Тојота RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 останува верен за себе: тоа е вистински урбан теренец со ограничени (но сепак убедливи) теренски способности на RAV4, особено привлечен изглед, и како и со претходниот модел, можете да изберете помеѓу два стила на каросеријата На ...

Во првото издание, пократката верзија беше попривлечна, сега ми се чини дека е спротивно. Автомобилот е позрел во однос на дизајнот, па затоа е порафиниран благодарение на четирите странични врати.

Сепак, пократката верзија е повеќе маневрирачка, посоодветна за градскиот живот, а во класата што ја нарекуваме теренци, ова е важна карактеристика. Особено ако не бара прекумерно одбивање на употребливост. И со RAV4, таков неуспех е с уште прифатлив.

Ова значи помалку простор на задното седиште, но не доволно за да не може да се користи. Всушност, она што најмногу ме загрижува е тоа што треба да се искачи покрај поставеното предно седиште, што понекогаш може да биде малку заморно за помалку флексибилните луѓе поради повисоката положба на седиштето во автомобилот и со тоа да го спушти долниот раб на вратата. ... За среќа, седиштето доволно се повлекува и вратата се отвора исто така доволно широко.

Тоа е слична приказна во багажникот: доволно за двајца, доволно за секојдневни потреби, доволно за кратки правци, само не обидувајте се да ставите четворица возрасни во овој РАВ4 со багаж за две недели скијање. Или барем размислете за голема решетка за покрив.

Инаку, овој RAV е ист како поголемата или подолгата верзија. Кокпитот е еден од најпријатните, со проѕирна и убава, понекогаш спортска, спектакуларна табла со инструменти и волан со три краци.

Надолжното движење на седиштето е задоволително за повисоките возачи, а страничниот стисок на седиштата е доволно сигурен за да ве спречи да испаднете секој пат кога ќе се обидете да спортувате или да возите теренски.

Некои прекинувачи сè уште се незгодно поставени, но централната конзола може да биде речиси модел на ред. Задните патници се навистина во мала неповолна положба, но тие се спасени од можноста да се поместува клупата надолжно ако нема премногу багаж зад неа - ова го потврдува предупредувањето за скијачките патувања опишано погоре.

Удобноста на задното седиште е главно намалена поради шасијата. Ова е прилично незгодно да се постави; предната суспензија сè уште е добра во апсорпција на ударите од под тркалата, но задната оска не е на најдобар начин. Кога возите побрзо по поплочен пат со чакал, задните патници скокаат прилично незгодно (но не и возачот напред). Па, решението е едноставно: следниот пат оставете ги дома.

Со своето кратко меѓуоскино растојание, постојан погон на сите тркала со централна вискозна спојка, RAV4 е направен за токму ваква забава на урнатините, особено бидејќи воланот е доволно реагиран за да го информира возачот за она што се случува напред. Поради пократкото меѓуоскино растојание, задниот дел може да лета надвор од правецот при нерамни свиоци (како и на рамни површини со поголема брзина ако има ритмички наизменични странични нерамнини на патот), но со цврст притисок врз педалата за гас и малку управување На работа, таквите позиции не се опасни. Обратно.

Моторот исто така добро се совпаѓа со шасијата. Станува збор за мотор со четири цилиндри со Toyota VVTi (Контрола на варијабилен вшмукувачки вентил) кој развива 150 коњски сили и 192 Nm при очигледно високи 4000 вртежи во минута (максималната моќност достигнува уште две илјади повеќе). Но, откривме дека е доста флексибилен веќе под 2000 вртежи во минута, а исто така сака да се врти. И бидејќи погонот е исто така поголем за лимузината отколку за теренецот, нема проблем со брзо напредување. Како таков, RAV4 работи добро и на свиоци на автопат и на асфалт, бидејќи шасијата не се навалува премногу.

Значи, верзијата на RAV4 со три врати може лесно да се користи насекаде и секој ден. Има навистина некои грешки (кога се враќа наназад, многу луѓе го караат резервното тркало на задната врата, а бришачот е премногу мал, а самата задна врата може да предизвика главоболки на тесни паркинзи поради отворање настрана), но имаме чувство дека господата од самиот почеток на историјата нема да го спречат да купува.

Да размислам, така и јас. Но цената би ме збунила, бидејќи не е најниска. Со верзија со пет врати, ова сепак може да се оправда, но со автомобил со три врати, може да се користат најмногу двајца патници, а можеби и деца одзади, но во овој случај со малку багаж, не повеќе. И имам чувство дека тажниот звук на гласот на пумпачот е пресметан за цената, а не за колата.

Душан Лукиќ

фото: Урош Поточник, Бор Добрин

Тојота RAV4 2.0 4WD 3V

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	22.224,23 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,6 s
Максимална брзина:	185 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,8л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 86,0 × 86,0 mm - зафатнина 1998 cm3 - однос на компресија 9,8:1 - максимална моќност 110 kW (150 КС) в.) на 6000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 192 Nm при 4000 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар (VVT-i) - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 6,3 l - моторно масло 4,2 l - променлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 5-брзински синхрономенски менувач - степен на пренос I. 3,833 2,045; II. 1,333 часа; III. 1,028 часа; IV. 0,820 часа; т. 3,583; заден 4,562 - диференцијал 215 - гуми 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Капацитет:	максимална брзина 185 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95) - агол на пристап 31°, агол на поаѓање 44°
Превоз и суспензија:	3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински стапала, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, двојни попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки на две тркала, преден диск (присилно ладење ), заден диск , серво волан, ABS, EBD - серво волан, серво волан
Маса:	празно возило 1220 кг - дозволена вкупна тежина 1690 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1500 кг, без сопирачка 640 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг
Надворешни димензии:	должина 3850 mm - ширина 1735 mm - висина 1695 mm - меѓуоскино растојание 2280 mm - патека напред 1505 mm - задна 1495 mm - радиус на возење 10,6 m
Внатрешни димензии:	должина x mm - ширина 1390/1350 mm - висина 1030/920 mm - надолжна 770-1050 / 930-620 mm - резервоар за гориво 57 l
Кутија:	нормално 150 л

Нашите мерења

T = 2 °C - p = 1023 mbar - рел. ох. = 31%
Забрзување 0-100км:	10,6s
1000 метри од градот:	31,7 секунди ( 154 km/h)
Максимална брзина:	185 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,1л / 100км
тест потрошувачка:	10,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	45,0m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

оценка

• Дури и пократката верзија на RAV4 се ​​чувствува добро насекаде, и во градот и на калливите шумски патеки. Покрај тоа, неговата форма јасно покажува дека тоа е така. Само да беше малку поевтино, тогаш ќе му беше полесно да му прости на малку тесната внатрешност.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

седи пред

внатрешна и надворешна форма

прецизен волан

доволно простор за мали предмети

задниот дел понекогаш е крут за неискусен возач

влезен простор

назад транспарентност