Тојота Хилукс 2.5 Д-4Д Сити
содржина
Едно е сигурно, пикап камионите се последните остатоци од она што би можело да се нарече „примитивни“ автомобили, односно оние кај кои удобноста е навистина (барем на хартија) помала, но затоа задржуваат некои од добрите карактеристики. што другите го изгубиле заради дополнителна удобност.
Во оваа област, релативно малку се промени во пикапот Тојота (како и во повеќето други) во текот на изминатите децении; доби далечинско централно заклучување, електрични прозорци и климатизација (во случајот со „Хилукс“, сето погоре се однесува на градската опрема) и, се разбира, механичар што го олеснува управувањето со луѓе кои не се возачи. професија и / или оние кои не го замислуваат возењето како посебен физички проект.
„Хилукс“ е убедлив во ова: дури и лесен тинејџер може да вози без премногу проблеми, ако, се разбира, не маневрира во тесни улици или паркинзи. Радиусот на вртење останува кај камионот, што секако е корисно да се знае однапред пред да предизвика сообраќаен метеж на градска раскрсница. Уште поголем коментар се однесува на оние кои возат теренски, каде што, според правилото на Марфи, исчезнува способноста да се продолжи со возењето директно на најтесниот дел.
Звучниот комфор на кој сме навикнати кај патничките автомобили е сè уште далеку од Хилукс, но треба да се додаде дека тој е значително подобрен во однос на претходните две генерации; делумно поради подобрата изолација и делумно поради турбодизелот со модерна технологија за вбризгување. Секој што не е баш џепчија ќе се чувствува како дома во Hilux - кога станува збор за внатрешната бучава. Како и поинаку; Уредните и модерни (но не груби „работни“) надворешни линии на каросеријата продолжуваат во кокпитот (табла!), додека традиционалното јапонско светло сиво останува, што не е пријатно за гледање, а веднаш се забележува и најмала нечистотија. Ова е (можеби) прилично деликатна работа, особено со ваков теренец.
Првично, споменатите услуги што користат вакви возила имаат критериуми за сложеност кои се сосема различни од оние на луѓето кои пикапот го сметаат за лично возило. Сега знаеме дека возењето е лесно, но дури и основната удобност е загарантирана. Како и да е, на момците од Тојота с still уште им недостасуваа неколку работи: внатрешното осветлување е крајно скромно, воланот може да се прилагоди во длабочина, закривениот пластичен прозорец пред инструментите е уреден, но главно сјаен (доволно само за да го одвлече вниманието на окото во исто време). возење и малку го ограничува погледот на деловите на сензорите), предните светла за магла немаат предупредувачка ламба, прекинувачот за нив е далеку од рацете и очите, на многу нерамномерен пат сензорите постојано бијат од крикетот компјутер, целокупниот впечаток несомнено ќе биде подобар.
Делот за опрема е особено достоен за мал дефект. Во споредба со основниот пакет Country, пакетот City, исто така, вклучува еден инч помали и полесни тркала, два сантиметри пошироки гуми, странични скали, многу хром однадвор и обемни пластични бандажи, што е убаво (и главно бескорисно). Со задоволство заменете го сето ова за две дополнителни воздушни перничиња, за кожа на воланот и, ако не и грешно, за кожа на рачката на менувачот.
Камионите за пикап се скоро секогаш достапни во три стилови на каросерија, но оној што е насочен кон поединци, им нуди каросерија со четири врати. Ова му дава на Хилукс пет седишта (т.е. две седишта и задно седиште), пет потпирачи за глава и четири автоматски сигурносни појаси, како и можност за кревање на седиштето на клупата (што го обезбедувате со јаже и кука во оваа положба), што е многу корисно ако треба да го носите под покривот поголем багаж, но останува желбата оваа клупа за подигнување да се подели со една третина.
