Транспортно гориво - Бустер пумпа

Пумпата за гориво или пумпата за испорака на гориво е компонента на колото за гориво на моторот што го транспортира горивото од резервоарот до други делови од колото за гориво. Денес, тоа се главно пумпи за вбризгување (висок притисок) - мотори со директно вбризгување. Кај постарите мотори (индиректно вбризгување на бензин) тоа беше директен инјектор или дури и кај постарите автомобили карбуратор (пловечка комора).

Пумпата за гориво во автомобилите може да се вози механички, хидраулично или електрично.

Пумпи за гориво со механички погон

Пумпа за дијафрагма

Постарите бензински мотори опремени со карбуратори обично користат дијафрагма пумпа (притисок на празнење 0,02 до 0,03 MPa), која механички се контролира со ексцентричен механизам (туркач, лост и ексцентричен). Кога карбураторот е доволно наполнет со гориво, се затвора игличката со пловечка комора, се отвора излезниот вентил на пумпата и линијата за празнење останува под притисок да ја држи дијафрагмата во екстремната положба на механизмот. Превозот на гориво е во прекин. Дури и ако ексцентричниот механизам с still уште работи (дури и кога работи моторот), пружината што го поправа ударот на празнење на дијафрагмата на пумпата останува компресирана. Кога се отвора вентилот за игла, притисокот во линијата за испуштање на пумпата опаѓа, а дијафрагмата, туркана од пружината, прави удар на празнење, кој повторно се потпира на туркачот или рачката на ексцентричниот контролен механизам, кој ја притиска пружината заедно со дијафрагмата и вшмукува гориво од резервоарот во пловната комора.

менувачка пумпа

Пумпата на менувачот може да се погонува и механички. Се наоѓа или директно во пумпата за висок притисок, каде што го дели погонот со неа, или се наоѓа посебно и има сопствен механички погон. Пумпата на менувачот се погонува механички преку спојка, запчаник или појас со заби. Пумпата за менувачот е едноставна, мала по големина, мала тежина и многу сигурна. Вообичаено, се користи внатрешна пумпа за пренос, која поради посебниот запченик не бара никакви дополнителни елементи за заптивање за запечатување на поединечните простори (комори) помеѓу забите и празнините меѓу забите. Основата е два заеднички зафатени запчаници кои ротираат во спротивни насоки. Тие го транспортираат горивото помеѓу прскалките од страната на вшмукување до страната на притисокот. Површината за контакт помеѓу тркалата го спречува враќањето на горивото. Внатрешното надворешно менувачко тркало е поврзано со вратило со механички погон (моторно) кое го придвижува надворешното внатрешно запчено тркало. Забите формираат затворени транспортни комори кои циклично се намалуваат и зголемуваат. Коморите за проширување се поврзани со отворот за влез (вшмукување), коморите за намалување се поврзани со отворот за излез (испуштање). Пумпата со внатрешен менувач работи со притисок на празнење до 0,65 MPa. Брзината на пумпата, а со тоа и количината на транспортираното гориво, зависи од брзината на моторот и затоа се контролира со вентил за гас на страната за вшмукување или вентил за ослободување на притисокот на страната на притисокот.

Пумпи за гориво со електричен погон

По локација, тие се поделени на:

• пумпи во линија,
• пумпи во резервоарот за гориво (во резервоарот).

In-Line значи дека пумпата може да се наоѓа буквално насекаде на линијата за гориво со низок притисок. Предноста е полесна замена-поправка во случај на дефект, недостаток е потребата од соодветно и безбедно место во случај на дефект - истекување на гориво. Потопната пумпа (In-Tank) е отстранлив дел од резервоарот за гориво. Тој е монтиран на врвот на резервоарот и обично е дел од модулот за гориво, кој вклучува, на пример, филтер за гориво, потопен контејнер и сензор за нивото на горивото.

