Тест возење Тојота Кемри

Ваквите Camry нема да ги видите во такси или корпоративни флоти: JBL, проекција, тркала од 18 инчи, тризонска контрола на климата и што е најважно, 3,5 V6. Врвниот Camry заглавен во гаражата на Autonews.ru без пропусница за време на самоизолација

Имавме грандиозни планови за оваа Toyota Camry: се надевавме дека ќе ги собереме сите генерации, а подоцна ќе ја споредиме со неговите соученици: новата Hyundai Sonata и рестилизираната Mazda6. Но, коронавирусот се случи, поминувања, затворање, маски и тоа е сè.

Седанот со охрабрувачката V6 ознака на задната страна седи на паркингот веќе два месеци - под слој прашина, во тишина и со нејасна иднина. Се среќаваме со него неколку пати неделно: возам од блискиот паркинг простор, го гледам предаторското кривогледување на LED фаровите на Camry во ретровизорот и сонувам повторно темелно да го полирам сувиот асфалт некаде во празна Варшавка.

Во режимот Sport, Camry навистина не може да добие многу зафат кога брзо скока од место. Во сообраќајот, Toyota што остро полетува изгледа како лесен авион: предната оска се растоварува, седанот се сквотува на задните тркала и почнува брзо да забрзува. Оттука, динамиката не е најдобра во класата од 7,7 секунди до 100 km/h. Кога Camry би бил со погон на сите тркала, 249 коњски сили и 350 Nm вртежен момент би биле доволни за самоуверено извлекување од 6,5 секунди. Но, при движење, чесната атмосферска „шестка“ веројатно нема да остави шанса дури и на своите соученици со турбополнач: во опсег од 60–140 km/h може да вози и околу Mazda6 и Kia Optima.

Општо земено, искуството од користењето на Toyota Camry пред пандемијата покажа дека верзиите со V6 стојат малку одвоени: таквите автомобили не ги купуваат корпоративните флоти, тие не се достапни во такси или изнајмени автомобили. Во основа, врвните Camry се избираат од оние кои сакаат перформанси, но не прифаќаат турбо мотори, а исто така веруваат во ликвидност и се убедени дека и автомобилот е инвестиција.

Навистина, за оваа сума (до 2,5 милиони рубли) едноставно нема автомобили со големи аспирирани мотори и пристојна динамика. Да се ​​смета купувањето на Camry како инвестиција и сега, кога не е јасно што ќе се случи утре, се разбира, е неточно. Од друга страна, ова е еден од најликвидните модели на пазарот - загубите се минимални, а самиот процес на продажба веројатно нема да трае подолго од една недела. И не дозволувајте позицијата на Camry во највисокото рангирање за кражби да ве вознемирува - од 2020 година, сите модели на Тојота почнаа да го добиваат безбедносниот систем T-Mark (поединечни ознаки на телото што се видливи под микроскоп). 

Во принцип, Toyota Camry V6 е свет за себе. Не за џабе има дури и песни за Камри три и пет.

Колку брзо се се менува. Пред две години, на полигон во Шпанија, бев еден од првите кои го тестираа претпродукцискиот Toyota Camry V70, а сега е во гаражата на Autonews.ru и се соочува со COVID-19 кај нас. Сепак, сето ова време чекав нов менувач од Јапонците, но, за жал, тоа не се случи.

Зборуваме за осумстепен автоматски менувач како кај новиот RAV4 - менувачот е поврзан со 2,5-литарски атмосферски мотор. Верзијата Camry со овој мотор и понатаму е најпопуларна, но наместо новиот 8-брзински автоматски менувач, сепак има шестстепен менувач наследен од седанот V50 од претходната генерација. Генерално, Camry со новиот автоматски менувач треба да стане малку побрз и поекономичен.

Но, Camry V6 од самиот почеток се произведува само со осумстепен менувач - и ова е уште една причина да се преплаќа и сепак да се избере најдобрата опција. И не дозволувајте потрошувачката на гориво да ве мачи: за една недела во мешан режим, каде што имаше „бордо“ сообраќаен метеж (да, да, еднаш имаше такво нешто во Москва), и автопат и семафори, Camry изгоре 12-13 литри. Ова е нормална бројка за не најлесниот седан со голем аспириран мотор и 249 коњски сили.

Ми се допаѓа начинот на кој се однесува на патот: при големи брзини се справува самоуверено како Lexus ES со иста платформа, а во градски режим Camry е смирувачки мирен, но воопшто не е отечен како порано (зборувам за V50). Патем, нема повеќе причини да се критикува Camry за неговиот изглед: овој дизајн е веќе стар четири години и, се чини, не остарел ниту една јота.

Да, Camry има убав изглед, многу сигурен мотор, висока пазарна продажба, модерна (конечно!) внатрешност и кул суспензија. Но на сето ова точно се восхитувате додека не го отворите ценовникот. За најопремените опции бараат минимум 34 илјади. долари, а најосновната верзија со внатрешност од ткаенина, дволитарски мотор и 16-инчни тркала чини речиси 22,5 илјади.

Искрено, ми се допаѓа темата за штип тјунинг, мерења на моќност на штандови, проверка на динамика во цивилни услови, и сето ова е за квичење на гума и исклучување. Toyota Camry 3,5 веќе се претвори од обичен седан во урбана легенда - табличката V6 на хаубата автоматски значи дека ја вози вистински бензинец.

Единственото нешто што треба да ве збуни е погонот на предните тркала. Да, 249 сили и 350 Nm вртежен момент се очигледно премногу, но кога Camry е самоуверено закачен, тој продолжува да пука таму каде што „турбо-четворките“ со мал волумен се откажуваат.

Покрај тоа, атмосферскиот мотор на Тојота има добар потенцијал за тјунери: во голема мера, во Русија моторот беше вештачки „задавен“ до даночното ниво од 249 коњски сили. Во САД, за споредба, токму истиот мотор со минимални разлики произведува 300 КС. Со. и 360 Nm вртежен момент и ветува динамика од 6,5 секунди.

Се разбира, трепкањето на контролната единица има штетен ефект врз доверливоста и ние во никој случај не препорачуваме да го правите тоа - барем, ова може да биде причина за поништување на гаранцијата. Но, нешто друго е важно тука: моторот има таква безбедносна маржа што воопшто не треба да се грижите за неговиот животен век. Освен, се разбира, ако не планирате да возите Camry до крајот на животот.

Сепак, да ја оставиме технологијата. Camry стана потивок со промената на генерацијата, веќе не се плаши од остри кривини и добро управува, но има проблем: се чувствувам непријатно во него. Да, Јапонците направија огромен чекор напред во однос на ергономијата и завршните материјали - Camry стана поблизок во перцепцијата до „Европејците“ и ова е одлично. Сепак, сè уште ми недостасува напредна мултимедија со одлична графика, целосно дигитална табла со инструменти и познати опции како електричен капак на багажникот. Сето ова не е вклучено во ниту една од конфигурациите.