Мотори со три цилиндри. Преглед и примена

Fiat 126p имаше мотор со два цилиндри и тоа беше доволно, бидејќи Полјаците ги носеа своите деца во градот, на одмор на море, па дури и во Турција, Италија или Франција! Значи, дали верзијата со три цилиндри толку критикувана од многу корисници на Интернет е навистина вишок на еколошки соништа над барањата за удобност при возењето?

Мотори со три цилиндри пред неколку години

Секој кој имал можност да вози Toyota Aygo, Citroen C1 или Peugeot 107 бензинец од 2005-2014 година, сигурно ќе се сеќава на културата на трицилиндричниот мотор 1,0. Возејќи се, се чинеше дека моторот ќе се расипе, ќе експлодира, ќе експлодира. Само кога брзината на моторот достигна околу 2000 вртежи во минута, работата на единицата се израмни до тој степен што возачите добија впечаток дека возат „автомобил за замена“, а не „ексклузивна косилка“. Па што ако техничките податоци укажуваат на моќност од околу 70 литри. мотор со колваст“ што го имавме при товарење. Оттогаш се роди мојата (и на многу корисници на Интернет) аверзија кон трицилиндричните мотори.

Намалувањето е еколошки пат, премногу трнлив и извитоперен

Бидејќи постигнувањето помала потрошувачка на гориво стана опсесија на секој производител, водена од правила, развиен е принципот на намалување, т.е. намалување на големината на моторот додека се зголемува неговата моќност. Целта на ова решение беше токму намалување на потрошувачката на гориво, како и намалување на емисиите на CO2.

Развојот на овој систем е овозможен со уште понапредни електроенергетски системи, а оваа технологија се заснова на директно вбризгување гориво и турбо полнач. Со директно вбризгување гориво се постигнува униформа и прецизна атомизација на мешавината воздух-гориво во комората за согорување, со придобивка од ефикасност, а благодарение на турбополначот добиваме полинеарна крива на моќност, без скокови на забрзување.

За жал, ситуацијата е полоша со моторите кои немаат турбополнач. Иако новите системи за вбризгување и мапите за вбризгување и палење овозможуваат вртежен момент од 95 Nm, кој е веќе достапен во опсегот на пониските вртежи, работењето на моторот од самиот почеток до околу 1500-1800 вртежи во минута сè уште не е многу пријатно. Сепак, како што се фалат производителите, инженерите успеале да ги намалат подвижните маси во дизајнот на поврзувачките прачки во споредба со претходните трицилиндрични мотори, а поврзувачките шипки и клиповите со долни водилки се толку оптимизирани за тежината што без да се жртвува удобноста, рамнотежни вратила што вообичаено се користат кај моторите може да се отфрлат со три цилиндри. Сепак, ова е теорија. Во втората деценија на XNUMX век, мора да забележиме: овие мотори се навистина многу подобри од пред дваесет години, но сепак постои вистинска бездна меѓу нив и четирицилиндричните верзии.

За среќа, единиците без турбина се наоѓаат само во автомобилите од А сегментот (горе!, Citigo, C1) и најевтините верзии на Б-сегментот, т.е. модели кои се ракуваат нежно и главно во градот.

Ако некој сака да има автомобил од Б сегментот со подобри возни перформанси, сега може да купи поскапа верзија од овој сегмент, со турбо мотор, а во исто време да има повисока култура на моторот (на пример, Nissan Micra Visia + трошоци со мотор 1.0 71KM - 52 PLN и 290 турбо 0.9 КС - 90 PLN).

