Toyota GT86 Road Test - спортски автомобили

La Тојота с GT86како Субару и неговата сестра близначка БРЗ, изгледа дека го пронашла совршениот рецепт за автомобили кој не заслепува со бројот на автомобили или напредни технолошки решенија, туку зачудува со својата „стара школа“ што може да ја понуди.

Точниот рецепт

Природно аспириран преден мотор, Брзина механика со шест брзини д заден погон с диференцијал Торсен со ограничено лизгање се главните компоненти на GT86.

Линијата на ова купе е обично јапа: агресивна, но избалансирана. Се монтира нашиот примерок аеродинамичен комплет за тело Тојота се состои од големо задно крило, преден спојлер и странични здолништа. Не сум fanубител на аеродинамика и претпочитам едноставна и чиста линија на верзијата без комплет, но морам да признаам дека создава многу од сцената.

Фокусирајте се на возењето

Кога ќе ја отворите вратата и ќе седнете на седиштето, веднаш ќе се чувствувате опуштено. Седиштето е ниско, видливоста е добра, но најголемото изненадување е што воланот е само ... волан. Нема прекинувачи или непотребни контроли, но убаво волан вертикално со речиси идеален дијаметар и дебелина.

Добро поставените алуминиумски педали и шестстепен мануелен менувач го комплетираат ентериерот, кој се чини дека е намерно направен за да го спречи возачот да го одвлекува вниманието со трикови и да му овозможи да се фокусира на возењето.

Внатрешниот украс и материјалите исто така не се лоши, не го достигнуваат нивото на европските топли отвори, но, морам да признаам, бев пријатно импресиониран. Вратите воопшто не изгледаат евтини Кожните инсерти со црвени шевови му даваат убав тркачки изглед.

Ветува големиот тахометар со бела позадина и црвена линија што започнува со 7.500 вртежи во минута.

Вртење на клучот (нешто друго е скоро старо училиште сега), и се буди природно аспирираниот 2.0-литарски рамно-четири мотор. Тонот е многу различен од звукот на „нормалниот“ боксер: во мирување е многу воздржан и без вибрации, помеѓу 3.000 и 4.000 вртежи во минута станува малку погруб и метален, но се поместува кон црвената област на тахометарот . нема очекувана звучна експлозија, туку гласно татнеж.

Од друга страна, моторот е многу флексибилен и можете да возите шеста брзина со шеесет часа на час без никаков проблем, додека со мала брзина лесно можете да возите преку 15 километри на литар.

При мали брзини, возењето е малку сурово, а диференцијалот со ограничено лизгање е доста бучен, бидејќи се шушка при возење на автопат, дури и ако не претерувате, дефинитивно не очекувате мртва тишина од спортско купе.

Се поставува прашањето: дали GT86 може да се користи секој ден? Апсолутно да. Има пристоен багажник и неколку места за складирање, но како и скоро сите купеа 2+2, задните седишта се толку формалност што не стигнавме ни да ги пробаме.

Il мотор тој не е чудовиште на моќта: и покрај сонцето 1.324 кг движење, 200 КС моќ при 7.000 вртежи во минута и 205 Nm двојка Се чини дека има едвај доволно за шасијата, па човек се прашува дали се сите таму, но GT86 не е автомобил со директно шут, неговото живеалиште е во свиоци.

True Soul GT86

Забрзувајќи го темпото, Тојота оживува и вие откривате едно управување прецизен и конзистентен, малку тежок со оглед на денешните лесни волани, но крајно допирлив и полн со повратни информации.

Менувачот е фантастичен, смените се кратки и суви, само бара да се користи и малтретира, и совршено се вклопува со карактерот на автомобилот.

GT86 сака да се фрла во свиоци, но не е направен за да го нападне патот како да бегате од полиција, туку да се навикне на 80% од својот потенцијал, и многу попријатно е да го оставите да се лизне меѓу свиоците. и најдете го вистинското темпо.

Неговите скромни гуми (215/45 R ”17) беа дизајнирани повеќе за да го нагласат квалитетот на шасијата, а не да соборуваат рекорди во брзината на патеката.

Меѓутоа, со вметнатите контроли, секој може да ужива во GT86 во целосна безбедност, а електрониката е способна да ги исправи и најсериозните грешки. Ако сте доволно паметни и сигурни во она што го правите, можете да ги исклучите електронските контроли и да ја откриете вистинската душа на ова купе. Во овој случај, лозинката пренапон

Диференцијалот со ограничено лизгање обезбедува одлична влечна сила, а преуправувањето не се случува освен ако не го барате, но штом ќе го испровоцирате, контролите се лесни и интуитивни, а најмногу од сè, неверојатно забавни.

GT86 не е автомобил за секого, не затоа што е тешко да се вози и бара возачка вештина, туку затоа што е дизајниран за луѓе кои се подготвени да се откажат од чиста моќност и секвенцијални менувачи во корист на автомобил кој не е многу брз. но накратко, исклучително пријатно и забавно за вистинските ентузијасти за возење.

Конечна одлука

Il цена Основата на листата е 30.500 евра, што е интересно, особено ако се земе предвид фактот дека нема директен конкурент, автомобилот кој можеби и е најблиску како концепт е Mazda MX5, но чекаме да го пробаме новиот модел да направи споредба.

Конечниот суд за емоциите и задоволството при возењето е недвосмислено позитивен. Ова не е полноправен автомобил што се издвојува во сите области, но исто така не сака да биде таков. Тој сака да ве забавува, и тоа го прави многу добро, дури и без да ве натера да го проголтате лудилото.

Единствените негативи се непривлечниот звук и недостигот на уште неколку коњи, но ништо не може да го уништи фантастичното возачко искуство.