Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST и Polo GTi се поставени во свиоците!

Пазарниот век на третата генерација на Toyota Yaris полека завршува. Како и првите два модели, така и овој им се допаѓа на продажните претставници и автошколите. Но, оној што го тестиравме е сосема поинаков! Toyota Yaris GRMN дефинитивно не е уште еден „eLK“.

GRMN, или Gazoo Racing Meister Nürburgring

Да почнеме со дешифрирање на хашот GRMN.

GR во Gazoo Racing, што е спортско одделение на Тојота. Јапонскиот производител порано имаше посебни тимови за трки и рели. Пред неколку години, кога се планираше враќање во WRC, беше донесена одлука да се создаде еден оддел кој ќе се занимава со сите мотоспортови. Испадна добро за Тојота по две години трки. Трки со гас прославени титули WEC (Светско првенство на долги патеки) и WRC (Светски шампионат во рели). Особено најновиот успех може да ве изненади, бидејќи не е лесно да се влезе во светот на релито и да се освои во движење.

Само најдобрата, меѓу другите Lancia со најуспешниот модел во историјата на спортот Delta Group-A (светски шампион 6 години по ред - 1987-1992, група-А - тогаш еквивалент на модерни WRC рели автомобили од највисоките класа), или од неодамна Фолксваген со моделот Polo WRC (4 последователни светски титули 2013-2016).

Во достигнувањето Тојота Наслов Светски шампиони на производители на WRC 2018 година Тимскиот шеф на релито, Томи Макинен имаше голема заслуга. Тој самиот беше рели-возач и беше шампион во возачи четири пати околу крајот на векот, а сега е единствениот човек во историјата на Светскиот рели шампионат кој го достигна врвот и како натпреварувач и како лидер на групата. Со поддршка од Финците кои сакаат рели, тој создаде тим предодреден за успех (некои од фотографиите во галеријата се од квалификациските рунди за WRC што ги посетив во изминатите 12 месеци - рели Шпанија, рели Сардинија и рели Финска). ).

Вториот дел од намалувањето GRMN, односно МЗ е Мајстор во Нирбургринг. Секој автомобилски ентузијаст ја знае познатата тркачка патека во близина на Нирбург во западна Германија. Ова е местото каде што повеќето производители на спортски автомобили ги усовршуваат своите дизајни. Во „Зелениот пекол“, како што го нарекуваат тркачките возачи, создаден е херојот на нашиот тест. Кога пишувам „создаден е“, не мислам дека таму е залепено на обична тривратна GRMN Јариса поштенски марки. О, не, има уште многу направено!

Toyota Yaris GRMN - hot hatch ... од минатото

Кој е рецептот за хот хеч? Земаме мал автомобил од автосалон, ја спуштаме неговата суспензија и додаваме моќен мотор. Едноставно? Едноставно! Toyota gazoo Racing таа го направи токму тоа, но секоја ситница од операцијата беше земена во предвид.

Пред сè, беше земена помалку практична каросерија со три врати. Ова е природен начин, бидејќи отсуството на дополнителни дупки во рамката на телото го прави поригиден, но не доволно крут. Инженерите на GR дополнително го зајакнаа каросеријата на малата Toyota, вклучително и со вметнување дополнителни потпори во задната суспензија и прицврстување на потпори помеѓу приклучоците на предните потпори.

Второ, и самата суспензија е значително променета. Првично, заличните пружини и амортизерите беа заменети со сет на добро познати модели на Sachs Performance. Но, тоа не е се! Стабилизаторите на залихата Yaris се заменети со подебели, поцврсти парчиња. Модификациите отидоа уште подалеку и моделот GRMN доби пократок механизам за управување.

Трето - моторот што отиде под хаубата на бебето Тојота Јарис ГРМН, нема да најдете во ниту еден друг модел на јапонската марка. 1,8-литарскиот четирицилиндричен агрегат претрпе големи модификации. Како резултат на тоа, постигнува импресивни 212 КС. и генерира 250 Nm вртежен момент. Ова се должи на механичко засилување. Компресорот, се разбира со интеркулер, прави Yaris да се однесува исто како атмосферски автомобил. Моторот како луд забрзува до црвеното поле и само во негова близина (7 вртежи) го достигнува својот максимален потенцијал. Моќната единица на јапонскиот хот хеч им должи такви неверојатни карактеристики на инженерите на Lotus - да, исто како и во иконскиот модел Esprit и Формула 1.

