Тест возење Toyota Urban Cruiser

Зборуваме, не погреши, за класот каде се Клио, Пунто, 207 и слични „куќи“. Но, како да не е доволна изобилството на неговата понуда, се појавуваат се повеќе ниши модели, од оние кои се „само“ поскапи сорти, односно малку попрестижни, до поспецијализирани, како што се малите меки SUV или мали лимузини. комбиња.

Терминот лимузино комбе во оваа класа треба да се разбере поинаку отколку што сме навикнати. Тука нема да најдете автомобил толку голем како Espace или Scenic. Можеби неговиот најблизок прв претставник од оваа ниша, Мерива; с everything што се појави подоцна е различно и до одреден степен (барем на прв поглед) се повеќе и повеќе: Модус, душа, Ц3 Пикасо. Во градски крстосувач.

Во духот на овој начин на размислување, првото нешто што треба да се спомене е (пробната) цена: поради ова, Урбан Крузер ќе сака да стане попрестижен. До крајот на изданието, агентот не даде ниту приближна цена, така што опремата може да се инсталира само по цените утврдени за Германија: со UC бензински мотор ќе чини 17 илјади евра, и со турбодизел. дури 23 илјади! Ако ни се случи истото, тогаш цената дефинитивно нема да биде на подобро.

Точните словенечки цени ќе бидат познати на денот на објавување на ова списание, но да се изненадиме и да се фокусираме на автомобилот дотогаш. Тојота вели дека UC нуди додадена вредност од Б-сегментот што ја бараат клиентите.

Дури и однадвор, Urban Crusier е доста убедлив: поради фактот што оските на тркалата се протегаат речиси до работ на каросеријата, меѓуоскиното растојание е релативно големо и, и покрај малку зголемената висина (во споредба со класичната претставници на оваа класа), нејзината ширина издржува уште повеќе.

И колковите се многу високи, или со други зборови: страничните прозорци се релативно ниски. Така, UC седи цврсто на земја, телото дава солиден изглед и автомобилот изгледа пократок отколку што всушност е, иако, од друга страна, неговата должина е помала од четири метри. Во основата и предната страна, Urban Cruiser исто така го прикажува типичното лице на Тојота.

Обликот на внатрешноста се совпаѓа со надворешноста, но нуди (за Toyota) изненадувачки степен на разиграност - особено на контролната табла. Сензорите Optitron кои не се обложени со рефлексија се чуваат во три неправилни жлебови каде што брзината на моторот и бројачот на вртежи се порамнети - вториот продолжува таму каде што завршува првиот, за што Toyota вели дека донекаде потсетува на авион. приказ.

Барем толку динамично и невообичаено е изгледот на централната конзола на контролната табла, која наликува на вертикален бран од страна, но се издвојува напред со контрастни бои и контроли за климатизација поставени во круг.

Официјалниот материјал наведува голем број корисни кутии во внатрешноста, а квалитетот на изработката и дизајнот е подеднакво важен. Цврстата пластика (која инаку е добро камуфлирана) и основниот пластичен волан се отклонуваат малку.

Внатрешноста е секогаш темно сива, но секој од трите пакети има различна шема на седиштата. Задната клупа е поделена на една третина и се прилагодува во аголот на потпирачот за грб, но во случај на верзии со погон на сите тркала, се прилагодува и во надолжна насока, што го менува основниот волумен на багажникот за максимум 74 литри.

Два мотори беа посветени на овој новодојденец. Првиот е нов бензински мотор со лесен и компактен дизајн, но со долг потег (мал отвор), двоен VVT (променлив агол на брегаста осовина на довод и издув), аеродинамички дизајниран пластичен влезен колектор и економична технологија Stop & Start, која е познат по тоа што механизмот за стартување е секогаш вклучен. Ова го прави рестартирањето потивко и побрзо.

Вториот мотор е послаб по сила и помоќен во вртежен момент, кој е технички ажуриран: има нови пиезо инјектори за вбризгување и притисок за вбризгување од 1.600 бари и стандардно е опремен со филтер за честички. Рачниот менувач со шест брзини е исто така нов за двата мотори, и (засега) автоматски менувач не е достапен за ниту една верзија.

Овие се претежно погон на предните тркала и кога се комбинираат со турбо дизел, тие нудат и Active Torque Control AWD, кој е поврзан со други електронски контролирани системи за контрола, вклучително и ESP (или VSC).

Погонот на сите тркала, што го прави UC два инчи над земјата, првенствено е дизајниран да вози само предните тркала, а во деградирани услови под тркалата, може да пренесе до 50 проценти од вртежниот момент на задните тркала. Со брзина до 40 километри на час, возачот може да го заклучи централниот диференцијал со притискање на гумите, што ќе го подобри возењето во кал или снег.

Безбедносниот пакет Urban Cruiser е за пофалба: покрај гореспоменатиот систем за стабилизација VSC, има и стандарден пакет од седум воздушни перничиња, затегнувачи и ограничувачи на моќност на сите појаси, како и активни предни воздушни перничиња.

По тестирањето и пишувањето, Urban Cruiser веројатно ќе задоволи многу попребирливи клиенти, но ова возило сè уште има простор за подобро севкупно искуство: барем уште еден (помоќен) бензински мотор и посоодветна цена за (нашиот) пазар. Но, без него, UC е една од најдобрите Тојоти.

Опрема

Во прилог на безбедносниот пакет, основниот пакет на Тера вклучува систем за централно заклучување со далечинско управување, предни странични прозорци со електрично прилагодување и надворешни ретровизори (исто така загреани), аудио систем кој чита mp3 фајлови и емитува реклами преку шест звучници, вграден компјутер , четири волана, возачко седиште со прилагодување на висината и прилагодување на висината, електрично управување со управувач со променливо засилување на моќноста и индикатор за економично возење што ви кажува кога и како возачот треба да го префрли менувачот.

Рачна климатизација, Bluetooth и кожа на воланот се европска спецификација само во вториот пакет опрема (Луна), додека пакувањето Сол вклучува и навигациски уред и автоматска климатизација. Многу е веројатно дека во Словенија листата на опрема во поединечни пакети ќе биде малку поинаква.

Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц, фабрика