Овде е малку непријатно со багажот. Треба да знаете дека скоро секоја работа, вклучително и комплет за прва помош и други ситници, треба да се наоѓа во кабината, што значи дека ако има пет лица во кабината, некаде некому ќе му пречи. Навистина, има две фиоки под седиштето, но едната во основа содржи алатка за промена на велосипедот. Ако четворица сакаа да патуваат со таков автомобил, ќе мора да најдат добро решение за багаж; барем во форма на решетка за покрив, ако не и пластична надградба над товарниот простор, што повторно предизвикува непријатности. За вакви случаи, Hilux нема подобро решение од другите слични возила.
Но, ако ги игнорирате овие проблеми или знаете дека вакви проблеми не ве чекаат, тогаш Hilux може да биде многу забавен автомобил за секој ден, а особено за релаксација. Findе откриете дека рачниот климатик може да биде подеднакво (или можеби и повеќе?) Поефикасен од автоматскиот клима уред, бидејќи обично е неопходно да се интервенира во двете, така што основното прилагодување на седиштето (само за должина и агол на потпирачот за грб) е сосема доволно за добра позиција. волан (сите мали дополнителни дотерувања, вклучително и електрична помош, дали се поскапи отколку добри?) дека Hilux има многу корисен простор за складирање (вклучително и оние што можат добро да држат лименки или мали шишиња), а има ужасно долг брзините на рачката на менувачот, на прв поглед, се прилично пристојно кратки и прецизни движења (и, доколку е потребно, исто така, доста брзи) и дека видливоста наоколу е многу добра, ако не и одлична. Па, нема да видите многу веднаш зад Hilux, но исто е и со многу патнички автомобили.
Всушност, од гледна точка на семејството, останува само прашањето за капацитетот. Моторот на Хилукс е технички модерен, но внатре е доста (и препознатлив, дизел) гласен и умерен по перформанси, неспоредлив со моторите на патнички автомобили и луксузни теренци. Кратката прва брзина на погонот на Хилукс може брзо да забрза од место, но сите очекувања над просечната брзина на патување се бесмислени. Хилукс достигнува брзина од нешто помалку од 160 километри на час, што е доволно за повеќето корисници, некои проблеми се јавуваат само за долго патување по нагорнина, што не е исклучок на нашите патеки. Меѓутоа, со мала упорност и чувство на моторот, ќе можете да возите со максимална брзина на автопат речиси насекаде.
Моторот се буди веднаш над празен д и се развива добро до 3.500 вртежи во минута. При 1.000 вртежи во минута не се препорачува да се оди со петта брзина (се спротивставува на вибрации и бучава, иако, од друга страна, добро се влече), но веќе 1.500 вртежи во минута во иста брзина значи околу 60 километри на час на многу лежерно и тивко возење. ... Но, високите вртежи (во дизел рамки) не му се допаѓаат.
Црвеното поле на тахометарот започнува со 4.300 вртежи во минута, но се врти над 4.000 вртежи во минута (повторно) со забележително зголемен шум што е јасно видлив до третата брзина, каде што с still уште може да заглави до 4.400 вртежи во минута. Опишаниот лик е очекуван: бидејќи моторот е фокусиран на употребливост при помали вртежи, ова е неубедливо повисоко. И така карактерот на моторот за овој автомобил е точен, бидејќи Hilux е првенствено дизајниран за теренско работење. Вклучувајќи го и остатокот од техниката.
Каросеријата с still уште се потпира на шасијата, која, заедно со крутата задна оска, е наменета за зголемени оптоварувања на задниот дел, а теренскиот дел од опремата е исто така благодарен за овој дизајн. Возењето од старата школа е исто така: главно со две тркала (задно), кое на снег и други лизгави површини, и покрај големото растојание на стомакот од земјата, се покажува дека не е многу ефикасно (во некои случаи дури и полошо од автомобил со погон на предните тркала), но с everything излегува со вклучување на погон на сите тркала.
