Тест возење Toyota Yaris TS

Однадвор, Yaris TS е толку различен од повеќе цивилните верзии што лесно можете да го разликувате од нив. Предниот браник со интегрирани светла за магла е различен, поагресивен, различна маска и малку изменета форма на фаровите. Тркалата од 17 инчи се опремени стандардно, со пластични облоги на прагови оптички поврзани со предните и задните тркала, а спортскиот изглед се рефлектира и во дискретниот спојлер над задното стакло. Задните светла, кои користат LED технологија, се сосема нови, задниот браник е поспортски, а надворешноста е заокружена со поагресивна обвивка на издувната цевка. Yaris TS ќе биде достапен во четири бои на каросеријата, од кои едната (сива) ќе биде достапна само во оваа верзија на Yaris.

Внатрешноста е многу помалку навестување дека ова е белег на понудата на овој модел. Седиштата се заменети, но седиштето е с too уште превисоко, на седиште кое е премногу кратко и премногу далеку од воланот што се движи премногу бавно. Сензорите се различни (с located уште лоцирани во центарот), сега се аналогни и осветлени со портокалова светлина (се разбира со технологија Оптитрон). Помалку транспарентен од класичниот Yaris и ништо поспортски. Воланот е покриен со кожа, рачката на менувачот исто така е покриена (има и хромиран горен дел), и тука бавно завршува листата на промени од обичниот Yaris.

Ништо шокантно тогаш, и недоволно за ТС навистина да отстапи. Стандардна е и рачната климатизација, инаку Yaris TS ќе има две нивоа на опременост во Словенија (каде што ќе биде достапен од средината на мај и во верзии со три и со пет врати). Основниот ќе се заснова на хардверот Stella, а најдобриот пакет опрема ќе се базира на хардверот Yaris 'Sol - и двата секако додаваат сè што го дели TS од обичниот Yaris. Цените ќе бидат доста прифатливи, со основна цена на TS околу 14 евра, што е приближно исто како 1 литар сол. Затоа, отфрлете ја автоматската клима и наместо тоа, одлучете се за поспортски изглед и дополнителни 3 коњски сили. Подобро опремен TS со пет врати ќе чини околу 40 евра.

Поткожните промени се позабележителни. Шасијата е пониска за осум милиметри, пружините и амортизерите (со додавање на повратните пружини) се малку поцврсти, предната нишалка е малку подебела, а телото е малку засилено околу предните и задните држачи за суспензија. Неговиот дизајн останува ист како и обичниот Yaris, со потпирачи MacPherson и L-шини напред и полу-крути одзади.

Електричното серво управување е малку помалку индиректно, но тие исто така го сменија односот на управувањето и го направија поодзивно (само 2 вртења од една крајна точка до друга). Под хаубата е сосема нов 3-литарски мотор. Како и новиот 1-литарски бензински мотор со четири цилиндри во Auris, новиот Yaris може да се пофали и со Dual VVTi технологија, т.е. променливо управување и за влезните и за издувните брегасти вратила. Системот работи хидраулично што резултира со прилично рамна (и висока) крива на вртежен момент. 8 „коњски сили“ не се нешто што би ги излудувало љубителите на спортски автомобили, но Yaris TS е доволен за брзо движење, а поради доволниот вртежен момент добро е и чувството при забрзување од ниски вртежи.

Натпреварите главно се состојат од 150-200 „коњи“, така што Јарис тешко може да се нарече спортист, што исто така добро се покажа на патот. Менувачот е „само“ петстепен, премногу наведнат во свиоци (и покрај прецизното управување), Контролата за стабилност на возилото (VSC) не може да се оневозможи. Не, Јарис ТС не е спортист, туку одличен спортист аматер.

ТС има 133 коњи

мотор (дизајн): четирицилиндричен, во линија

Зафатнина на моторот (cm3): 1.798

максимална моќност (kW / hp при вртежи во минута): 1/98 при 133

максимален вртежен момент (Nm @ вртежи во минута): 1 @ 173

максимална брзина (км / ч): 173 при 4.400

забрзување 0-100 km / h (s): 9, 3

потрошувачка на гориво за ECE (l / 100 km): 7, 2

Душан Лукиќ, фотографија: фабрика