Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Тестниот хибрид RAV4 имаше погон на сите тркала. Тоа значи дека погонот го обезбедуваат два електрични мотори - а оној што стои зад RAV4 има електричен погон на сите тркала и ознака E-Four). Предниот дел, како и бензинскиот, е директно поврзан со континуирано променлив автоматски менувач (не класичен, туку веќе добро познатиот планетарен менувач на Тојота) и има моќност од 142 коњски сили, задната половина од моќноста. . Сепак, излезната моќност на системот е иста како хибридот со погон на предните тркала RAV4, на кој природно му недостасува заден електричен мотор – 145 киловати или 197 коњски сили. Така, хибридниот RAV4 е и најмоќниот RAV4 што се нуди, помоќен од кој било претходен што можевте да го купите кај нас (на некои места претходниот RAV беше достапен и со V273 со 6 КС).

Тоа, секако, значи дека за разлика од многу послабиот (122 коњски сили), помалиот, поаеродинамичен и полесниот Prius, тој не е дизајниран да поставува рекорди за мала потрошувачка на гориво. Но, 6,9 литри во нашиот стандарден круг е всушност поволна бројка што многу конкуренти со исти големи и тешки дизел мотори со автоматски менувач (еднаква или помалку моќна) не можат да ја постигнат - но секако има поекономични. Погонот е речиси ист како Lexus NX (така што бензинскиот мотор има зафатнина од 2,5 литри наместо 1,8 од повеќето хибриди на Toyota), но севкупно е доволно за забрзување од 8,7 секунди до 100 km/h и (како малку сме навикнати на хибридите на Тојота) е електронски ограничен на максимална брзина од 180 километри на час. Се разбира, батеријата не е многу голема, но сепак ви овозможува да возите километар или два само на електричен погон, но за жал RAV4 не може да користи импулси за повратни информации за да предупреди (како што знаат некои премиум конкуренти) кога педалата за гас е на работ на палење на бензинот.мотор.

Покрај тоа, на струја можете да возите само до 50 километри на час на брзиномерот, што реално значи само 45 километри на час. Секако, би сакале повеќе, но поголема вредност би значела поголема и поскапа батерија - и непотребно поскап автомобил, бидејќи хибридот RAV4 е веќе таков каков што е, добро го врши тој дел од работата. Како што сме навикнати со хибридите на Toyota, брзинометарот покажува многу повеќе отколку што всушност оди автомобилот - при градски брзини нешто повеќе од 5 километри на час, а на автопат - околу 10 ... Дека хибридот RAV4 е целосно тивок кога возењето електрично, се разбира, се подразбира секако - повеќе ме радуваше отсуството на уште една гласна разновидност. Бидејќи бензинскиот мотор е поголем и има поголем вртежен момент, најчесто може да работи на ниски вртежи (електричниот мотор помага, се разбира, доколку е потребно), и тоа е само кога педалата за гас е околу две третини од патот надолу. дека вртежите почнуваат да растат.

Во споредба со претходната генерација на Prius или Prius+, хибридот RAV4 е многу тивок автомобил... Внатрешноста е иста како што сме навикнати со оваа генерација на RAV4 (на пазарот се појави во 2013 година и беше обновен кога излезе хибридот). Има многу простор напред и назад (малку повеќе надолжно движење на предните седишта би било убаво), а истото важи и за багажникот (и покрај задниот електромотор и батеријата). Штета што материјалите што се користат внатре не се подобри - кожата на загреаните седишта работи добро, но некои делови од пластика (особено долниот дел од централната конзола) се премногу слаби (и затоа се виткаат или крцкаат). Овде можевме да направиме повеќе со Тојота, исто како што можевме повеќе со електронските безбедносни системи. Нема недостиг од нив, од автоматско сопирање до следење на мртвата точка (дури и при паркирање наназад), препознавање сообраќајни знаци до активна контрола на патувањето и следење на лентата.

Но, првото е премногу неточно и нервозно (и сака силно да врие кога не е потребно) и покрај тоа што не работи со 40 милји на час, второто е премногу бавно. Ако на тоа го додадеме недостатокот на проѕирни мерачи (со озлогласениот графички дисплеј со ниска резолуција), јасно е дека инженерите на Тојота можеле да посветат малку повеќе време на овие детали, наместо само да го пилаат хибридниот погон. Но, генерално, новиот хибрид RAV4 е, пред сè, доказ дека на оваа класа возила може да се додаде и моќен хибриден погон и дека е наменет не само за престижните марки, туку и за клиентите (барем првите продажни резултати шоу). подготвен да го прифати фактот дека желбата за погон на сите тркала автоматски значи и хибриден погон - наместо стариот (и застарен) 2,2-литарски дизел со 151 КС. (кој беше достапен со погон на сите тркала) имаше хибриден погон, единствениот достапен дизел (понов дволитарски мотор со 143 „коњски сили“) е достапен само со погон на предните тркала. И искрено, дизелот воопшто не ни недостасуваше. Исто така затоа што не може да се спои со автоматски менувач, а исто така и затоа што на крајот ќе биде поскап.

Фотографија на Душан Лукич: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	36.950 €
Цената на моделот за тестирање:	39.550 €
Моќност:	114kW (155 ЦМ)

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 2.494 cm3 - максимална моќност 114 kW (155 КС) при 5.700 вртежи во минута - максимален вртежен момент 206 Nm при 5.700 вртежи во минута.  Електричен мотор: максимална моќност 105 kW + 50 kW, максимален вртежен момент 270 Nm + 139 Nm. Систем: максимална моќност 145 kW (197 КС), максимален вртежен момент, на пример Батерија: Li-ion, 1,59 kWh
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - e-CVT автоматски менувач - гуми 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
Капацитет:	максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,3 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 l/100 km, емисија на CO2 122 g/km - електричен опсег (ECE) np
Маса:	празно возило 1.765 kg - дозволена бруто тежина 2.130 kg.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / километар статус: 1.531 км
Забрзување 0-100км:	9,0s
402 метри од градот:	16,5 секунди ( 138 km/h)
тест потрошувачка:	8,3 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,6m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	64dB

оценка

• Одлуката на Тојота да се натпреварува во кросовер класа со средна големина без можност за комбинирање на дизел и погон на сите тркала е на прв поглед невообичаена, но Тојота постојано покажува дека не се плаши од такви одлуки. Хибридниот RAV4 е доказ дека потрошувачката и цената споредлива со дизелот може да се постигнат со хибриди.

Ние фалиме и укоруваме

целосно возење

отворен простор

алатка

метри

активна контрола на патувањето