Трагедија во Зибриж

Остатоците од несреќниот траект легнат на страна. Фото колекција на Лео ван Гиндерен

Доцна вечерта на 6 март 1987 година, фериботот Хералд оф Фри Ентерпрајз, во сопственост на британскиот сопственик на бродови Таунсенд Торесен (сега P&O European Ferries), го напушти белгиското пристаниште Зибриж. Бродот, заедно со два сестрински брода, служеше на линијата што ги поврзува пристаништата на континенталниот канал со Довер. Поради фактот што бродарите одржуваа три смени екипажи, со бродовите се управуваше со многу висок интензитет. Под претпоставка дека сите патнички места се зафатени, тие ќе можат да превезат речиси 40 луѓе преку каналот на релација Кале-Довер. лице во текот на денот.

Дневното крстарење на 6 март помина добро. Во 18:05 Хералд ги спушти своите нивоа, во 18:24 поминаа влезните глави, а во 18:27 капетанот почна да врти за да го стави бродот на нов курс, а потоа се движеше со брзина од 18,9. јазли Одеднаш бродот нагло се навалил кон пристаништето за околу 30°. Возилата на бродот (81 автомобил, 47 камиони и 3 автобуси) брзо се префрлија, зголемувајќи ја тркалата. Водата почна да се пробива во трупот преку отворите, а момент подоцна низ бедемите, палубата и отворените отвори. Агонијата на траектот траеше само 90 секунди, бродот што се навалуваше со левата страна се потпре на дното и се замрзна во таа положба. Повеќе од половина од трупот штрчеше над нивото на водата. За споредба, можеме да потсетиме дека за време на Втората светска војна, само 25 бродови на Кралската морнарица (околу 10% од вкупните загуби) беа потонати за помалку од 25 минути...

И покрај фактот што катастрофата се случи на само 800 метри од главата на пристаништето во релативно плитка вода, бројот на жртвите беше ужасен. Од 459 патници и 80 членови на екипажот, 193 лица загинаа (вклучувајќи 15 тинејџери и седум деца помлади од 13 години; најмладата жртва е родена само 23 дена порано). Тоа беше најголемата мировна загуба на живот забележана во аналите на британското поморство по потонувањето на помошниот патролен брод Иолер на 1 јануари 1919 година на приодите кон Сторновеј во надворешните Хебриди (за ова пишувавме во Море 4). /2018).

Овој голем број на жртви главно се должеше на ненадејното наведување на бродот. Изненадените луѓе беа фрлени назад кон ѕидовите и нивните патишта за бегство беа отсечени. Шансите за спас ги намалила водата која со огромна сила навлегла во трупот. Треба да се напомене дека ако бродот потоне на поголеми длабочини и се превртеше, бројот на загинати веројатно ќе беше уште поголем. За возврат, најголемиот непријател на оние кои успеале да го напуштат бродот што тоне било ладењето на нивните организми, хипотермијата - температурата на водата била околу 4°C.

Операција за спасување

Шатлот што тоне автоматски испрати итен повик. Тоа е снимено од Центарот за итна координација во Остенде. Екипажот на багер кој работел во близина, исто така, пријавил исчезнување на светлата на бродот. Во рок од 10 минути, спасувачки хеликоптер на должност во воената база во близина на Зибриж беше подигнат во воздух. Неколку минути подоцна му се придружи уште еден автомобил. Мали единици на пристанишната флота спонтано дојдоа на помош - на крајот на краиштата, катастрофата се случи речиси пред нивните екипажи. Радио Остенде ги повика специјализираните спасувачки екипи од Холандија, Велика Британија и Франција да учествуваат во акцијата. Беа направени и подготовки за распоредување на нуркачки тимови и нуркачи од белгиската морнарица, кои само половина час по превртувањето на траектот со хеликоптер беа пренесени на местото на потонатиот брод. Мобилизирањето на такви сериозни сили ги спаси животите на повеќето од оние кои ги преживеаја критичните 90 секунди од потонувањето на бродот и не беа отсечени од водата во трупот. Хеликоптерите кои пристигнаа во местото на несреќата собраа преживеани, кои сами, преку скршените прозорци, стигнаа до страната на бродот што се штрчи над водата. Чамци и чамци собрале преживеани од водата. Во овој случај, времето беше бесценето. Кога температурата на водата во овој момент беше околу 4°C, здрава и силна личност можеше да издржи во неа, во зависност од индивидуалните предиспозиции, најмногу неколку минути. До 21:45 часот, спасувачите веќе исфрлија 200 луѓе на брегот, а еден час по влегувањето во непоплавените простории на зградата, бројот на преживеани надмина 250 луѓе.

Во исто време, групи нуркачи се упатија кон потонатите делови на бродот. Се чинеше дека нивните напори нема да донесат никаков резултат освен извлекување на друг труп. Меѓутоа, во 00:25 часот во една од собите на пристаништето биле пронајдени тројца преживеани. Просторот во кој ги затекна катастрофата не беше целосно поплавен, во него беше создадено безбедносно перниче, кое им овозможи на жртвите да преживеат додека не дојде помошта. Сепак, тие беа последните преживеани.

Еден месец по несреќата, остатоците од траектот, кој блокираше важен талпат, беа подигнати со напорите на добро познатата компанија Smit-Tak Towage and Salvage (дел од Smit International AS). Три пловечки кранови и два понтони за спасување, поддржани од влечни возила, најпрво го поставија траектот на рамномерен кил, а потоа почнаа да испумпуваат вода од трупот. Откако остатоците ја вратија својата пловност, беа одвлечени до Зебриж, а потоа преку Вестершелде (устето на Шелд) до холандското бродоградилиште Де Шелде во Влисинген. Техничката состојба на бродот овозможила реновирање, но сопственикот на бродот не бил заинтересиран за тоа, а другите купувачи не биле подготвени да изберат такво решение. Траектот на тој начин заврши во рацете на Compania Naviera SA од Кингстаун во Сент Винсент и Гренадини, која одлучи да го укине бродот не во Европа, туку во Каосиунг, Тајван. Влечењето беше извршено од 5 октомври 1987 година до 22 март 1988 година од страна на холандското влечење Маркустурм. Имаше некои емоции. Екипажот за влечење првично ја преживеа големата бура кај Кејп Финистер, иако влечењето беше скршено, а потоа остатоците почнаа да се навлегуваат во вода, принудувајќи ги во Порт Елизабет, Јужна Африка.

Сопственик на брод и брод

Превозната компанија „Таунсенд Торесен“ беше создадена преку купувањето во 1959 година на групата „Монумент хартии од вредност“ на „Таунсенд фериботи“, а потоа на бродската компанија Ото Торесен, која беше нејзина матична компанија. Во 1971 година, истата групација ја купи Atlantic Steam Navigation Company Ltd (тргување како Транспортен Фери Сервис). Сите три бизниси, групирани под European Ferries, го користеа брендот Townsend Thoresen.