Три цилиндри - турбина и модерна технологија

Многу поголем број на мотори достапни на пазарот денес се со турбополнач. Во случајот со најпопуларните мотори од групата VW, тоа се 1.0 единици со следните капацитети: 90 KM, 95 KM, 110 KM и 115 KM, кај Opel тоа се мотори 1.0 со 90 KM и 105 KM, а во случај на верзијата на групата PSA - 1.2 единици PureTech со моќност од 110 и 130 КС Како пример за ново истражување, вреди да се наведат дизајнерските податоци на единицата VW:

Главата на цилиндрите со четири вентили кај моторите е изработена од легура на алуминиум. Вентилите се наоѓаат на 21 степен (влез) или 22,4 степени (издувни гасови) и се активираат со ролери. Издувниот колектор е интегриран во главата на цилиндерот бидејќи дизајнот им овозможува на моторите побрзо да ја достигнат оптималната работна температура. Бидејќи издувните порти се спојуваат во внатрешноста на главата на централната прирабница, течноста за ладење се загрева побрзо за време на ладни стартувања. Меѓутоа, при нормална работа, протокот на издувните гасови се лади побрзо, овозможувајќи им на моторите да работат со оптимален сооднос гориво-воздух од ламбда = 1. Како резултат на тоа, емисиите на издувните гасови се намалуваат и потрошувачката на гориво се намалува.

Се чини, според тоа, технолошки идеално, но ...

Не секој мотор одговара... секој автомобил

За жал, оваа еколошка кампања за употреба на „зелени стандарди“ ги направи трицилиндричните мотори лек за сите зла. Во земјите со повисока еколошка култура од Полска (каде што отпадот од автомобилот, кој го отслужи своето време во земјите на цивилизацијата, се увезува со отворени раце без контрола), важат стандардите за емисија и се промовираат нови еколошки модели повеќе од верзии со зголемени емисии на CO2 . Сепак, често ова е само „документација“.

 Видете исто така: Како да заштедите гориво?

Имајќи ја можноста да тестирам многу 208-цилиндрични мали автомобили како што се: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 и C1.0 Aircross, мислам дека 110-цилиндричните мотори се навистина одличен избор (особено турбо опции). Не само што автомобилите се навистина штедливи со нежно притискање на педалата за гас, туку и кога возите енергично, можете да ги искусите придобивките од турбо полнењето и „клоцањето“ за време на забрзувањето. Покрај тоа, овие модели обично се сметаат за верзии што се користат во градот и за мали викенди. Имам особено убави спомени од Skoda Rapid со 4,7 100 KM DSG мотор, кој беше идеален поради големината на моделот (тестиран летото кога ги натоварив велосипедите внатре), потрошувачката на гориво и динамиката на возење. (на крајот на краиштата, ова е прилично голем автомобил и трошеше 55 l / XNUMX km), и ... резервоар за гориво од XNUMX литри.

Прочитајте исто така: Тестирање на Mazda 6 со бензински мотор SKyActiv-G 2.0 165 КС

Сепак, употребата на мал трицилиндричен мотор кај поголемите автомобили е целосно недоразбирање. Како што тестирав на Skoda Octavia 1.0 115 KM со менувач DSG, возењето не е економично непречено движење, туку весел почеток на секој семафор. Ова се должи на нискиот предтурбо вртежен момент. Како резултат на тоа, додека возиме, додаваме гас за да придвижиме тежок, голем автомобил и ... ништо. Така, додаваме повеќе гас, турбината влегува и... добиваме доза на вртежен момент на тркалата што нè тера да ја изгубиме влечната сила. Карактеристично е што верзијата со овој мотор не беше поекономична во градот од другите модели, но на автопат беше помалку енергична, помалку флексибилна и ... - како претерано нагласена - поинтензивна гориво.

Овој предлог на „мали зелени мотори“ како олицетворение на еколошките аспирации на државните влади во моментов е вистинско зло. Како да се објасни дека моделот Skoda Octavia користи бензински мотор 1.0 115K (3-цили), 1.5 150KM и 2.0 190KM (245 RS е поврзан со значителна реконструкција на компонентите), а кај Opel Astra 1.0 105KM (3-цили). цилиндар), 1.4 125 km, 14 150 km и 1.6 200 km, додека теренецот Peugeot 3008 има мотори 1.2 130 km (3-цилиндри) и 1.6 180 km? Таквото огромно ширење во понудата на мотори е резултат на желбата да се добијат ниски емисии на CO2 и да се добие ултра евтина понуда на пазарот преку попусти на ниската (хартија) опција. Карактеристично е што верзиите со најслаби 3-цилиндрични мотори обично се само во најевтините опции за опрема.

