Toyota Yaris GR од 2021 година е сета бес, но младите желби како Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI и Renault Clio RS го отворија патот.

GR Yaris е успех во Австралија, каде што првите 1100 примероци беа продадени за само осум недели.

Се чини дека иако сме со децении зад Европа (и нешто пред Северна Америка), претстојниот Toyota GR Yaris - со својот турбо-мотор со три цилиндри, ветувањата со високи перформанси и ултра компактен отпечаток - докажува дека бебешкиот отвор - тоа навистина е работа.

И додека Австралија е побавна од некои во прифаќањето на концептот на „тидлер“ со високи перформанси, не е како да не сме налетале на идејата претходно.

Всушност, постои јасна временска рамка која започнува со можеби Mini Cooper S (иако не е хечбек во најстрога смисла) и продолжува оттаму.

Значи, кои иконски марки и модели не доведоа до GR Yaris и возбудата што моментално го опкружува концептот?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Многу малку SS Colts успеаја да стигнат до Австралија, а оние што успеаја, главно се урнаа на митинзи.

Иако Cooper S првпат беше виден во 1961 година, имаше прилично добри карактеристики, и без разлика дали беше вистински хечбек или не, му беа потребни девет од првите десет директно места во класичниот Bathurst од 1966 година на планината Панорама.

Но, во средината до крајот на 1960-тите, се појави уште еден вистински хечбек со пристојно педигре, и како GR Yaris, дојде од Јапонија.

Mitsubishi Colt 1000F, а подоцна и 1100F, изгледаа чудно од некои агли, а 1100cc моторот со туркач cm тешко може да се нарече моќен.

Но, оваа работа беше лесна, пргава и силна, и додека Mitsubishi додаде двојни карбуратори и малку зголемена компресија, стигна до моделот SS, и во рацете на никој друг освен Колин Бонд, Mitsubishi имаше победник на релито на неговите раце.

Многу малку SS Colts успеаја да стигнат до Австралија, а оние што го правеа главно се уриваа на рели, па иако сега се повеќе или помалку исчезнати, дефинитивно беше жежок хечбек во тие денови.

Daihatsu Charada Turbo

Со тежина од само 710 килограми, Шарадата беше пргав.

1970-тите не беа најдобро време за жешки хечбеци во Австралија (или перформансите воопшто благодарение на сè построгите контроли на емисиите), а работите повторно почнаа да се подобруваат дури во средината на 1980-тите. Но, кога работите тргнаа, тие навистина го направија.

Запознајте неколку микро убавици во Suzuki Swift GTi и Daihatsu Charade Turbo. Можеби дошле до слични резултати, но патиштата по кои тргнале биле сосема различни.

Daihatsu првпат се појави на пазарот во 1985 година како Charade Turbo во форма на G11. Малата лимена кутија на автомобилот, турбо-полнач со три цилиндричен мотор одеднаш го направи Daihatsu херој на перформанси и заработи мотор со тројно турбо во текот на следните децении пред GR Yaris.

И додека Charade можеше да притисне само 50 kW од својот 1.0-литарски трицилиндричен мотор и само 710 kg за маневрирање, тој сепак беше пргав.

Работите се подобрија кога концептот беше пренесен на поголемиот, потрајниот G100 Charade од 1987 година, и иако сега беше 70+ фунти потежок и ја имаше истата моќ и вртежен момент, сепак беше многу забавен со малку бум звук на издувните гасови. кој може да произведе само трицилиндричен мотор.

Suzuki Swift GTi

Поцврстиот SF Swift GTi беше претставен во 1989 година.

Во меѓувреме, Suzuki во исто време ја претстави серијата SA GTi, со својот 1.3-литарски четирицилиндричен мотор (без турбополнач) со моќност од 74 kW и трикови како двојни брегасти вратила и четири вентили по цилиндар.

Овој автомобил беше надграден до поцврст SF модел во 1989 година со истиот механички пакет, а потоа произведе монструозен циклус од 11 години, што дури резултираше со тоа да стане центар на серија трки во Австралија.

Како и кај Charade, мануелниот уред со пет брзини беше ваша работа и нивоата на опременост беа во најмала рака слаби, но овие автомобили требаше да бидат забавни со буџет што GR Yaris го жртвуваше во својата потрага по висока економичност. техника.

