Тревис Каланик. Се се продава

Очигледно сакал да биде шпион кога бил млад. За жал, поради неговата личност, тој не беше соодветен таен агент. Тој беше премногу впечатлив и привлече внимание со својата силна личност и доминантна диспозиција.

Резиме: Тревис Кордел Каланик

Датум на раѓање: 6 август 1976 година, Лос Анџелес.

Националност: Американецот

Семеен статус: бесплатно, нема деца

Среќа: 6 милијарди долари

Образование: Гимназијата Гранада Хилс, Универзитетот во Калифорнија, UCLA (помлад)

Искуство: New Way Academy, Scour Fellow (1998–2001), основач и претседател на Red Swoosh (2001–2007), ко-основач и потоа претседател на Uber (2009–денес)

Интереси: класична музика, автомобили

Таксистите го мразат. Тоа е сигурно. Значи, тој не може да каже дека е генерално сакана и популарна личност. Од друга страна, неговиот живот е класичен пример за исполнување на американскиот сон и кариера во класичниот стил на Силиконската долина.

Предизвикувањето контроверзии и неволји е, на некој начин, негова специјалност. Пред да стане голем со апликацијата Uber, тој работеше, меѓу другото, во компанијата што го прави пребарувачот на датотеки Scour. Тој успеал во овој бизнис, но бидејќи корисниците можеле бесплатно да преземаат филмови и музика, компанијата била тужена од забавни компании.

Првично 250 милијарди.

Тревис Каланик е роден во Калифорнија. Роден е во Лос Анџелес во семејство со чешко-австриски корени. Целото детство и младост го поминал во Јужна Калифорнија. На осумнаесет го направи своето Првиот бизнис на New Way Academy, американска служба за подготовка на SAT тест. Тој го рекламираше курсот „1500+“ што го разви, тврдејќи дека неговиот прв клиент ги подобрил своите резултати за дури 400 поени.

Студирал компјутерско инженерство на UCLA. Тогаш ги запознал основачите Служба за чистење. Тој се приклучи на тимот во 1998 година. Тој го напуштил факултетот и се посветил на развој на стартап додека собирал бенефиции за невработеност. Години подоцна, тој позираше како еден од основачите на Scour, иако тоа не беше вистина.

логото – Uber

Скур порасна. Наскоро, до тринаесет луѓе работеа во станот на основачите на компанијата Мајкл Тод и Ден Родригез. Компанијата добиваше популарност. Милиони луѓе почнаа да го користат, но имаше проблеми со добивање инвестиции, како и... конкуренција, т.е. познатиот Napster, кој го подобри процесот на споделување датотеки и не ги вчита серверите толку многу. На крајот на краиштата, како што споменавме, Scour беше тужен од коалиција на етикети за речиси 250 милијарди долари! Компанијата не можеше да се справи со оваа задача. Банкротираше.

По падот на Скур, Тревис основал Услуга Red Swooshкој работи слично и се користи за споделување датотеки. Планот на нашиот херој беше триесет и трите организации кои го тужеа Скур да се приклучат на групата... клиенти на неговиот нов проект. Како резултат на тоа, компаниите кои го тужеа првиот работодавец на Каланик почнаа да му исплаќаат пари овој пат. Неколку години подоцна, во 2007 година, тој ја продаде услугата на Akamai за 23 милиони долари. Тоа беше дел од парите добиени од оваа зделка што тој ги додели на естаблишментот во 2009 година заедно со неговиот колега Гарет Камп. Апликација UberCab, што овозможи да се резервира евтини возења кои се натпреваруваа со такси, кои потоа станаа Uber.

Алтернативен превоз во Силиконската долина

При тестирање на услугата, Каланик и Камп сами возеле изнајмени автомобили за да видат како всушност функционира апликацијата. Првите патници биле родителите на Каланик. Фирмата се наоѓала во една соба од изнајмена куќа. Сопствениците меѓусебно не си плаќале плата, само ги поделија акциите меѓу себе. Кога ги заработиле своите први големи пари, се вселиле во висококатницата во Вествуд и бројот на вработени се зголемил на тринаесет.

Тревис верувал дека Силиконската долина е толку голема што многу луѓе можеби би сакале да го земат Uber наместо поскапото такси. Тој беше во право, идејата е заглавена. Многу луѓе почнаа да работат со апликацијата. Имаше сè повеќе достапни возила: обични автомобили и големи лимузини. Од самиот почеток, се претпоставуваше дека клиентот не му платил директно на возачот. Доспеаниот износ автоматски се дебитира од кредитната картичка на корисникот на услугата. Возач кој е претходно проверен од Uber и има проверка на криминалната позадина добива 80% од тоа. Uber го зема остатокот.

Првично, услугата не беше секогаш доверлива. На пример, апликацијата можеше да ги испрати сите достапни автомобили од Сан Франциско на една локација.

Каланик, кој ја основа компанијата и ја постави нејзината насока, стана претседател на Uber во декември 2010 година. Во април 2012 година, компанијата ја тестираше во Чикаго способноста да резервира автомобили и возачи кои не работат за неа, па дури и немаат дозвола за превоз. Таквите услуги се многу поевтини од класичните видови превоз на патници што се користат во Чикаго. Услугата се проширува во повеќе градови во САД, а потоа и во други земји. Денес Uber може да се нарече еден од најбрзо растечките стартапи во историјата. За неколку години неговата вредност достигна приближно 50 милијарди американски долари. Некои забележуваат дека оваа капитализација е поголема од онаа на Џенерал Моторс!

