Toyota Prius Plug-in: Согорување над практичност?

Toyota Prius Plug-In не е типичен автомобил. Изгледа поинаку, иако според нас е подобар од обичната верзија на Prius. Се полни од штекерот и вози како електричар, но може да се напојува и од бензински мотор. Сепак, зад овие добро познати факти се крие тајна - само четири лица се земени на бродот. 

Неодамна нè контактираше Томек, на кого навистина му се допаѓа Plug-In. Толку многу што бев на чекор од купување. Што го убеди?

„Зошто ми треба таков автомобил?

„Електричниот досег од 50 километри е доволно за да возам до работа секој ден“, пишува Томек. „Се согласувам дека автомобилот е поскап од конвенционалниот хибрид, но разликата е мала – сепак претпочитам да трошам повеќе на рати за лизинг и помалку на гориво“.

На Том му се допаѓа и идејата за приклучен хибриден автомобил. Во основа е електричен автомобил секој ден, а на долги патувања се претвора во економичен хибриден „бензин“. Дополнително, целосно се полни за приближно 3,5 часа од конвенционален електричен штекер. Не треба да купува скапа станица за брзо полнење како што прават електричарите.

И конечно, прашањето за убавината. Томек забележува дека Prius и Prius Plug-In се два сосема различни автомобили кои не треба да се ставаат во иста торба кога станува збор за изгледот. Според него, додатокот изгледа одлично (игнорирајќи ја последната реченица - целосно се согласуваме).

Сè зборуваше во корист на купување на Prius, но ... Томек има три деца. Немаше доволно простор за еден од нив, бидејќи застапништвото откри дека Prius бил регистриран како четирисед, што го прави невозможен избор.

Томек ги сподели своите размислувања со нас и почнавме да се прашуваме што влијаело на одлуката на Тојота? Зошто не можеше да се додаде петто место?

Што вели Тојота?

На интернет се шпекулира дека Тојота планира некогаш да пушти автомобил со пет седишта. За ова го прашавме полскиот огранок, но не добивме официјална потврда за овие гласини.

Така направивме мало истражување за да дознаеме повеќе. Некој пред нас можеше да утврди дека оваа конфигурација може да се оправда со истражувањето на Тојота. Очигледно, клиентите за овој тип на автомобили не сакаат софа во задниот дел и пет седишта - тие сакаат само четири, но удобни седишта за секого. Очигледно Том не бил прашан...

Друга причина може да бидат преголемиот инвертер и батериите кои се наоѓаат на задниот дел од автомобилот. Очигледно, овој аранжман добро се вклопува во кабината со четири седишта, но веројатно тоа не беше факторот што технички реши да го отстрани петтото седиште.

Копавме понатаму и ги разгледавме дефинициите.

Како се одредува максималната тежина и GVM?

Според техничките податоци Prius тежи 1530 kg. Според листот со податоци - 1540 кг. Нашиот примерок го измеривме на карго вага - 1560 кг излегоа без товар. Ова е „прекумерна тежина“ од 20 кг, но тука треба да се земе предвид дека поради носивоста на таквите ваги, грешката во мерењето или можното заокружување може да биде околу 10-20 кг. Значи, да претпоставиме дека измерената тежина одговара на максималната тежина од листот со податоци. Дозволената вкупна тежина е 1850 кг според технички податоци и 1855 кг според проба. Ќе им веруваме на доказите.

Дали знаете како се одредува дозволената максимална тежина? Според полските сообраќајни прописи, максималната тежина се подразбира како: „тежината на возилото со неговата стандардна опрема, гориво, масла, мазива и течности во номинални количини, без возач“. Нивото на гориво во ова мерење е 90% од волуменот на резервоарот.

За патнички автомобили со LMP до 3,5 тони, минималниот LMP се одредува земајќи го предвид бројот на седишта во кабината. Во просек, секој патник има 75 кг - 7 кг багаж и 68 кг сопствена тежина. Ова е клучот. Колку се помали седиштата, толку помала може да биде бруто тежината на возилото, толку полесен може да биде дизајнот на возилото.

Тука доаѓаме до градежништвото. Па, дозволената бруто тежина не следи толку од прописите колку од носивоста на структурата на автомобилот - ја одредува производителот, кој мора да обезбеди најмалку 75 килограми за секој патник. Надминувањето на DMC може да влијае на перформансите на сопирачките, перформансите на суспензијата и ја зголемува можноста за издувување на гумите од прегревање, па затоа е најдобро да не ја надминувате.

Колку време ќе трае Prius?

Помала тежина значи помалку гориво или електрична енергија. Затоа, Toyota го избра најлесниот можен дизајн. Сепак, батериите тежат сами по себе, а едноставната пресметка покажува дека Prius Plug-In може да носи само 315 килограми.

Така, максималната тежина на автомобилот е тежината без возач и со 90% гориво. Четири лица и нивниот багаж - 4 * (68 + 7) - тежат 300 кг, но додаваме уште 10% гориво. Резервоарот Prius содржи 43 литри - при референтна густина на гориво од 0,755 kg/l, полн резервоар тежи 32 kg. Значи, додадете 3,2 кг. Значи, со гориво, целосен сет на патници и нивниот багаж, имаме 11,8 кг за нестандарден багаж. Звучи добро, особено што Prius Plug-In и онака нема место за четири екстра големи куфери.

Сепак, ова е само теорија. Во пракса, во автомобилот можат да седат четири лица со просечна тежина од 78,75 килограми. И ниту еден килограм не остана за багаж - а сепак оваа ситуација не е разведена од реалноста. Доволно е да одите на тренинг со пријателите за да го надминете ДМК (после тренингот можеби е малку подобро :-))

Едно е сигурно: ниту во теорија ниту во пракса, според DMC, петтиот човек на бродот едноставно не одговара.

Зошто мораше да се случи на овој начин?

Со цел да даде сензационални резултати како што се потрошувачката на гориво од 1L/100km и досегот од 50km со не премногу тешка батерија, Toyota мораше да ја намали тежината на автомобилот. Според досегашната процедура за одобрување, потрошувачката на гориво на секое возило се проверува со товар од 100 kg. Пониската максимална тежина ја намалува и потрошувачката на гориво при тестовите.

И можеби токму ова стремеж кон резултати преовладуваше кога Toyota го разви Prius Plug-In. Можеби всушност не одговара на пет лица, бидејќи неговиот дизајн е премногу лесен и преоптоварувањето може да има негативни последици. Дали некој премногу силно ги турна инженерите? (иако овој пат не очекуваме Priusgate).

Или можеби поголемиот дел од купувачите на Prius се семејства во моделот 2 + 2 и петтото место беше излишно?

На крајот на краиштата, можеби Тојота го искористи овој факт само за подобро расклопување на хибридните погонски компоненти?

Не знаеме што на крајот го предизвика недостатокот на петто седиште, но сигурно клиентите како Томек би претпочитале практичност - дури и со знаење дека кога во авионот има целосен сет на возрасни патници, багажникот треба да остане празен. Во секој случај, имајќи предвид дека децата обично тежат многу помалку од возрасните, во случајот на Томек тоа би било многу подалеку од DMC. И, се разбира, Томек не би се грижи за малку поголема потрошувачка на гориво или електрична енергија - економичноста на Prius е недостапна за повеќето автомобили...