преценат – неговиот претходник постави стандарди за едноставна и безвременска елеганција. Сега автомобилот стана малку поголем, попростран внатре, со поизразени рабови и контури на телото, и што е најважно - има значително намалена тежина. Кокпитот е филигрански и создава чувство на леснотија и просторност, а неговите функции се целосно идентични со А4 - со сите предности и недостатоци што ги носи овој факт: материјали со врвен квалитет и изработка, совршено изведена графика на дигиталниот комбиниран дисплеј, но и малку комплицирана контрола преку MMI Touch . Понекогаш треба да бидете многу внимателни за да ја извршите саканата команда.

Гласовната команда дефинитивно работи подобро. Центарот на гравитација е спуштен, како и комфорните спортски седишта со голема странична потпора и електричен систем за продолжување на безбедносните ремени. Пристапот до задните седишта е олеснет со преместување на електричните предни седишта, но ниската линија на покривот го олеснува достигнувањето до нив. Од друга страна, голем багажник стандардно се комбинира со задно седиште со три седишта и тризонски автоматски систем за климатизација. Севкупно, тест-автомобилот остави добар впечаток со мноштво (најчесто прилично скапи) опции - пакетот за помош во градскиот сообраќај и турнеја, матрични LED предни светла, хед-ап дисплеј, адаптивна суспензија и динамично управување. Вториот работи рамномерно и прецизно, дава многу добар фидбек и само со силен спортски стил на возење дозволува одредено влијание од погонската патека.

Во динамички режим, спортското чувство е дополнително засилено, но возењето за возврат станува доста тешко. Елегантното купе е многу попријатно за возење во режим Comfort, иако во овој случај практичноста да стапнете на 18-инчните тркала не е баш идеална.

Возењето со Ауди е пријатно тивко. 190-литарски TDI мотор со 400 КС 6,5 Nm речиси успева да ја прикрие својата дизел природа, комбинирајќи непречено возење, добар темперамент и мала потрошувачка на гориво (во просек 100 л / XNUMX км на тестот). Дизел мотор во класично купе? Зошто да не, ако ја заврши својата работа толку добро и добро се вклопува со целокупниот карактер на автомобилот. Само седумстепениот менувач со двојна спојка на моменти се чувствува малку непријатно и на моменти вознемирен.

Инаку, безбедносната опрема е буквално расипничка, сопирачките се моќни, ефикасни и сигурни, управувањето е лесно и прецизно, цената е релативно разумна - A5 е многу импресивен баланс на квалитети.

BMW: кралот на динамиката

Тригодишниот Quad заостанува далеку зад голем број системи за помош на возачот, но наместо тоа е спротивставен на одлични сопирачки и веројатно најимпресивното однесување при возење на овој компаративен тест. Опремен со адаптивна суспензија, тестот 420d покажува пргава, динамична и прецизна контрола до совршенство. Променливиот систем за управување е лесен, неговите повратни информации тешко можат да бидат подобри, а неговите перформанси заслужуваат почит - автомобилот лесно го забележа најдоброто време на тестот за двојна промена на лента за итни случаи. Недостатокот на влечење се јавува само во многу брзи тесни свиоци.

Бев пријатно изненаден од удобноста на возењето - „четворката“ ја апсорбира нерамномерноста на површината на патот многу помазно и похармонично од Audi. Ова е само една од придобивките забележани од патниците на задните седишта кои седат на изненадувачки удобни седишта и имаат повеќе простор од другите учесници во тестот.

Од акустична гледна точка, автомобилот зрачи со благодат само во некаков суров тембр на дизел моторот. Иако е номинално идентичен со „Ауди“, XNUMX-литарскиот мотор тука користи малку повеќе гориво. Од друга страна, осумстепениот автоматски менувач уште еднаш воодушевува со речиси беспрекорна работа, мултимедијалната опрема и ергономијата се исто така на ниво што тешко може да биде повисоко. Само присуството на поцврста пластика не одговара на благородниот карактер на автомобилот.

Мерцедес: удобноста е прашање на чест

C 250 d Coupé изгледа поголемо однадвор, но забележително потесен однатре од неговите два ривали. Задните седишта се тешки за пристап, а просторот и пространоста во вториот ред само ќе ги задоволат потребите на децата. Видливоста од задниот дел на возачкото седиште исто така дефинитивно не е брилијантна

Всушност, ова е уште една причина да се погледне во иднината - зад добро осмислената масивна табла, направена според добрите традиции на брендот. Сепак, ова не се однесува целосно на контролата на функциите, што би можело да биде поинтуитивно. Со опционалната воздушна суспензија Airmatic, удобноста при возењето е навистина импресивна. Суспензијата непречено ги впива речиси сите нерамнини на патот без да се тетерави при непотребно нишање на каросеријата. Мерцедес дефинитивно го има најудобниот карактер на овој тест, чувство засилено со дотерувањето на системот ESP, кој стручно ги држи уздите наназад при брзо крстарење.

Динамиката не е најсилната страна на овој автомобил - има помирен карактер од неговите двајца конкуренти. Всушност, старата генерација 2,1-литарски турбодизел OM 651 не се вклопува совршено во атмосферата во автомобилот поради неговиот малку груб тон. Нема никаква смисла од повисоката моќност во споредба со Audi и BMW, а деветстепениот автоматик генерално успева да се наметне како достоен ривал на осум-брзинскиот ZF менувач на BMW. Што едвај го менува фактот дека богато опремениот Мерцедес има помалку од импресивни сопирачки и заостанува во конечниот пласман. Во Audi, покрај естетските заслуги, секој добива навистина импресивен сет на квалитети кои му носат победа.

Текст: Бернд Штегеман

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 поени

Нешто грубо возење настрана, A5 е практично беспрекорен со брилијантна безбедност, внимателен погон и разумна цена. Импресивна понуда.

2. BMW 420d купе серија – 449 поени

Заедно со динамиката типична за брендот, пространата „четворка“ се одликува и со пријатна удобност при патување, одличен инфо-забавен систем и одлична ергономија. Релативно малку системи за помош.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 поени

C-Class уште еднаш успеа да не импресионира со одличната удобност при возењето и богатата стандардна опрема за безбедност. Сепак, кабината страда од недостаток на внатрешен простор и некои недостатоци во однос на сопирачките.

технички детали

1. Ауди А5 Купе 2.0 TDI	2. Купе BMW серија 420d	3. Мерцедес Ц 250 д Купе
Волумен на работа	1968 кубика цм	1995 кубика цм	2143 кубика цм
Моќ	140 kW (190 КС) при 3800 вртежи во минута	140 kW (190 КС) при 4000 вртежи во минута	150 kW (204 КС) при 3800 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	400 Nm при 1750 вртежи во минута	400 Nm при 1750 вртежи во минута	500 Nm при 1600 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Максимална брзина	238 км / ч	232 км / ч	247 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Основна цена	83 398 левов	87 000 левов	83 786 левов