Тревис и автомобилите

Првично, возачите на Uber користеа Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW Серија 7 и Mercedes-Benz S550. Возилата на компанијата беа познати и како црни автомобили (), именувани по бојата на автомобилите на Uber што се користат во Њујорк. По 2012 година беше лансиран Апликација UberX, кој го прошири изборот и на мали и еколошки автомобили како што е Toyota Prius. Во исто време, беа објавени планови за проширување на апликацијата за возачи кои немаат дозвола за таксист. Помалите автомобили и пониските патарини и овозможија на компанијата да привлече помалку богати клиенти, да го зголеми бројот на повторливи клиенти и значително да го зголеми своето влијание во овој сегмент од пазарот.

Во јули 2012 година, компанијата излезе на лондонската берза со тим од околу деведесет црни возачи на автомобили, главно Мерцедес, БМВ и Јагуар. На 13 јули, во чест на Националниот месец на сладолед, Uber го лансираше „Uber Ice Cream“, додаток кој овозможи камиони со сладолед да бидат поздравени во седум градови, со трошок на сметката на корисникот и делумно додаден на цените. при користење на услугата.

На почетокот на 2015 година Каланик објави дека благодарение на неговата платформа само во Сан Франциско има можност да се заработат 7. луѓе, во Њујорк 14 илјади, во Лондон 10 илјади. а во Париз 4 илјади.Сега компанијата вработува 3 илјади постојано вработени плус возачи-партнери. Низ светот, милион луѓе веќе работеле како возачи за Uber. Услугата е присутна во 58 земји и повеќе од триста градови. Се проценува дека до 200 луѓе можат редовно да го користат во Полска. Луѓе.

Полицијата брка, таксистите ве мразат

Проширувањето на Каланичка и Убер предизвика бурни протести кај таксистите. Во многу земји, Uber се смета за нелојална конкуренција на традиционалните такси компании, што го нарушува пазарот со намалување на цените на услугите. Се обвинува и дека не е регулирано со никакви прописи. И дека таквите услуги се небезбедни за патниците изложени на возење со случајни возачи. Во Германија и Шпанија услугата беше забранета под притисок на такси компаниите. Слична одлука донесе и Брисел. Денес ова важи за многу земји. Војната на Uber против такси компаниите и корпорациите станува насилна во многу делови од светот. Насилните немири од Франција до Мексико можеа да се видат на вестите. Во Кина, некои такси компании се во државна сопственост, што доведе до тоа полицијата да се појави во канцелариите на Uber во Гуангжу, Ченгду и Хонг Конг. Во Кореја, Каланик се гони по налог за апсење...

Протести во Париз: Француски таксисти уништија автомобил Uber

Нашиот идол воопшто нема многу добра репутација меѓу неговите поранешни другари. Медиумите анонимно сугерираат дека тој страда од обраснато его и може да биде многу непријатен во личните контакти. Интересни се и сеќавањата на неколку луѓе кои работеле со него во Red Swoosh. Една од публикациите објави дека за време на патувањето за интеграција на вработените во Тулум, Мексико, Каланик се скарал со таксист кој наводно сакал целата група да плаќа премногу по надуена стапка. Како резултат на тоа, Тревис скокнал од таксито во движење. „Момчето имаше тешко време со таксистите“, се сеќава инженерот на Red Swoosh, Том Џејкобс...

Сепак, никој не негира дека бил и останува извонреден продавач. Неговиот стар пријател вели дека ќе продаде се, дури и користени автомобили, бидејќи тоа е само личноста на Тревис.

Uber значи вредност

Без оглед на различните мислења во транспортната индустрија, инвеститорите се луди по Uber. Во текот на шест години, тие го поддржаа со повеќе од 4 милијарди долари. Компанијата со седиште во Калифорнија моментално вреди над 40-50 милијарди долари, што ја прави втора по големина стартап во светот (втор само по кинескиот производител на паметни телефони Xiaomi). Каланик и неговиот партнер Гарет Камп минатата година се најдоа на листата на милијардери на Форбс. Имотот на двајцата тогаш беше проценет на 5,3 милијарди долари.

Бидејќи е експанзивен човек, Каланик ги презема најголемите предизвици. Во моментов, тоа е постојан напор за освојување на кинескиот и индискиот пазар. Би било тешко да се најдат поамбициозни планови, имајќи предвид дека двете земји заедно имаат повеќе од 2,5 милијарди жители.

Тревис сака да го надмине сегашниот модел на Uber, кој го ослободува превозот на патници од диктатите на комуникациските компании, кон споделување автомобили, а потоа и флоти. автономни градски автомобили.

„Навистина верувам дека Uber е огромна придобивка за општеството“, вели тој во едно интервју. „Ова не е само за поевтино и подостапно патување или други сродни услуги. Поентата е дека оваа активност помага, на пример, да се намали бројот на пијани возачи. Во градовите каде Uber е присутен веќе некое време, значително е намален бројот на несреќи што тие ги предизвикуваат. Забавите почесто користат Uber отколку сопствените автомобили. Помалку автомобили, помалку сообраќаен метеж, помалку зафатени паркинг места - сето тоа го прави градот попријателски настроен кон граѓаните. Ние, исто така, обезбедуваме информации за метрополитенските области за развојот во областите со кои градот може подобро да управува, како што е јавниот превоз“.

И покрај сегашната големина на компанијата, Тревис верува дека „стартап културата на Uber продолжува до ден-денес, пет години по нејзиното основање“. Тој самиот е во цутот на својот живот. Пука од идеи, а се чини дека само што почнал да го изненадува светот.