Toyota Verso 1.6 D-4D – економичен за патување
Модел на семеен автомобил? Денес, повеќето од нас ќе помислат на SUV. Но, пред неколку години одговорот ќе беше сосема поинаков. Миниван. Да видиме каква е моменталната состојба на овој сегмент, или поточно, како работи Toyota Verso и дали сè уште го држи своето место во автомобилскиот свет?
Некаде во средината доживеавме поплава од повеќенаменски возила познати како мини комбиња. Секој голем производител имаше барем еден таков модел во својот асортиман. Уште малку, во неколку големини - од субкомпактни автомобили, кои тешко се вклопуваат во овој канон, до крстосувачи како Chrysler Voyager. Големите димензии и, соодветно, повеќе простор внатре најчесто го убедуваат некој да купи. Позитивната страна, веројатно имаше и бројни прегради за складирање, места за пијалоци и, можеби најважно, две дополнителни седишта. Денес се чини дека овој жанр не е толку популарен како порано. Тој е заменет со сеприсутните псевдо-SUV наречени SUV и кросовери. Денешната идеја погодна за семејството се покажува како поефикасна - го нуди она што го прави миниван, вклучувајќи седум седишта, додека зајакнатата суспензија му овозможува да оди малку подалеку кога кампувате. Како тогаш минибусите можат да се заштитат?
Акутни форми
Toyota Verso е создадена како резултат на спојувањето на моделите Avensis Verso и Corolla Verso. Со оглед на тоа што теренците, вклучително и RAV4, станаа попопуларни од миникомбините, средувањето на линијата на миниван беше природен чекор. Така Toyota комбинираше два модели во еден - Verso. Овој е на пазарот од 2009 година, а во 2012 година беше подложен на навистина специфичен фејслифт, при што беа сменети дури 470 елементи.
Промените најмногу се забележуваат напред. Сега е поагресивен и повеќе не се обидува да наликува на третата генерација на Toyota Avensis. Предните светла се споија со решетката, но на попознат начин отколку кај другите модели на марката. Патем, нивната форма сега е многу подинамична, па автомобилот „супер тато“, како што го промовира Toyota, секако не е поврзан со досада. Помалку се случи во задниот дел и Тојота Версо тој е повеќе поврзан со неговите претходници со карактеристичните бели светилки. Страничната линија, како што доликува на миниван, има голема површина поради повисоката линија на покривот. И покрај тоа, високомонтираната долна линија на прозорците, која се спушта нагоре одзади, исто така додава динамика на каросеријата на автомобилот, што го прави еден од најинтересните мини комбиња на пазарот. И одеднаш излегува дека миниван не мора да биде здодевен. Барем однадвор.
Часовник во средината
Откако седнавме во кабината, веднаш ќе обрнеме внимание на групата инструменти, која се наоѓа во центарот на контролната табла. Предноста на таквото решение е, се разбира, поголемото видно поле, но тоа секако не му доаѓа природно на возачот - барем не веднаш. Како резултат на тоа, продолжуваме да гледаме во ќебето од црна пластика, надевајќи се дека таму ќе ја видиме брзината или барем нивото на горивото. Не можам да избројам колку пати бев убеден дека моите фарови се исклучени ноќе затоа што беше темно на контролната табла - сè што требаше да направам е да погледнам малку надесно. Би сакал да додадам дека позицијата на таблата со инструменти е толку длабоко вкоренета во умот на возачот што, по возењето речиси 900 km, тука ништо не се смени и рефлексот останува.
Позицијата за седење на возачот во миниван е подигната за да обезбеди поголема удобност при патување на долги растојанија. Всушност, покривањето на километри патишта овде нема да биде воопшто тешко, но седиштата од ткаенина повеќе не се цврсти по долго возење. Воланот има стандарден сет на копчиња за работа без раце и мултимедијален систем Touch&Go. Овој систем главно се користи за контрола на телефонот и музиката, иако таму можеме да најдеме и навигација. Не изгледа особено убаво, но функционира благодарение на неговиот чист интерфејс. Засега имаме ажурирани мапи. Секако, на бродот има и двозонска клима или дури и систем за влез без клуч.