Мислење на клиентите

Во моментов, моделите со модерни трицилиндрични мотори се на пазарот за кратко време за да најдат многу мислења, но еве неколку:

Citroen C3 1.2 82 km - Се слушаат три цилиндри, но мене лично не ми пречи. Забрзувањето до 90/100 е во ред и тоа е нормално. На крајот на краиштата, ова се само 82 коњи, па не очекувајте чуда. Моторот е мал, едноставен, без компресор, па се надевам дека ќе ви трае долго “;

Фолксваген Поло 1.0 75 КС – „Економичен мотор, само ржи при ладен старт. Во зафатен град, на автопати без проблеми, 140-150 км на час без завивање ";

Шкода Октавија 1.0 115 КС - „Автомобил на автопат согорува слабо количество гориво, за разлика од возењето низ град, тука резултатот е многу разочарувачки“ (веројатно, корисникот е склон кон ултра тивко возење по автопат - БК);

Шкода Октавија 1.0 115 КС „Добро врти и моќноста е всушност прилично мала. Претежно патувам сам, но патував со моето семејство (5 лица) и можам да го направам тоа. Почнувам да чувствувам недостаток на сила над брзина од 160 км на час. КОНС - тој е лаком“;

Peugeot 3008 1.2 130 km „И квинтесенцијалниот 1.2 Pure tech мотор со автомати е дефект, а просечната потрошувачка на гориво во урбаниот циклус е 11 до 12 литри при нормална употреба. На патеката со 90 km/h може да се спуштите до 7,5 литри. Релативно динамично со едно лице во автомобилот“;

Peugeot 3008 1.2 130 km - „Мотор: Ако не за согорување, динамиката на толку мал мотор е сосема задоволителна“.

Екологија

Бидејќи автомобилите со трицилиндрични мотори мора да бидат одговор на барањата на животната средина за намалување на емисиите, вреди да се потсетиме на фактите што ги добив на конференцијата на Меѓувладиниот панел за климатски промени (IPCC). Тогаш беше објавено дека при согорување на 1 литар бензин, се формираат 2370 g CO3, што значи дека автомобилите стануваат поеколошки кога трошат помалку гориво. Во пракса, во градот тоа ќе бидат хибриди, а на автопат автомобили со поголеми мотори возат со минимално оптоварување (на пример, Mazda 1.5 има само 100 мотори од 120 коњски сили и дволитарски мотор 165 КС / XNUMX КС ). Така, верзиите со три цилиндри се само „работа на хартија“ што мора да се усогласат со правилата, но во реалноста очекувањата на законодавецот што ги усвојува правилата и екологијата, потрошувачката на гориво и удобноста при возењето што ги чувствува корисникот се многу различни.

Покрај тоа, вреди да се запамети дека автомобилската индустрија не е најголемиот уништувач на природата. Според точните проценки на IPCC, изворите на емисија на CO25,9 во светот се следните: енергија - 19,4%, индустрија - 17,4%, шумарство - 13,5%, земјоделство - 13,1%, транспорт - 7,9%, фарми - 2,8%. , канализација - 13,1%. Треба да се напомене дека вредноста прикажана како транспорт, која изнесува 6,0%, е составена од неколку фактори: автомобили (3,6%), железници, воздухопловство и превоз (3,5%) и камиони (XNUMX%).  

Така, автомобилите не се најголемиот загадувач во светот, а воведувањето на мали мотори нема да го реши проблемот со издувните гасови. Да, можеби е примамливо да заштедите пари во случај на мали автомобили кои претежно возат низ градот, но трицилиндричен мотор во модел на големо семејство е недоразбирање.