Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Зелена Корола
содржина
Auris добро ја заврши својата работа, намалувајќи го времето што и требаше на Toyota да ја доведе Corolla на ниво погодно за европските клиенти, што го имаме во некои области, особено во материјалите, изработката, нивоата на бучава и многу повеќе. Повисоки стандарди од другите модели. Мир. А сепак: дури и по славата и историјата, не можеше да се натпреварува со името Corolla, па не е изненадување кога (без разлика дали тоа беше планирано од самиот почеток или само реакција на реакцијата на пазарот) Toyota објави дека Corolla се враќа, Auris се збогува .
Corolla продаде над 20 милиони примероци за 12 години.од кои еден и пол милион се во Европа, па јасно е дека Toyota внимателно ќе го разгледа секој детал од новиот модел пред да го испорача на пазарот. Затоа, дотолку повеќе е изненадувачки кога е можно да се испрати истиот модел на пазарот со дефект што ги загрижува не само европските, туку и другите купувачи. Кога станува збор за новиот инфозабавен систем на Corolla, прегледите на социјалните мрежи беа навистина груби.И да, исто така е во право. Значи, да почнеме со единствениот забележлив недостаток на Corolla - инфозабавниот систем. На многумина тоа нема ни да им пречи, а оние што го користат само радиото во автомобилот можат безбедно да прескокнат на следниот пасус, но во спротивно: системот е премногу бавен и недоволно флексибилен. Почетниот екран секогаш има карта за навигација (останатиот дел од сегментите може да се приспособат, но не и овој), а неговата карта е секогаш свртена кон север (во самата навигација можете да поставите и 3D приказ, на пример, но не на почетниот екран). Покрај тоа, системот ги нема Apple CarPlay и AndroidAut (кои, треба да се напомене, доаѓаат наскоро и ќе може да се ажурираат инфозабавните системи во постоечките автомобили), а графиката во него е понезавршена, за разлика од пример, дигитални мерачи, кои беа на тестот Корола.
Така, го минавме најголемиот минус и сега можеме да се фокусираме на остатокот од Corolla.... Мерачите, како што е напишано, се целосно дигитални, но, интересно, имаат и леви и десни аналогни брзинометри (сосема непотребни за хибрид), како и соодветна температура и количина на гориво (кои лесно можат да бидат дел од дигиталните мерачи). Накратко: идејата е одлична, извршувањето е (само) добро. Со поголема флексибилност (особено со можност за избор на сопствени податоци и бои), рејтингот би бил уште поголем. Но, кога ќе го додадеме head-up екранот на дигиталните мерачи (што заслужува петка), впечатокот што Corolla (и покрај инфозабавниот систем) го остава кај возачот кога станува збор за комуникација со него останува позитивен.
Што е со возењето? Новиот XNUMX-литарски хибриден погон беше хит.. Не е толку економичен како 1,8-литарскиот, но разликата е околу половина литар (точната бројка ќе ја дознаеме кога ќе ја земеме како норма хибридната верзија од 1,8 литри) - ниска цена за сè што носи помоќното. склопување на енергетската единица. Не се работи само за врвни перформанси (и иако е убаво да се чувствувате како оваа Corolla добро забрзува дури и кога брзината се зголемува кон „германските“ автопати), туку повеќе се работи за тоа колку е суверена при помали брзини. Онаму каде што послабата единица веќе ќе се качува со поголеми брзини поради снемување на моќност или вртежен момент, таа се врти со помалку од две илјадитинки и многу помага со електричниот дел од погонот и генерално е многу тивок мазен, но одлучен. Ако планирате (вклучително и поради разликата во цената, која е околу две илјади) да намалите за послаб хибрид, ве предупредуваме: не треба да возите појак за тест возење.... Во спротивно, ќе се најдете во безизлезна ситуација кога ќе треба да донесете конечна одлука.
Corolla беше изградена на новата глобална платформа Toyota TNGA (верзија TNGA-C), која ги создаде и новите Prius и C-HR.. Затоа е поголем од Auris, што е најочигледно во караван верзијата на TS, која има меѓуоскино растојание за 10 сантиметри подолго, а со тоа и повеќе простор на задните седишта, метеж, што инаку беше голем недостаток, што, покрај до Информации- системот за забава на Corolla со пет врати беше подобро рангиран на последниот споредбен тест во претходното издание. Караванот Corolla е повеќе од доволно просторен за семеен автомобил, без разлика дали е простран на задното седиште или во багажникот.
Ентериерот сега е многу блиску до европскиот автомобилски вкус. (но секако не толку строги и геометриски како некои германски), добро изработени и изработени, со целосен пакет системи за асистенција (со активна темпомат, која исто така го запира и пали автомобилот, но вистината е дека второто прави многу , можеби , дури и премногу тивко) добро е да се помогне со педалата за гас) и таквата Корола не само што е многу (и звучи) удобна, туку е и многу безбеден автомобил. Можевме да посакаме малку подрастична интервенција во системот за одржување лента, но од друга страна, на некои возачи им се допадна тоа што не се обидуваше да го заврти воланот со ист вртежен момент како што сме навикнати на некои европски. Автомобили. ...