Електричната пумпа за гориво најчесто се наоѓа во резервоарот за гориво. Зема гориво од резервоарот и го доставува до пумпата за висок притисок (директно вбризгување) или до инјекторите. Мора да осигура дека, дури и во екстремни ситуации (работа со широк отвор на гас при високи надворешни температури), меурчиња не се формираат во линијата за снабдување со гориво поради високиот вакуум. Како резултат на тоа, не треба да има дефекти на моторот поради појава на меурчиња за гориво. Меур пареите се испуштаат назад во резервоарот за гориво преку отворот на пумпата. Електричната пумпа се активира кога палењето е вклучено (или возачката врата е отворена). Пумпата работи околу 2 секунди и создава прекумерен притисок во линијата за гориво. За време на греењето во случај на дизел мотори, пумпата е исклучена за да не се преоптоварува батеријата без потреба. Пумпата се вклучува повторно штом ќе се запали моторот. Пумпите за гориво со електричен погон можат да се поврзат со имобилизаторот на возилото или алармниот систем и да се контролираат од контролната единица. Така, контролната единица го блокира активирањето (напојување) на пумпата за гориво во случај на неовластена употреба на возилото.

Електричната пумпа за гориво има три главни делови:

• електричен мотор,
• Сем Насос,
• поврзувачки капак.

Капакот за поврзување има вградени електрични приклучоци и спој за вбризгување на водоводот за гориво. Вклучува и неповратен вентил кој го држи дизелот во пумпата за гориво дури и откако пумпата за гориво е исклучена.

Во однос на дизајнот, ние ги делиме пумпите за гориво на:

• стоматолошки
• центрифугален (со странични канали),
• завртка,
• крило.

Менувачка пумпа

Електрично управувана пумпа за запченици е структурно слична на механичка погонска брзинска пумпа. Внатрешното надворешно тркало е поврзано со електричен мотор што го вози надворешното внатрешно тркало.

Пумпа за завртки

Во овој тип на пумпа, горивото се вшмукува и се испушта со пар спротивни ротирачки спирални ротори. Роторите се вклучуваат со многу мала странична игра и се надолжно монтирани во обвивката на пумпата. Релативната ротација на заботните ротори создава простор за транспорт со променлив волумен, кој се движи непречено во аксијалната насока додека ротираат роторите. Во областа на влезот за гориво, просторот за транспорт се зголемува, а во областа на излезот, се намалува, што создава притисок на празнење до 0,4 MPa. Поради неговиот дизајн, пумпата за завртки често се користи како пумпа за проток.

Ване ролери пумпа

Во обвивката на пумпата е инсталиран ексцентрично монтиран ротор (диск), кој има радијални жлебови околу неговиот обем. Во жлебовите, ролери се инсталираат со можност за лизгање, формирајќи ги таканаречените крила на роторот. Кога ротира, се создава центрифугална сила, притискајќи ги ролерите на внатрешноста на куќиштето на пумпата. Секој жлеб слободно води еден валјак, ролните делуваат како заптивка за циркулација. Меѓу двата ролери и орбитата се создава затворен простор (камера). Овие простори циклично се зголемуваат (горивото се вшмукува) и се намалува (се поместува од горивото). Така, горивото се транспортира од влезната (влезна) порта до излезната (излезна) порта. Пумпата за димензии обезбедува притисок на празнење до 0,65 MPa. Електричната ролна пумпа главно се користи во патнички автомобили и лесни комерцијални возила. Поради својот дизајн, погоден е за употреба како пумпа во резервоарот и се наоѓа директно во резервоарот.

A - капа за поврзување, B - електричен мотор, C - елемент за пумпање, 1 - излез, празнење, 2 - арматура на моторот, 3 - елемент за пумпање, 4 - ограничувач на притисок, 5 - влез, вшмукување, 6 - обратен вентил.

1 - вшмукување, 2 - ротор, 3 - валјак, 4 - основна плоча, 5 - излез, празнење.