Четвртиот е пренос на енергија. Мотор Тојота Јарис ГРМН Тој е поврзан со тркалата преку шестстепен мануелен менувач. Сите тие се многу кратки. За да стигнете до „првата стотка“ потребно е двапати да стигнете до дигалката (што го објаснува „веќе“ времето за ова - 6,3 секунди). Самиот трансфер не е доволен. Ја испраќа силата до тркалата преку механички Торсен диференцијал. Може дури и целосно да се заклучи, давајќи му на вашето малечко Toyota максимално држење во сите услови на патот. Се разбира, ништо не може да го замени погонот на четири тркала, а подуправувањето е минимално кај Yaris GRMN, но тоа е така кај секој автомобил со погон на предните тркала.

Петто е тежината. Со максимална тежина од 1130 кг, Тојота Јарис ГРМН тежи исто како и пред две децении, но сепак многу помалку од неговите конкуренти. На пример, Fiesta ST тежи речиси сто килограми повеќе од Yaris.

Шесто - помалата тежина не е сè и, се разбира, не се забораваат сопирачките. На предната оска на малата Toyota, четириклипните клешти се обвиткуваат околу перфорираните дискови на сопирачките. Нивната ефикасност е навистина висока и дури и на патеката е тешко да се изморите од нив. Бидејќи пишувам за кочници, вреди да се спомене дека рачно е сепак лост, а не бездушно копче!

Седмо - возачот одговара за случајот. Секако Јарис ГРМН има контрола на влечење, но може целосно да се исклучи. Тогаш болидот зависи од возачките способности, а само од него зависи што може да се направи во следните кругови на тркачката патека. Тојота вели дека кога се користат легални полу-лесни на патиштата… Јарис ГРМН станува непобедливо оружје за секој ден на патеката.

Toyota Yaris GRMN - повеќе од овие ве молиме

Старите правила за релито на ФИА бараа од производителите да се потпрат на автомобил достапен на салонот. За нас љубителите на автомобилската индустрија, ова резултираше со иконски возила на денешницата, како што се гореспоменатите Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra и Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD или поновите Mitsubishi Lancery EVO или Subaru WRX STI.

Денес, стандардите се различни, а производителите дрско ни ги туркаат автомобилите како најмоќниот Citroen C3 (110 КС) или Hyundai i20 (100 КС). Честа на цивилните „рели автомобили“ ја штити Ford Fiesta ST со трицилиндричен турбо мотор кој го одзема здивот со 200 КС. Тој влегува Трки со гас со твоето Јарисем и ги става сите во аглите! И ова е само почеток, бидејќи Toyota најавува нови модели подготвени од GR. Веќе на нивниот домашен пазар можете да ги купите GR-GT86, GR-Mark X компактниот седан со погон на задните тркала и добро познатиот GR-IQ - турбополнач! Ги сакаме во Европа!

Со него МИНИ - „автомобил на баба“

Кога зборуваме за мали, пргави автомобили кои ве прават да уживате во возењето, па дури и да ја рекламирате „забавата од возењето картинг“, нашата прва мисла нè води до MINI. GRMN има дури и Mini JCW - автомобил на баба! Сериозно!

Како љубител на ултра рели, имав задоволство да го направам овој необичен тест. Јариса. Невообичаено, бидејќи има само четиристотини од оваа сорта низ цела Европа (нашиот тест - 261 од 400) и сите одамна се продадени - за жал.

Во пракса, тоа изгледа вака. По снимањето, веднаш забележувам многу цврст стисок. Како да беше вклучен кабел без цилиндарот на хидрауличната спојка. Значи, мора да употребите сила за да влезете во брзина - тоа е плус!

Веќе по првите неколку километри поминати во сообраќаен метеж во Краков и на обиколницата, почнувам да чувствувам нешто што долго време не сум го доживеал. Овој автомобил мора да се вози, но да се вози, а не да се вози како во компјутерска игра. Мора да контролирате сè. Потешка спојка, прецизен менувач и минимален допир на рачката. Ништо не чкрипи, чкрипи или на друг начин не предупредува ако правиме нешто погрешно, нешто опасно. Тоа е аналогното механичко чувство што последен пат го доживеав возејќи Renault Clio Williams (прва генерација Clio жежок хечбек) пред неколку години.

