Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
содржина
Новиот Toyota Land Cruiser не е единствениот гигант на нашите патишта, туку и одличен претставник на овие чудовишта. Возењето со него бара повеќедневно прилагодување, бидејќи метри околу телото наеднаш стануваат сантиметри, а сантиметрите стануваат милиметри!
С Everything е тесно, од паркирање (хм, автомобилите растат, а местата за паркирање се с as уште скромни како што беа пред неколку децении) до возење низ градските улици. И кога се шетате низ таков сообраќаен метеж, ви се чини дека не можете да возите без сензори за паркирање и дополнителни камери. Здраво автошкола?
Toyota Land Cruiser не е автомобил со квадратна форма, туку непроѕирен челичен коњ поради испакнатите браници и високата хауба. Па ти благодарам Toyota четири дополнителни камери (напред на решетката, две под страничните ретровизори, на задната страна на регистарската табличка), иако во многу случаи не беше се така лошо.
Кога заглавил во тесна улица (повторно), затворениците станале невообичаено пријателски расположени. Можев да се повлечам, но тие се исмејуваа толку ctionубезно и побрзаа да се повлечат со своите челични коњи пред 4 метри и тркалезни противници од 8 тони што не морав. Хехе, веројатно помогна што Ленд Крузер беше црн со затемнети прозорци! Не можете да верувате како се менува односот на другите кон вашиот автомобил.
Во продавницата Ауто, менуваме автомобили речиси секојдневно, така што можеме да ви кажеме од прва рака дека без разлика на вашиот стил на возење, сите ќе ве уценуваат во детството и lyубезно ќе им отстапат место на гигантите. И нека каже некој друг дека сантиметри не се важни.
Влез во кабината бара одредена енергија, всушност, гимнастиката е пожелна. Речиси секогаш ќе се лизгате, потпирајќи ги панталоните на прагот, што на овој ден не е многу погодно за општествениот живот.
Светла внатрешност Тоа е во ред додека чизмите за снег не го донесат снегот и не ја подмачкуваат целата нечистотија што се собра на паркингот овој месец. Затоа, се препорачува делумно да се заштитат овие грди гумени душеци со најмалку фабрички теписи, иако траги од нечистотија ќе бидат забележливи и на светли седишта.
Премиум пакет значи разновидни електронски уреди што ќе ви го разубават часовникот додека возите. Можеме да започнеме со кожно и електрично прилагодливо возачко седиште (како и прилагодлив лумбален и активен потпирач за глава) и да продолжиме со паметен клуч, радио (со дополнителни 40 гигабајти хард диск!), ЦД -плеер и многу повеќе. 14 звучници, автоматска климатизација со три зони (хм, задни менувачи веднаш станаа популарна играчка за деца), седум инчен екран во боја и допир кој служи пред се навигација, bluetooth систем за слободни раце. ...
Ако надворешноста е с rough уште груба и покрај помодерните заоблени форми, истото може да се каже и за формата. контролни табли... Додавањето дрво во најексклузивниот Premium пакет малку го ублажува суровото возење, но традиционалистите ќе живеат многу подобро во овој автомобил отколку возачите на авангарда. Сепак, 60 -годишната историја на Ленд Крузер докажува дека конзервативизмот во дизајнот никогаш не се сметал за една од неговите слабости.
С still уште мора да биде скромно припишано критика на воланот: Додатоците за дрвени прстени се минато, дури и многу поевтини корејски автомобили фрлаат дрво во отпад. Наскоро прстите стануваат непријатно лепливи и досадни за ракување, иако барем на крајните леви и десни рабови кожата е малку омекната од непријатната сензација.
Многу поубаво од она на неговиот претходник (да речеме, многу од неговите претходници), но животот е во вториот и третиот ред. Втората клупа се движи надолжно и се преклопува во сооднос 40: 20: 40, што, заедно со одделното отворање на стаклото за багажникот, придонесува за значително поголема погодност при користењето на ова возило.
Патниците од третиот ред ќе бидат уште посреќни. итни седишта многу поздраво од стапчињата во претходните модели. Односот пета-колк е зголемен за 50 милиметри, што со други зборови значи дека колената повеќе не треба да се закачуваат преку ушите.
И сепак десерт за технофили: Шестото и седмото седиште може да се повикаат од долниот дел на багажникот со притискање на копче, бидејќи системот е електрично контролиран. Мојот син беше воодушевен од ова, бидејќи само кратко извика: „Убаво! „Тогаш тој веќе не сакаше да седи во вториот ред.
големина багажникот исто така, треба да биде доволно за оние кои сакаат да носат детски велосипеди, бидејќи 1.151 литри со пет седишта и 104 литри со седум седишта се повеќе од доволни за семејствата кои носат половина од куќата со себе. Возилото што се прилагодува по висина, исто така, го олеснува товарењето и истоварувањето.
Тие ќе дадат минус задна врата што се отвора широко од лево кон десно, со што паркинг местата обично немаат простор за таков луксузен пристап. Можеби е подобро да се отвори над вашата глава.
