Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Тојота Јарис изгледа како спортско дете со нов 1-литарски бензински мотор и ТС опрема. И двата браници се нови; Вметнати се и предни и задни светла за магла (предниот дел мора да биде вклучен за да се вклучи задниот дел), давајќи спортска леснотија, што дополнително се подобрува со маската од саќе, странични прагови, (не премногу испакнати) капаци и хромирана издувна цевка. На Од другиот, поцивилен Yaris, TS се разликува по изглед од другите задни светла, кои во овој случај исто така имаат ЛЕД технологија, и 8-инчни алуминиумски фелни, кои се „облечени“ во гуми од низок профил Јокохама.

Изгледот ветува, но ова не е чисто спортски автомобил што може да се стави покрај Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST и слично, станува јасно кога ќе седнете на возачкото седиште. Бидејќи овој е поцврст (и многу подобар) од помалку моќниот Yaris, возачот се чувствува како да седи повисоко. Факт е дека седи премногу високо, седиштето е премногу кратко, има повеќе странични потпори од вообичаеното, но сепак не е доволно.

Горенаведените изјави важат ако го погледнете TS (Toyota Sport) како спортски автомобил. Но, ако го заборавите спортот за момент, можете да го погледнете и неговиот ентериер, аналогни портокалови мерачи (и технологија Optitron), хромирани отвори, хромирани куки и хромирана рачка на горната брзина (во спротивно, тоа е исто како и другото Yaris, бидејќи истата гумирана надворешна ѓон, во која се акумулира прашина и нечистотија при целата обработка) гледате подобрување на понудата на Yaris.

Тоа што TS не стана поспортски однатре, исто така може да биде предност, бидејќи Toyota Sport ги задржува сите добри карактеристики на помалку моќниот Yaris, а тоа се: многу корисни складишта и фиоки, транспарентни и прилично ергономски контроли, лесно. скокање во седиштето и назад (со што не можевме да се расправаме дали седиштата се навистина спортски) и едноставна надолжно подвижна и деллива задна клупа со подесување на потпирачот за грб. Недостатоците се исти - од непријатно копче (овој пат лево од инструментите) за контрола на (еднонасочниот) вграден компјутер до пластичниот внатрешен дизајн и недостатокот на прекинувач за дневни светла.

Првата голема поделба помеѓу нормален автомобил и Yaris TS се појавува кога ќе го свртите воланот. Електричниот серво волан е послаб, воланот е поцврст и исправен, и бара помалку вртења за да се премине од една крајна точка до друга. Спортството се чувствува и со поригидна шасија. Намален е за осум милиметри, пружините и амортизерите (со додавање на повратните пружини) се малку поцврсти, предниот стабилизатор е подебел, а телото (поради поголеми оптоварувања) е малку зајакнато околу држачите за суспензија.

Шасијата е прилагодена на најмоќниот мотор во понудата на Yaris, новата 1-литарска Dual VVT-i единица со технологија за темпирање на влезниот и излезниот вентил. 8 коњски сили не значи дека е во лигите Clia RS и Corsa OPC, но е убедливо најудобното возење со Yaris. Со помало навалување на телото за побрзо патување, помал шум при голема брзина и голем вртежен момент (133 Nm) и поретка употреба на рачката (само) на петстепениот менувач.

Моторот овозможува динамично возење бидејќи секогаш обезбедува задоволително ниво на вртежен момент, а за најбрзи резултати треба да се забрза (да не се спротивставува на моторот) до 6.000 вртежи во минута, каде што достигнува максимална моќност (133 коњски сили). '). Колку тахометарот е поблиску до 4.000 вртежи во минута, толку е посветлен и помоќен Yaris; ова само се засилува додека мерачот се приближува до црвеното поле.

Менувачот е ист како и остатокот од Yaris - добар, со средна должина, така што нема ништо помалку од спортски движења на менувачот што се движат прецизно и одлучно. Има само пет брзини, што значи дека Yaris ги задржува слабостите на послабите верзии и овде, иако е помалку очигледен и досаден поради помоќниот мотор (кој бара помалку или никакво забрзување за брзината на автопатот). При повисоки брзини, нивоата на бучава (и потрошувачката на гориво) се исто така повисоки, што може да се намали со опционална шеста брзина. Меѓутоа, поради доволен вртежен момент, возачот може да биде мрзлив кога посегнува по рачката на менувачот.

При брзина (на мерачот) од 90 километри на час, индикаторот за брзина покажува 2.500 вртежи во минута. Возењето со оваа брзина е тивко и удобно, сè додека нема премногу дупки на патот, бидејќи Yaris Toyota Sport е поставен потешко, но во никој случај не е толку тешко како вистинските спортски верзии на конкурентските брендови. Помоќниот мотор, кој е пријатен за возење на црвени цифри поради радоста на работата, има и недостаток - потрошувачката на гориво.

Бидејќи капацитетот на резервоарот за гориво е ист како и другите, уште поштедливи дизел Yaris, TS запирањата на бензинските пумпи може да бидат доста вообичаени. Додека на тестовите најниската потрошувачка на гориво беше 8 литри на 7 километри, максималната - до 100 литри.

Главните и за многу неприфатливи пречки кои го спречуваат TS да стане популарен меѓу љубителите на спортското возење се VSC (систем за стабилизација) што не може да се преклопува и TRC (систем против лизгање). Ова е уште еден доказ дека Yaris Toyota Sport не е спортски автомобил. Ако Toyota размислуваше малку повеќе за користење на етикетата (фала богу има само една) Toyota Sport...

Yaris TS може да биде спортски автомобил само ако го сметате за најбрзиот, најбрзиот, најтежок и најдинамичен (и во поглед на возењето и изгледот) спортски автомобил. Така и тие го продаваат. Yaris TS е за оние чија должина не е сè, но оние кои сакаат да скокаат (не експлозивен), тој е еден од најбрзите во градовите и еден од најагилните на автопатот. Опремен на овој начин со паметен клуч, автоматска климатизација и палење на моторот со притискање на копче, Yaris е исто така многу лесен и удобен за користење. Дополнителна корист.

Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	15.890 €
Цената на моделот за тестирање:	16.260 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	98kW (133 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална брзина:	194 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.798 cm3 - максимална моќност 98 kW (133 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 173 Nm при 4.400 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Капацитет:	максимална брзина 194 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.120 kg - дозволена бруто тежина 1.535 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.750 mm - ширина 1.695 mm - висина 1.530 mm - резервоар за гориво 42 l.
Кутија:	270 1.085-л

Нашите мерења

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Сопственост: 32% / Читање на метар: 4.889 км
Забрзување 0-100км:	10,2s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 132 km/h)
1000 метри од градот:	31,5 секунди ( 168 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,4 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	13,8 (Ш) стр
Максимална брзина:	195 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	10,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,6m
AM табела:	42m

оценка

• Не го споредувајте со најдобрите конкуренти, бидејќи Јарис тука не е конкурентен. Споредете го со другите Yaris, чија употребливост е подобрена со поудобен превоз (дури и на подолги правци). Помалку е бучно, помалку е потребно да се стигне до рачката на менувачот, брзо се интегрира во сообраќајот, претекнувањето е уште побезбедно ... И уште нешто: TS воопшто не е скап.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

мотоцикл

пренос (движење)

цена

леснотија на користење (внесување без клуч, стартување на копчето ...

безбедност (7 воздушни перничиња)

само петстепен менувач

VSC и TRC системи кои не се исклучуваат

седи премногу високо

нема дневни светла

еднонасочен патувачки компјутер со копче за далечински управувач

потрошувачката на гориво