Тест возење Тојота Јарис: наследник

Новата генерација на Toyota Yaris ветува посовремена опрема благодарение на Toyota Touch и повеќе внатрешен простор од неговите претходници. Тест верзија со 1,4-литарски дизел мотор.

Системот Toyota Touch со 6,1 инчен екран на допир во боја е едно од најмодерните и најпогодни мултимедијални решенија достапни денес во малата класа. Покрај интуитивната контрола на звукот и можноста за прикажување податоци од вградениот компјутер со импресивна графика, Toyota Touch има Bluetooth модул за поврзување со мобилен телефон (Yaris не само што има пристап до телефонскиот именик на телефонот, туку може да се поврзе и со големите интернет портали како што е Google. социјални мрежи како што се Фејсбук итн., што е нешто што не можете да го добиете во кој било од конкурентските модели), како и изобилство можност за проширување на функционалноста со дополнителни апликации.

Навигацискиот модул Touch & Go чини дополнителни 1840 лева, а камерата за заден поглед е дел од основната верзија на системот. И во теорија и во пракса, Toyota Touch ќе им се допадне на купувачите кои сакаат овој тип на технологија, но тие треба да имаат на ум дека системот е стандарден само на првите две нивоа на опрема - Speed ​​и Race. Интересен детал е што асистентката за паркирање со акустична рикверц не доаѓа „во комплет“ со камера за заден поглед, туку се нуди како дополнителен додаток за 740 лева.

Внатрешноста на Yaris не крие големи изненадувања, возачката позиција и целокупниот впечаток за ергономијата е добар - типичен за марката. Контролите се поместија од нивната претходна положба на средината на контролната табла до местото каде што се во повеќето автомобили - зад воланот. Практичноста во секојдневната употреба е нарушена со само два мали исклучоци: првиот е USB-портата во преградата за ракавици, која е скриена на прилично недостапно место, а ако не знаете точно каде да погледнете, може да потрае некое време за најдете. Друго не сосема соодветно решение во внатрешноста е контролата на вградениот компјутер, што се врши со мало копче кое се наоѓа веднаш до дисплејот под контролните уреди, т.е. треба да посегнете преку воланот за да стигнете до него.

Добра лекција по наука

Со вртењето на клучот за палење се појавува еден добар стар пријател, 1,4-литарскиот Common Rail мотор, кој обично е малку бучен за неговата градба додека не ја достигне оптималната работна температура, но генерално се однесува прилично културно. Шесте брзини на менувачот се префрлаат лесно и прецизно, а автомобилот од 1,1 тони силно забрзува во секој од нив се додека вртежите надминуваат 1800. Максималниот вртежен момент од 205 Nm му обезбедува на Toyota Yaris одлична влечна сила при средно забрзување. а брзината се добива со леснотија, невообичаено за дизел агрегат.

Една од најпозитивните иновации во третото издание на Yaris е поврзана со однесувањето на патот - автомобилот неочекувано влегува во кривина и останува неутрален долго пред интервенцијата на ESP системот, тркалата на каросеријата исто така е многу послаба отколку во претходната генерација. модел. Сепак, како што е често случај, агилноста понекогаш доаѓа како компромис со удобноста при возењето - во случајот на Yaris, тоа е груба транзиција над нерамнините.

Логично, едно од најчесто поставуваните прашања за дизел моторот Yaris е неговата реална цена. Со релативно тивко возење, потрошувачката обично е околу пет литри на 100 km. Просечната измерена вредност на тестот е 6,1 литри, но тоа е последица на возење во некои непознати услови за таков автомобил, на пример, динамички тестови за забрзување, однесување во возењето итн. Во стандардниот циклус на економично возење на мотор- моторни и спортови Yaris 1.4 D-4D забележа многу добри 4,0 L/100km.

Совршено на место

Yaris се обидува да го олесни талкањето низ урбаната џунгла - седиштето е пријатно високо, предните седишта се широки и многу удобни, видливоста од возачкото седиште е една од најдобрите во класата. Непријатно изненадување во урбани услови е необјасниво голем радиус на вртење (12,3 метри лево и 11,7 метри десно).

Изгледа дека Тојота имал многу добри и не многу плодни денови при дизајнирање на ентериерот на Јарис. Благодарение на продолженото меѓуоскино растојание и умното користење на употребливиот простор, има многу простор во кабината. Бројот и разновидноста на просторите за складирање се импресивни, багажникот држи импресивни 286 литри (само практично надолжно прилагодување на задното седиште, познато од неговиот претходник).

При изборот на материјали во кабината, работите не се толку оптимистички - повеќето површини се тврди, а квалитетот на употребените полимери дефинитивно не е најдобриот што може да се види во денешната мала класа.

Yaris извонредно се претстави на тестовите за судар на Euro-NCAP, со седум стандардни воздушни перничиња кои добија максимална оцена со пет ѕвездички. Дополнително, тестовите за автомотор и спорт јасно покажуваат дека системот за сопирање на моделот исто така работи ефикасно и многу сигурно.

Останува прашањето за цената на автомобилот. Yaris започнува со атрактивни 19 лева, но дизелскиот модел на ниво на брзина што го тестиравме е со цена од речиси 990 лева - прилично голема сума за автомобил од мала класа што сепак изгледа во голема мера оправдано со оглед на богатата стандардна опрема.

текст: Александар Блох, Бојан Бошнаков

фотографија: Кар-Хајнц Августин, Ханс-Дитер Зеуферт

Евалуација

Тојота Јарис 1.4 Д-4Д

Новиот Yaris нуди најсовремена опрема и високо ниво на безбедност и исто така е позабавно за возење отколку неговите претходници. Сепак, чувството за квалитет во кабината не соодветствува целосно со ценовната категорија на автомобилот.

технички детали

Тојота Јарис 1.4 Д-4Д
Волумен на работа	-
Моќ	90 к.с. на 3800 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	11 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	38 m
Максимална брзина	175 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,1 l
Основна цена	30 990 левов