Тој, како и менувачот, се активира рачно со помош на дополнителна рачка до рачката на менувачот. Стариот, но испробан и вистински метод уште еднаш ја докажа својата едноставност, брзина и сигурност, иако без елеганцијата што може да ја понуди електричниот прекинувач. Кога се занимава со погон на сите тркала, Hilux станува погоден за употреба на лизгави терени и во исто време играчка. Долгото меѓуоскино растојание и големиот вртежен момент на моторот од празен простор овозможуваат многу контролирано свиоци, дури и при мали брзини, без страв дека ќе бидат спречени од снег или кал. Менувачот, од друга страна, ја презема својата мисија кога ќе се најдете пред јасно обележаната област каде сообраќајот е забавен. Заедно со стандардната парцијална диференцијална брава (LSD), Hilux е исто така многу убедлив на земја во својата урбана верзија (опрема!). Само антената, која мора да се извади со рака, може да ја изгуби својата првобитна форма при разгранување.
Сепак, игрите со автомобил, употребливоста (како што е можноста за носење поголема спортска опрема) и другите споменати карактеристики бараат одредени даноци. Цврстата задна оска на камионот е причината зошто не им препорачуваме возење на задното седиште за лица со остеопороза и други слични проблеми, бидејќи возењето по нерамни патишта не е воопшто удобно - и излегува дека нашите патишта не се толку рамно на сите. како што наидуваат на подобрување. пролетни автомобили.
Но, очигледно не се што треба да се има. Сепак, вистина е дека дури и овој Hilux во некои погледи ни оддалечува на удобноста што ја нудат луксузните теренци (како што е RAV-4), но испорачува нешто што другите не можат. Дури и ако тоа е само збор за активно трошење време. Со лизгање на лизгав пат.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлетиќ.
Тојота Хилукс 2.5 Д-4Д Сити
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 23.230,68 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 24.536,81 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 75kW (102 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 18,2 s |
| Максимална брзина: | 150 км на час |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 2494 cm3 - максимална моќност 75 kW (102 КС) при 3600 вртежи во минута - максимален вртежен момент 260 Nm при 1600-2400 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погон на задните тркала, погон на сите тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 150 km/h - забрзување 0-100 km/h за 18,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) без податоци l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | теренско комбе - 4 врати, 5 седишта - каросерија на шасија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, две триаголни попречни шини, стабилизатор - задна цврста оска, лисни пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан - тркалачки круг 12,4 m |
| Маса: | празно возило 1770 kg - дозволена бруто тежина 2760 kg. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 80 л. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л). |
Нашите мерења
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Сопственик: 69% / Гуми: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Читање на метар: 4984 км | |
| Забрзување 0-100км: | 17,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 20,1 секунди ( 108 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 37,6 секунди ( 132 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 13,0s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 21,5s |
| Максимална брзина: | 150 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,7л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,0л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,5m |
| AM табела: | 43m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
Вкупен рејтинг (301/420)
Технички, тој само освои четири поени, но тоа зависи многу од тоа дали Hilux ќе служи како „деловен автомобил“ или како лично и рекреативно возило. Инаку, сепак е забавен и наградувачки теренец.
Надворешност (14/15)
Што се однесува до дизајнот, тој претставува прекрасен чекор од машина што работи на возило до возило што исто така може да ви се допадне.
Внатрешност (106/140)
Внатре, и покрај кабината со две седишта, леснотијата на користење и просторноста на задното седиште се пеш.
Мотор, менувач (35
/ 40)Моторот и менувачот се многу добри во сите категории на проценки - од технологија до перформанси.
Перформанси при возење (68
/ 95)Hilux е лесен и пријатен за возење, само шасијата (задна оска!) Не е најдобра, но има голема носивост.
Изведба (18/35)
Благодарение на високата маса и умерените перформанси на моторот, исто така умерените перформанси на патот.
Безбедност (37/45)
Сепак, автомобилите дизајнирани на овој начин не одговараат на модерните патнички автомобили.
Економија
Доволно поволна потрошувачка на гориво во сите режими на возење и многу добра гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
дечко погледни
погон, капацитет, 4WD
мотор
ефикасност на климатизацијата
лифт на задната клупа
рачно активирање на 4WD и менувач
погон на две тркала
трепка во прозорците над уредите
само управувач со прилагодлива висина
нема сензор за надворешна температура
слабо осветлување на внатрешноста