А шасијата? Ниските гуми можеби се премногу крути, но нашата тест гума имаше дополнителни тркала од 18 инчи, а ако останете со тркала од 17 инчи, искуството е подобро, позиционирањето на патот (што не може да се опише како спортско, но доста динамично и предвидливо безбедно) но јас не би бил повреден од тоа.
Таквата Корола ТС не е спортист, иако има пријатно спортски (или барем динамичен) изглед, туку многу компетентен семеен караван од ниската средна класа, кој ќе биде за оние кои не сакаат да се откажат од перформансите поради ниска потрошувачка, но не сакате да купите дизел, одличен избор - особено кога ќе ја добие ветената надградба на инфозабавата. Да го имав сега, ќе добиев и поголема оцена, бидејќи остатокот од болидот дефинитивно го заслужува тоа. Доколку…
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - цена: + XNUMX рубли.
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 33.503 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 31.400 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 33.503 € |
| Моќност: | 132kW (180 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,6 с |
| Максимална брзина: | 180 km/h km/h |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 5 km општа гаранција, 100.000 години или 10 5 km гаранција за склопување HSD, XNUMX години гаранција за хибридна батерија, XNUMX години неограничена километража продолжена гаранција. |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 км или еднаш годишно км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Гориво: | 5.618 XNUMX € |
| Гуми (1) | 1.228 XNUMX € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 21.359 XNUMX € |
| Задолжително осигурување: | 2.550 XNUMX € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.280 XNUMX ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 38.274 € 0,38 € (км цена: € XNUMX / км ) |
Техничка информација
| мотор: | Мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран - отвор и мозочен удар 80,5 × 97,62 mm - зафатнина 1.987 cm3 - однос на компресија 14:1 - максимална моќност 112 kW (153 КС) .) на 6.000 вртежи во минута. - просечна брзина на клипот при максимална моќност 19,5 m / s - специфична моќност 56,4 kW / l (76,7 ks / l) - максимален вртежен момент 190 Nm при 4.400-5.200 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (појас за мерење на времето) - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување гориво. Електричен мотор: максимална моќност 48 kW, максимален вртежен момент 202 Nm ¬ Систем: максимална моќност 132 kW (180 КС), максимален вртежен момент np |
|---|---|
| Батерија: | NiMH, np kWh |
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - менувач e-CVT - сооднос np - диференцијал np - 8,0 J × 18 бандажи - гуми 225/40 R 18 W, опсег на тркалање 1,92 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,1 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 3,9 l/100 km, емисија на CO2 89 g/km - електричен опсег (ECE) np |
| Превоз и суспензија: | комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS , електрични задни тркала на рачна сопирачка (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник за менувачот, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.560 kg - Дозволена вкупна тежина 2.705 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 750 kg, без сопирачка: 450 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.650 mm – ширина 1.790 mm, со ретровизори 2.0760 1.435 mm – висина 2.700 mm – меѓуоскино растојание 1.530 mm – патека предна 1.530 mm – задна 10,8 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 870-1.120 mm, заден 600-840 mm - предна ширина 1.480 mm, заден 1.450 mm - висина на главата напред 870-930 mm, заден 890 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 470 mm, волан со дијаметар 370 mm - резервоар за гориво 43 l. |
| Кутија: | 581–1.591 л. |
Нашите мерења
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Гуми: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Статус на километража: 5.787 km | |
| Забрзување 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,0 секунди ( 140 km/h) |
| Максимална брзина: | 180 километри на час |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,4 l / 100 km л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 65,4 m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,4 m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 59dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 66dB |
Вкупен рејтинг (446/600)
За разлика од верзијата со пет врати, која беше малку потисната од тесната задна клупа при споредниот тест на хаубата (покрај инфозабавниот систем), караванот Corolla е префинет и простран семеен автомобил.
Кабина и багажникот (92/110)
Верзијата со пет врати е тесна во задниот дел, нема караван поради подолгото меѓуоскино растојание, но седиштата би можеле да бидат поудобни.
Удобност (78
/ 115)Тивкиот погон го прави удобно за патниците, но инфозабавниот систем и поврзувањето го изневеруваат.
Пренос (59
/ 80)Помоќниот хибриден погон е одличен избор. Моќен, но многу економичен.
Перформанси при возење (74
/ 100)Corolla не е спортист, но е светлосни години понапред од Auris и е споредлив со најдобрите во својата класа.
Безбедност (89/115)
Нема недостаток на помошни системи, но вистина е дека некои од нив би можеле да работат подобро.
Економија и животна средина (54
/ 80)Таквата корола не е евтина. Ќе има доста заштеди на гориво, но илјада пониски цени нема да бидат излишни.
Ние фалиме и укоруваме
форма
целосно возење
богат сет на системи за помош