Со моделот со пет врати, вреди да се пофали дека дизајнерите инсталираа замена гума (фала му на Бога, ова е класична гума, имаме повеќе од добро искуство со таканаречените комплети) веднаш под багажникот, и со три -врата еден. Моделот на вратата ќе мора да ја додаде тежината на резервното тркало на тешката задна врата.
Тешко ми е да кажам дека 127 турбодизел киловати (или уште повеќе домашни 173 „коњи“) речиси не се доволни за овој автомобил. Не е толку мало, но е потребно. мотор често возење за да можете да бидете во чекор со модерните сообраќајни текови или безбедно да претекнувате камиони.
Сигурен сум дека можете да користите просечно осум литри дизел гориво на 100 километри, но навистина треба да бидете многу внимателни кога користите гас. Ако обично возите и не сакате да гледате грди други возачи, најверојатно ќе потрошите околу 11 литри.
Иако Тојота може да се пофали дека моторот е помоќен, но и поеколошки и користи помалку енергија од претходникот, ќе треба да почекаме до октомври 2010 година за да воведеме мотор кој ги исполнува стандардите за емисија на штетни гасови Еуро 5. Во ерата на новите даноци, кога DMV ги наплатува емисиите, тоа е голем недостаток за Land Cruiser.
Во механичка работа шасија тие остануваат кај класиците бидејќи LC има една двојна суспензија со коска однапред и цврста оска со четири точки одзади. Бидејќи шасијата и цврстата оска с still уште се синоним за возење надвор од патот, а сепак не е најдобро решение за асфалтни тротоари, Тојота сакаше да го реши овој проблем со електронски системи.
Воздушна суспензија Автомобил прилагодлив по висина е примамлив на хартија, но во пракса не бевме импресионирани од системот. Во спортскиот режим, тој многу лошо проголтува удари на кратки патишта, па дури и динамичните возачи претпочитаа да возат во програмата Нормално или дури и Удобност. Барем знам од сопственото искуство дека, и покрај мојот динамичен стил на возење, претпочитам теренец за занишан отколку оној што постојано се тресе. И ова исто така не е најпријатното нешто!
Затоа треба да се преселите од урбаната џунгла на раскрсни патеки за колички, снег и кал за да разберете зошто Ленд Крузер ги фасцинираше возачите од Африка до Азија до Америка веќе 60 години. Тешко ми е да замислам подобра комбинација отколку што таа има да понуди постојан погон на четири тркала (Торсен, кој главно го дистрибуира вртежниот момент во сооднос од 40 проценти напред и 60 проценти одзади, но исто така може да испорача 50:50 или 30:70), менувач и задни и централни диференцијални брави.
Кога бев заглавена во висок снег како дете на селски пат со кршен камен со нова играчка, гумите со поизразен профил ја распарчија белата маса отколку за шега. Бев само малку загрижен за дополнителната пластика што дизајнерите ја ставија под носот на автомобилот за подобра насока на воздухот, бидејќи со премногу „орање“, најверојатно, ќе скинам с everything.
Малку да се пофалиме, само јас и тојота и селски ловец со лада нива не турнаа до крајот на ова патување. По првичното восхитување, локалниот шериф, со пушка на рамо, рече малку важно (или завист, кој би знаел) дека одел со Нива подолго отколку јас со целата јапонска електроника. Верувам, реков искрено.
На патеките помеѓу застрашувачките гранки, каде што шета без совест со врвен руски тенк, јас сум со полиран и заоблен 70 илјадници Само не се надевам на вреден џин. И покрај сигурното држење, ловецот веднаш го втурна носот за да можам да му објаснам системи Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) и Crawl Control (CC).
Со системот МЦ Определете дали има нечистотија и песок, мали камења, испакнатини или камења под гумите. Ова им кажува на електрониката колку агресивно ќе работат моторот и сопирачките. МТМ Ова значи помош од четири камери, бидејќи зад воланот буквално можете да видите што се случува под тркалата.
За оние кои се расејуваат, графиката на екранот што ја покажува положбата на предните тркала ќе биде корисна. Гледате, не би случајно да стапнете на педалата за гас и да возите во ров покрај патот без да знаете каде се движат предните тркала. Друг CC систем кој му помага на возачот да утврди колку брзо ќе се движи автомобилот и може да се фокусира исклучиво на вртење на воланот.
Ништо фенси, врвно, иако не секогаш најважно за оние неколку метри годишно, кога просечниот Johnон ги брка низ кал или снег. Наместо Crawl Control, на пример, јас би претпочитал подобар систем за испорака на течности до прозорците, бидејќи во зимските денови речиси секогаш се замрзна, и покрај концентрацијата и дополнителното загревање на шофершајбната и бришачите.
Но камери со заден погледкаде што не би морал постојано да потврдувам на екранот за да сфатам дека постои поголема веројатност за судир, а камоли за индиректен серво волан.
