Toyota Supra Mk4 - зошто си замина?
За оваа извонредна машина е составена повеќе од една легенда директно од татковината на саке. Повторно и повторно во автомобилскиот печат и на форумите за дискусија кои собираат љубители на вртоглавата моќ и брзина, се појавуваат информации за „најмоќната Toyota Supra во Европа“. Турбо моторот со 280 коњски сили, стандарден за овој модел, во некои случаи забрзува за 2, 3, а понекогаш и 4 пати до астрономски 1200 - 1300 КС!
Страшно е да се помисли што се случува со таков автомобил за време на забрзувањето, бидејќи веќе во верзијата со 280 коњски сили, спринтот до 100 km траеше не повеќе од 6 секунди.
Не толку одамна, Toyota, која произведува некои од најсигурните автомобили на пазарот, неодамна донекаде избледе во заедницата со голема брзина. Да, спортските верзии на компактната Corolla или урбаниот Yaris исто така можат да го забрзаат вашето срце, но во споредба со иконата Supra, ова се повеќе дотерани играчки отколку вистински предаторски спортски автомобили. MR2 или Celica се малку подобри машини за оние кои бараат возбуда, но сепак не на нивото што го претставуваше Supra пред 15 години. Всушност, со падот на четвртата генерација на Toyota Supra, произведена во 1993 - 2002 година (во Европа до 1998 година), заврши фазата на вистински спортски автомобили од Токио.
Никој не треба да биде убеден дека четвртата генерација на Supra е автомобил кој испорачува многу емоции. Кога 1992 претпродукциски автомобили се појавија на пазарот во декември 20 година, веќе беше познато дека тоа ќе биде извонреден и неверојатно возбудлив автомобил. Кога конечно започна производството во април 1993 година, Supra беше барана од автомобилските публикации, кои се обидуваа да исцедат што е можно повеќе од него. На еден од овие уреднички тестови, новинарите од американскиот „Автомобил и возач“ успеаја да истиснат максимална енергија од секој милилитар бензин во резервоарот на Супра - на „Супра“ со 330 коњски сили му беа потребни само 96 секунди за да забрза до 4.6 км / h, што беше резултат за речиси 0.3 секунди подобар од фабричките податоци. Само ова навестуваше извонредни емоции.
Supra Mk4 покажа многу можности уште од првиот контакт - чиста силуета со моќни фарови напред и арогантен опционален заден спојлер не оставија илузии дека ова ќе биде автомобил за пробив.
Под хаубата би можеле да работат шестцилиндрични линиски мотори, кои во зависност од верзијата и намената би можеле да развијат од 224 до 324 КС. Дури и најслабата атмосферска верзија на моторот, означена со симболот 2JZ-GE, му овозможи на автомобилот да забрза до брзина од над 240 km/h. Во случајот со верзијата со турбополнач, означена со симболот 2JZ-GTE, максималната брзина беше електронски ограничена на 250 km/h, но експертите велат дека без ова блокирање, Supra може да достигне и до 285 km/h.
На еден или друг начин, единицата со турбополнач во раните 90-ти се сметаше за една од најразновидните. Опремена со два турбополначи кои се вклучуваат еден по друг (првиот со 1.8 илјади вртежи во минута, вториот при приближно 4 илјади вртежи во минута), Supra со вртежен момент од 430 - 440 Nm иташе напред речиси како прашка! Благодарение на ова решение, беше можно речиси целосно да се елиминира феноменот на турбо-заостанување.
Послабиот од агрегатите со турбополнач, со капацитет од 280 коњски сили, беше наменет главно за јапонскиот и европскиот пазар. Помоќниот, 324 коњски сили, беше извезен главно во САД, како и во Европа.
Супра почина во 2002 година. Раководството на концернот, набљудувајќи го линеарно опаѓачкиот интерес за моделот и земајќи ја предвид растечката мода за мултифункционални автомобили, одлучи да го прекине производството на Supra. Ноктите во ковчегот беа заострени и стандардите за емисија на издувни гасови, кои, за жал, Supra не ги исполни. Извозот во Европа престана во 1998 година, а во следните четири години (до август 2002 година) моделот се произведуваше и се нуди во Јапонија.
Високата потрошувачка на гориво, високите стапки на осигурување и проблемите со резервните делови не се единствените грижи на луѓето кои сега се обидуваат да купат суперспортска Тојота. Најголем проблем е... да се најде копија во добра состојба, т.е. оригинален. Затоа што, за жал, ги нема многу.