Центрифугална пумпа

Во куќиштето на пумпата е инсталиран ротор со сечила, кој го поместува горивото од центарот до обемот со ротација и последователно дејство на центрифугалните сили. Притисокот во страничниот канал за притисок постојано се зголемува, т.е. практично без флуктуации (пулсирања) и достигнува 0,2 MPa. Овој тип на пумпа се користи како прва фаза (пред-фаза) во случај на двостепена пумпа за да се создаде притисок за дегасирање на горивото. Во случај на самостојна инсталација, се користи центрифугална пумпа со голем број сечила на роторот, што обезбедува притисок на празнење до 0,4 MPa.

Двостепена пумпа за гориво

Во пракса, можете да најдете и двостепена пумпа за гориво. Овој систем комбинира различни типови на пумпи во една пумпа за гориво. Првата фаза на пумпата за гориво обично се состои од центрифугална пумпа со низок притисок што го вдишува горивото и создава мал притисок, а со тоа го дегасира горивото. Главата на пумпата со низок притисок од првата фаза се внесува во влезот (вшмукување) на втората пумпа со поголем излезен притисок. Вториот - главната пумпа обично е насочена, а на нејзиниот излез се создава потребниот притисок на горивото за даден систем за гориво. Помеѓу пумпите (испуштање на првата пумпа со вшмукување на втората пумпа) има вграден вентил за ослободување од прекумерен притисок за да се спречи хидраулично преоптоварување на главната пумпа за гориво.

Хидраулични пумпи

Овој тип на пумпа главно се користи во сложени - фрагментирани резервоари за гориво. Тоа е затоа што во фрагментиран резервоар може да се случи за време на полнењето гориво (на кривина) горивото да се прелее на места надвор од дофатот на вшмукување на пумпата за гориво, па често е неопходно горивото да се префрли од еден дел на резервоарот во друг. . За ова, на пример, ејекторска пумпа. Протокот на гориво од електричната пумпа за гориво го извлекува горивото од страничната комора на резервоарот за гориво преку млазницата на ејекторот и потоа го транспортира понатаму до резервоарот за пренос.

Додатоци за пумпа за гориво

Ладење на гориво

Во системите за вбризгување PD и Common Rail, потрошеното гориво може да достигне значителни температури поради висок притисок, затоа е неопходно да се излади ова гориво пред да се вратите во резервоарот за гориво. Горе горивото што се враќа во резервоарот за гориво може да го оштети резервоарот и сензорот за ниво на гориво. Горивото се лади во ладилник за гориво сместен под подот на возилото. Ладилникот за гориво има систем на надолжно насочени канали низ кои тече вратеното гориво. Самиот радијатор се лади со воздух што тече околу радијаторот.

Вентили за издувни гасови, канистер со активен јаглен

Бензинот е многу испарлива течност и кога ќе се истури во резервоарот и ќе помине низ пумпата, се формираат пареи и меури од бензин. За да се спречи испарувањето на овие пареи од горивото од резервоарот и опремата за мешање, се користи затворен систем за гориво опремен со шише со активен јаглен. Пареите на бензинот кои се создаваат за време на работата, но и кога моторот е исклучен, не можат да избегаат директно во околината, туку се заробуваат и се филтрираат низ контејнер со активен јаглен. Активниот јаглерод има огромна површина (1 грам околу 1000 m) поради неговата многу порозна форма.²) кој зафаќа гасовито гориво - бензин. Кога работи моторот, се создава негативен притисок од тенкото црево кое се протега од влезот на моторот. Поради вакуумот, дел од влезниот воздух поминува од садот за вшмукување низ контејнерот со активен јаглен. Складираните јаглеводороди се вшмукуваат, а вшмукуваното течно гориво се враќа назад во резервоарот преку вентилот за регенерација. Работата, се разбира, ја контролира контролната единица.