Спомна многу остар волан Тојота Јарис ГРМН Тој, се разбира, со електричен погон, но вие тоа воопшто не го чувствувате. Да не знаев која е вистината, ќе пукав дека мора да е водоинсталатер. Покрај тоа, преносот на информации од асфалтот до воланот и задниот дел на возачот е толку детален што кога ќе поминете покрај стап со дијаметар од еден од вашите прсти, можете да го почувствувате доволно точно за да откриете за кој прст станува збор. !

Подеднакво луда реакција на гасот. Колата клоца како велосипедот под хаубата да се напојува од карбуратор, а не од врвно вбризгување! Од најниските вртежи, силата е практично неограничена, а нејзиниот развој е толку агресивен што мора многу брзо да сопирате за да не ја надминете дозволената брзина многу брзо. Моќта е секаде и секогаш! Дури и при префрлување во трета брзина, спојката лесно се кине! И ова е и покрај перфектно работен диференцијал Торсен. Движењето во секвенцијалните запчаници се случува со брзина на пушка. Ова е веројатно првиот автомобил во кој со малку вежбање тоа може да се направи со брзина на менувач со двојна спојка! Во исто време, не може да се зборува за какво било мелење.

Суспензијата ја завршува работата. Сувите податоци не кажуваат колку е цврст. Мора да го доживеете и да го почувствувате на 'рбетот. Yarisнадминување на следните километри патишта, правење нови кривини, постојано не информира за сите нерамнини, нерамнини, па дури и минимална асфалтна нечистотија! Кога со нетрпение го очекуваме задоволството на автомобилот - ниту еден друг модерен автомобил нема да ни пружи толку задоволство како GRMN!

Не можам да заборавам на сопирачките на тестираниот Yaris. Нивната ефикасност може да се спореди само со вистински рели автомобил. Ова ми недостигаше, на пример, во Alfa Romeo Giulia. Во меѓувреме, тука сопирачките речиси веднаш го ставаат автомобилот на грб. Со посилно притискање на централната педала само се зголемува силата со која Yaris губи брзина. Во една реченица можам да го напишам тоа Yaris успорува исто толку брзо колку што забрзува.

Задоволството при возењето не би било целосно без звукот што го придружува моторот. Прво, самиот „генератор на звук“ има точни четири цилиндри и правилен волумен од 1800 кубни сантиметри. Второ, издувот е исто така целосно несериски. Речиси целосна должина е права цевка со еден поголем пригушувач и еден крај кој излегува од центарот на задниот браник. Очигледно е дека не е поддржан од никакви звуци од звучникот, но фактот што не е програмиран за соборување е мало изненадување. Се разбира, истрелите се случуваат, но не по „наредба“, како кај другите спортски автомобили. За да ги слушне експлозиите на несогорено гориво, Yaris треба да биде измачуван.

Што ако сакаме да се одмориме? За жал, во раса од ГР нема таква опција. Оваа кола е иста како што пишав погоре ... и само ова. Понекогаш посакувам да има копче „нормално“ или „економично“ за да се смири малку и да оди нормално во кино или пазарување, или патникот до него на автопатот да не мора да вика (на 140 км / h во шестиот метар е повеќе од 3,5 илјади вртежи). Но, не можете ... и тоа е добро! Затоа што Toyota Yaris GRMN е чудовиште, играчка, картинг, лудо! Одлично!

Воздржан (?) изглед Yaris GRMN

Како да разликувате GRMN од колата на наставникот? Да почнеме со фактот дека автомобилите со три врати стануваат се помали. Исто така, не се случува често градските деца да имаат црни, -инчни, фалсификувани (!) BBS тркала. Истата боја се користи за покривот, ретровизорите и големото задно крило. Суспензијата е очигледно потценета. Огромна издувна цевка штрчи во центарот од под ажурираниот заден браник. За крај треба да се спомене „шминка“. Yaris бидејќи е покриен со црвено-црна налепница Gazoo Racing со референца на Yaris WRC.

А внатре? И овде малку се промени во однос на цивилната урбана Тојота. Имаме различно копче на менувачот, волан директно од GT86 и часовник направен специјално за GRMN. Возачот и совозачот седат на кофа седишта тапацирани во Алкантара. Само ова и повеќе. Дали нешто недостасува овде?

Посакувам ова да беше крајот

Сите овие карактеристики се собираат до еден речиси целосно аналоген автомобил. Автомобил без електронски асистенти, автомобил од минатото, во кој најважен елемент е врската помеѓу воланот и седиштето.

Да парафразирам класика: ние препознаваме автомобил не кога ќе запали, туку кога ќе застане. Јарис III завршува како ниедна Тојота досега.