Дали сакате да кажете дека Land Cruiser е премногу тежок за управување со променлива моќност (масло) за да обезбеди повеќе чувство на управување? Возачите на истиот тежок Каен веројатно само ќе се насмевнат.
Наместо сите тие електронски гаџети, уживајте во добра школа за теренски возења и набавете го вашиот Land Cruiser вистински гуми. Можеби не е толку престижно, но старомодниот начин дефинитивно ќе биде попријатен. И ако ја користите шасијата неколку пати надвор од патот, тогаш не грижете се за лошото ракување на извртениот асфалтиран пат. Дури и побавните можат да предизвикаат стравопочит, особено ако се црни и големи.
Значи само до автошкола: но не на класика, туку надвор од патот.
Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 40.400 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 65.790 € |
| Моќност: | 127kW (173 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,4 s |
| Максимална брзина: | 175 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,1л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 3 километри вкупна и мобилна гаранција (неограничена во првата година), 12 години гаранција за лакови, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.927 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.794 € |
| Гуми (1) | 2.691 € |
| Задолжително осигурување: | 3.605 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.433 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 42.840 € 0,43 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 96 × 103 mm - зафатнина 2.982 cm? – компресија 17,9:1 – максимална моќност 127 kW (173 КС) при 3.400 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,7 m/s – специфична моќност 42,6 kW/l (57,9 ks/l) – максимален вртежен момент 410 Nm при 1.600 вртежи во минута – 2.800 надземни брегасти вратила (временски ремен) – 2 вентили по цилиндар – Вбризгување на гориво Common rail – турбополнач на издувни гасови – последователен ладилник. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - автоматски менувач 5-брзински - однос I. 3,52; II. 2,042 часа; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Диференцијал 3,224 – Тркала 7,5 J × 18 – Пневматици 265/60 R 18, обем на тркалање 2,34 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 175 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, емисија на CO2 214 g / km. Способност за теренски: 42° степен на искачување - дозволен страничен наклон од 42° - агол на приближување 32°, агол на преод 22°, агол на излез од 25° - дозволена длабочина на вода од 700 mm - клиренс од 215 мм. |
| Превоз и суспензија: | теренско комбе - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, електронски прилагодливи амортизери, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна цврста оска, спирални пружини, електронски прилагодливи амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови принудно ладење), ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 2.255 kg - дозволена вкупна тежина 2.990 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 3.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 80 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.885 mm, предна патека 1.580 mm, задна патека 1.580 mm, растојание од земја 11,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.540 mm, во средина 1.530, задно 1.400 mm - должина на предното седиште 510 mm, во средината 450, задно седиште 380 mm - дијаметар на рачката 380 mm - резервоар за гориво 87 l. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). 7 седишта: 1 куфер за авиони (36 L), 1 ранец (20 L). |
Нашите мерења
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 57% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Статус на километража: 9.059 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,1 секунди ( 122 km/h) |
| Максимална брзина: | 175 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,0л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 75,0m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,8m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (332/420)
Тојота Ленд Крузер е посебен. Меѓу модерните теренци кои звучат благо или урбано, постои чистокрвен алпинист кој не е заплашен од какви било падини. Затоа, на асфалтот, тој страда малку, но за вистинските fansубители на првиот кат на челични коњи, тој с still уште симболизира.
Надворешност (12/15)
На некои ќе им недостасува оригиналноста на дизајнот, други ќе речат: доста, доволно! Одлична изработка.
Внатрешност (107/140)
Внатрешноста не е најголема и пропуштивме малку хардвер по оваа цена. Одличен квалитет, добри материјали и добра ергономија.
Мотор, менувач (48
/ 40)Моторот е само за мирни возачи, менувачот е само со пет брзини, шасијата е конвенционално удобна, а серво управувањето е индиректно. Одлично возење и влечење!
Перформанси при возење (54
/ 95)Просечна положба на патот и лошо здравје при силно сопирање. Меѓутоа, ако се навикнете на големината, многу е удобно за возење - дури и за жени.
Изведба (24/35)
Забрзувањето е просечно, а конечната брзина е само 175 километри на час. Меѓутоа, во однос на флексибилноста, LC е повеликодушен.
Безбедност (50/45)
Има многу безбедносна опрема (седум воздушни перничиња, активни воздушни перничиња, ESP), така што не е ни чудо пет ѕвездички на Euro NCAP. Нему му недостига само систем за предупредување за слепа точка и радарска контрола на патувањето.
Економија
Релативно ниска цена за толку голем автомобил, разумна цена, просечна гаранција и мала загуба на вредност при продажба на користени.
Ние фалиме и укоруваме
капацитет на терен
изглед
опрема
изработка
дополнителни (итни) седишта
надолжно подвижна задна клупа
агилност во градот
премногу индиректно серво управување
моторот е скоро премногу слаб
валкани панталони поради вишок праг и висина
лесниот ентериер брзо се валка
прилагодливи амортизери
дрвен волан