Миниванот е прво и основно практичен. Овде има доста шкафчиња, за што сведочи присуството на не еден, туку два сандаци пред патникот. Има и многу простор за пијалоци, па дури и оние во последниот ред на седишта имаат свои два држачи. Седиштата во вториот ред се состои од три индивидуални седишта, од кои секое може да се навалува поединечно, додека во третиот ред се сместени две дополнителни седишта. Речиси буквално „се крие“ бидејќи кога е преклопен формира рамен багажен простор. За долги патувања, сепак, подобро е да се оди со петката, бидејќи тогаш имаме багажен простор со капацитет од 484 литри до линијата на седиштата и 743 литри ако набиеме сè до покривот. Преклопувањето на задните седишта ефективно го ограничува овој простор на само 155 литри.
Основен дизел
Тестирана е верзијата 1.6 D-4D, која е најслабиот мотор што се нуди. Тојота Версо. Спротивно на изгледот, тој е сосема доволен за мирно патување, иако моќта што ја развива е само 112 КС. на 4000 вртежи во минута. Нема да дозволи динамично возење со целосен пакет патници и багаж, но високиот вртежен момент, 270 Nm при 1750-2250 вртежи во минута, го намалува влијанието на товарот врз перформансите на возењето. На крајот на краиштата, возачот кој носи 4 или дури 6 лица не треба да наплаќа премногу. Ни требаа 0 секунди за да одиме од 100 до 12,2 km/h, но таа флексибилност е она што најмногу го сакаме на патот. Во четврта брзина, забрзувањето од 80-120 км/ч трае 9,7 секунди, во петта – 12,5 секунди, а во шеста – 15,4 сек. Накратко, можете да направите без намалување при претекнување, но во шеста е подобро да имате повеќе седишта .
Шестстепениот мануелен менувач има долги патеки на дигалката, но не добиваме погрешна брзина или нешто незгодно. Автомобилот тежи 1520 кг, но за разлика од теренците тој е спуштен пониско, што значи дека центарот на гравитација е поблиску до асфалтот. Ова се рефлектира во добрите возни карактеристики, како што е фактот што каросеријата не се тркала премногу на страните и сосема лесно ги следи командите на возачот. Се разбира, во границите што ги дозволуваат законите на физиката и инженерските решенија кои се обидуваат да ги измамат. И овие не се многу комплицирани, бидејќи се класични потпори од Мекферсон и торзионо зрак. Понекогаш отскокнува на нерамнини, иако суспензијата добро фаќа нерамнини.
Согорувањето во комбинација со голем резервоар за гориво - 60 литри - ви овозможува да ја достигнете ознаката од 1000 km на еден резервоар. Возењето со брзина од 80-110 km/h не чини во просек 5,3 l/100 km, а целата патека долга триста километри беше покриена со просечна потрошувачка на гориво од околу 5,9 l/100 km – за релативно мирно возење . Населената површина бара околу 7-7.5 l/100 km, што исто така не е скок на нашата жиро сметка.
За семејството? Секако!
Тојота Версо Ова е пристоен автомобил дизајниран за семејни патувања. Има многу простор внатре, удобни седишта и голем багажник кој крие две седишта кога е потребно. Вреди да се напомене дека не треба да се мачиме со никаков систем за продолжување и преклопување на седиштата - тие се користат кога е потребно и не се на патот во поголемиот дел од времето. Версо покажува и дека миникомбините сè уште постојат, но секако за потесна група клиенти. Ако можете само да му дадете шанса на часовникот во центарот на конзолата и некако да се навикнете на него, Verso би можел да биде доста интересен предлог.
Понудата е интересна и поради цената. Основен модел со 1.6 бензински мотор со 132 КС. веќе чини 65 PLN, иако веројатно би можеле да се обидеме да добиеме дополнителни попусти. Најевтиниот дизел, што е исто како и во претходниот тест, чини минимум 990 PLN, иако во верзии на повисока опрема ќе биде 78 PLN и 990 PLN. Опсегот на мотори е ограничен на уште две единици - бензински Valvematic со моќност од 92 КС. и дизел 990 D-106D со 990 КС. Очигледно, овде треба да се штеди, а продуктивноста избледе во втор план. Миниваните денес секако им отстапуваат место на теренците, но сепак има возачи кои го претпочитаат овој изглед. И средбата со нив не е толку тешко.
