Toyota Verso - зрела и многу семејна ориентирана

Некогаш Corolla Verso, сега само Verso, е третата итерација на компактниот миниван на Toyota. Сепак, овој пат пред него има поголема задача - мора да го замени и постариот брат Авенсис Версо.

Како ќе го направи тоа? Прво, тој е подолг од неговиот компактен претходник, иако не многу, бидејќи е 7 см. Овде е поважна техничката основа што ја користи сегашната генерација на Avensis. Како резултат на тоа, меѓуоскиното растојание значително се зголеми - за дури 18 см! И покрај оваа јасна амбиција да биде повеќе од само компактен миниван, автомобилот визуелно потсетува на Corolla Verso. Најголем дел од промените ќе се гледаат од напред - фаровите, иако се уште големи, сега имаат поагресивен изглед, а браникот стана помасивен, што на автомобилот му дава поизразен карактер. Сепак, има помалку разлики во задниот дел - таму повторно беа користени ламби со изглед на Lexus, поради што Verso лесно се меша со неговиот претходник.

Ќе забележиме многу повеќе промени кога ќе седнеме зад воланот. Бирачот на часовникот сега се пресели во центарот на контролната табла, каде што исчезнаа елементите исечени во контроверзната аква пластика. Додека втората промена е неоспорен плус, првата можеби нема да им се допадне на многу потенцијални купувачи. Како утеха, сепак, вреди да се додаде дека часовникот е силно свртен кон возачот, благодарение на што не е заморно да ги шпионира, спротивно на изгледот. Дали тоа што патниците не ги гледаат е недостаток или предност, ние мора да одлучиме сами. Елемент кој, пак, наликува на Corolla Verso, е локацијата на рачката на менувачот на дното на контролната табла. Меѓутоа, бидејќи Verso нуди многу простор за возачот и патникот, никој не мора да ги удира колената на него.

Ако зборуваме за просторност, тогаш на тоа нема да се жалат ниту патниците од вториот ред седишта. Три седишта со посебно надолжно прилагодување и прилагодување на потпирачот за грб. Во нив удобно ќе се сместат и високите патници, иако мора да запомниме дека некој што седи на средното седиште ќе добие полесна повреда. Потесен е од надворешните седишта, а освен тоа, тапацирот на таванот значително паѓа над главата на петтиот патник.

Багажникот нуди и добар, ако не и расипан волумен - во тестираната верзија со 5 седишта, неговата основна зафатнина е 484 литри. Ако тоа не е доволно, можеме да ги преклопиме задните седишта (невозможно е да ги отстраниме), со што ќе добиеме рамна површина со капацитет од 1689 литри.

Генерално, автомобилот, како што му доликува на миниван, се чини дека е прилично семејно ориентиран и фокусиран на превоз на патниците во удобни услови. Најдобро ќе го видиме на кратко возење - суспензијата на Verso добро се справува со несовршеностите на полските патишта, а автомобилот се чини дека тече преку помали нерамнини. Она што е важно, стабилноста на автомобилот при свиоци не страда од ова. Се разбира, тоа не придонесува за динамично надминување на планинските серпентини - системот за серво волан не дава доволно чувство на патот - но поставките на суспензијата, иако удобни, обезбедуваат задоволителна маргина на безбедност.

Ќе го цениме лесното управување при возење низ урбаната џунгла, каде што честопати треба да го свртите воланот во здрава насока. Кога маневрираме низ тесни улички, ја цениме многу добрата видливост што ја обезбедува Verso – стаклените A и C столбови, големите прозорци и страничните ретровизори можат да бидат непроценливи. Слично на сензорите за паркирање (со многу непријатна и нечитлива визуелизација во форма на микроскопска слика на автомобилот лоциран на дното на контролната табла, околу кој светат црвени светла) и камерата за заден поглед со која беше опремен тест автомобилот .

Треба да се критикува дуото мотор-менувач. Ја тестиравме помоќната од двете бензински опции (1.8 литри, 147 КС) поврзана со континуирано променлив автоматски менувач, што не е идеално. Неговиот најголем недостаток е што овој тип на менувач го одржува моторот на константна брзина при забрзување, што може да биде многу досадно и открива уште една слабост на Verso, а тоа е не многу добро внатрешно амортизирање. Ако сакаме динамично да се движиме од под фаровите, иглата на тахометарот скока до 4. вртежи, што доведува до многу гласен и непријатен звук на уморен мотор. За среќа, штом ќе достигнеме брзина што ни одговара, вртежите паѓаат на 2. и автомобилот станува пријатно тивок. Надоместок за тоа досадно постојано брмчење на моторот при забрзување се перформансите слични на верзијата со рачен менувач. За жал, тие се полоши - времето на забрзување до 0 km/h се зголеми од 100 на 10,4 секунди. Потрошувачката на гориво исто така не е оптимистичка - производителот ветува потрошувачка од 11,1 l / 6 km во приградскиот сообраќај и 100 литри во градот. Сепак, резултатот што го постигнавме „на пат“ се покажа литар повеќе, а при возење низ Краков опасно се приближи до 8,9 l / 12 km.

Претходно напишав дека Verso е типичен семеен автомобил, но, за жал, му недостигаат некои елементи карактеристични за овој сегмент, од кои најважен е недостатокот на прегради за складирање. Имаме два од нив пред совозачот, под предниот потпирач за рака, џебовите во вратите и ... тоа е тоа. Претходникот на класата, Renault Scenic, нуди многу повеќе опции. Огледалото на таванот исто така би било убав додаток за да можете да контролирате што прават децата одзади. Внатрешноста е исто така нерамна - материјалот на контролната табла е мек и пријатен на допир. Од друга страна, на централната конзола не наоѓаме најквалитетна пластика, понекогаш обидувајќи се да имитира алуминиум. Сепак, она што најмногу ме изненади е тоа што не можев да ја најдам оптималната возачка позиција за себе. Седиштето, иако беше спуштено до максимум, ми се чинеше превисоко, а воланот, иако подигнат и турнат напред, сепак беше предалеку. Како резултат на тоа, добив впечаток дека седам на стол со свиткани нозе под агол од речиси 90 степени, што не е удобно решение. За жал, единствената алтернатива беше да го држите воланот што подалеку со раширени раце, што е исто така непријатно и опасно.

Генерално, сепак, Toyota направи добро со спојувањето на двата модели. Добивме автомобил попростран и позрел од Corolla Verso, но многу поудобен од Avensis Verso. Она што е важно, цената остана на ниво на компактен миниван и најевтиниот Verso ќе го добиеме за помалку од 74 илјади. злота. Тестираната верзија на Sol со пакетот Business чини 90 илјади. злота. Ако додадеме автоматски менувач, метална боја и систем за навигација, добиваме цена од речиси 100 7. PLN. Тоа е доста, но за возврат добиваме 16 клима уреди, паркинг сензори со камера за заден преглед, панорамски стаклен покрив, алуминиумски тркала и кожен волан. Конкуренцијата нема да биде помека со нашиот паричник и нема да биде подарежлива кога станува збор за хардверот. Значи, ако бараме семеен миниван, Verso треба да биде на нашата листа.