Peugeot 205 GTi

205 GTi беше убедливо највозбудливото Peugeot во своето време.

Иако VW тврди дека го измислил хот хеч со оригиналниот Golf GTI, верзиите што се продаваат овде беа модели со наводнување (и поголеми од хечбеците за кои зборуваме овде), оставајќи ја вратата на детскиот хот хеч отворена за друг. Евро предизвикувач во 1980-тите.

А таа компанија беше Peugeot, кој на концептот му даде голем поттик во развојот на неговиот 205 GTi.

Воведен кон крајот на 1987 година, 205 GTi тргна на таа добро изгазена патека: валкан голем мотор во мал автомобил.

Моторот од 1.9 литри беше голем, но дури и тогаш беше едвај високо-технолошки, со едно брегасто вратило и два вентили по цилиндар (иако беше вбризгувано гориво).

Но, тој исто така беше дизајн со долг такт (нетипичен за Peugeot) и значеше дека генерира многу вртежен момент; Да бидеме прецизни, 142 Nm на само 3000 вртежи во минута, што значеше дека неговите скромни 75 kW можат доста вешто да туркаат каросерија од 950 килограми.

Згора на тоа, беше многу забавно дури и да се шета низ градот, а на десниот планински пат беше речиси невозможно да се фати нешто друго.

Renault Clio RS

Clio RS останува миленик на љубителите на хот-хеч ширум светот.

Друг француски голем играч, Рено, заглави овде во 2001 година со издавањето на Clio RS.

Clio со изглед на грутка доби пониска монтажа (предизвикувајќи откажување на спиралните пружини на некои примероци со тврд погон), цевчест издув и висок сооднос на компресија од 11.2:1 за 2.0-литарскиот мотор.

Ова му даде на RS 124 многу употребливи киловати моќ и цели 200 Nm вртежен момент, давајќи му лесно приградско чувство и жесток темперамент кога ќе го сфатите сериозно.

Управувањето беше мазно, а иглата за воланот остар, а RS останува омилен меѓу љубителите на хот хеч насекаде, не само кај нас.

Фолксваген Поло ГТИ

Прекрасното Polo можеше да се пофали со 110 kW и моќност од 220 Nm, но не се чувствуваше како да ја оптоварува механиката.

Кон крајот на векот, Австралијците навистина почнаа да забележуваат за жешките отвори, иако младенците сè уште беа еден вид аутсајдер.

Оној кој дефинитивно живееше во сенката на својот постар брат беше VW Polo GTI.

Додека подоцнежната верзија користеше префинет VW мотор со два суперполначи и DSG менувач, претходниот модел, Polo GTI од 2005 година, користеше поголем 1.8-литарски турбо мотор со низок притисок (преземен од Audi A4) и петстепен мануелен менувач. . Преносливост.

Со стилски знаци (длабока решетка) од Golf GTI, убавицата на Polo може да се пофали со 110 kW и 220 Nm, но не се чувствува како да го оптоварува механичкото пријателство.

Форд Фиеста СТ

Fiesta ST беше достоен да го носи значката RS.

Уште еден многу брз „детски“ хот-хеч исто така ја зацврстува позицијата на Форд како еден од најголемите производители на брзи херои од работничката класа.

Додека светот се натпреваруваше за Focus RS, Ford тивко ја донесе Fiesta ST на пазарот во 2013 година и во тој процес создаде иконски автомобил.

Одеднаш, ветувањето дадено од Fiesta XR4 од 2007 година беше реализирано и со својот 1.6-литарски турбо мотор, шестстепен мануелен менувач, седиштата Recaro, непречено управување и исклучително достапни перформанси, ST останува навистина незаборавен автомобил.

Единствената вистинска мистерија е зошто Форд се спротивстави да ја стави ознаката RS (а не ST); секако беше достоен за името.

Купувањето на кое било од овие стари желби сега (со исклучок на Fiesta ST) е чекор назад во однос на стандардната опрема и, се разбира, безбедноста.

Ќе ја жртвувате и опремата со високи перформанси како што е платформата за погон на сите тркала GR Yaris и најновата технологија за управување со моторот и турбополначот.

Но, со цените што ги бараат некои од овие автомобили, а да не ја спомнуваме репутацијата што ја изградија со години, GR Yaris дефинитивно има причина да им симне капа на овие ситни пионерки.