Toyota Camry - електрифицирано враќање

Тојота се враќа на Стариот континент со својата најпопуларна лимузина досега. Од каде одлуката за овој чекор? А каква врска има ова со Полска? 

Едноставно е. Пред неколку години, по повод премиерата на најновиот фејслифт на саканиот и исклучително популарен модел Avensis во Полска, претставниците на јапонскиот концерн не криеја дека следната генерација на Avensis не е планирана. Ова се должи на најмалку два фактори. Прво, платформата на шасијата го оневозможи користењето на хибридниот погон, кој денес веќе ги заменува дизел единиците во моделите на Тојота. Второ, ова е модел прилагоден на реалноста на европскиот пазар, произведен овде (Велика Британија) и понуден. Сепак, долги години класичната средна класа (со исклучок на премиум брендовите) е во сериозна криза. Suzuki, Honda и Citroen веќе се откажаа од борбата за овој сегмент пред неколку години, Fiat и Nissan излегоа уште порано. Тојота, од друга страна, беше во дилема: откако производствената серија на Avensis ќе се зголеми до максимум, ќе се откаже и таа, фокусирајќи се на кросовери кои ќе го преживеат бумот на бумот или ќе можат да користат ... готови оние.

Бестселер

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Прекрасно (и скапо), страшно

Промоцијата на нови модели преку име веќе познато на купувачите беше познато пред неколку децении, па така првиот седан од оваа серија, претставен во 1978 година, го доби името Celica Camry. Спротивно на тоа, спортскиот Gran Turismo беше наречен Celica Supra. Четири години подоцна, Камри „сам“ работеше на својата репутација. Тој официјално влезе во нашата земја уште пред трансформацијата, бидејќи во 1987 година третата (не сметајќи ја Celica Camry) генерација од 1991 година се здоби со релативно висока популарност кај нас. Големата распродажба заврши две години подоцна кога полската влада воведе забранувачки давачки за увезените автомобили.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Средна класа

Петнаесет години подоцна, време е да се вратиме. Враќањето би требало да биде големо, а цената (релативно) умерена, бидејќи овој пат осмата генерација конечно ќе се позиционира како седан од средна класа. Сакале или не, Toyota немала избор, освен премиум сегментот на седаните од средната повисока класа, кој практично го нема во Европа.

Споредбата на големината не остава простор за сомнеж. Од една страна, новиот Camry го надминува Avensis во заминување, од друга страна е во средината на конкуренцијата. Со должина од 4885 mm, тој е за 135 mm подолг од својот „претходник“, но зад рекордната долга Opel Insignia за 12 mm. Меѓуоскиното растојание е 2825 mm, што е 125 mm подолго од Avensis, но 5 mm пократко од Insignia и Mazda 6. Camry е исто така сличен на вториот по ширина, што е 1840 mm. Во висина (1445 mm), новата Toyota е идентична со „просечниот“ Opel. Багажникот на Camry е исто така во центарот на пакетот. Содржи 524 литри, што е за 15 литри повеќе од Avensis, ги надминува Mazda 6 (480 литри) или Insignia (490 литри) во однос на багажникот, но очигледно е инфериорен во однос на VW Passat (584 литри) или Skoda Superb (625). литри). .

Богат ентериер

Со значително зголемени надворешни димензии, Camry нуди поголема кабина од Avensis во заминување. Покрај тоа, нуди удобност на лимузина. Навистина, нема таков простор како во рекордната Skoda Superb, но има уште многу простор, а дополнителни лосиони ги чекаат патниците на задните седишта. Наслонот на задното седиште може да се навали, а големиот средишен потпирач за рака ја крие контролната табла на зоната за удобност. Тие вклучуваат греење на седиштата, тризонска климатизација (т.е. посебна зона за задното седиште), мултимедијална контрола и задна ролетна за сонце.

Предниот дел не е полош, Camry не е салон фокусиран само на превоз на ВИП личности. Таблата со инструменти нуди 2 или 7 инчен Toyota Touch 8 екран на допир, TFT (7 инчен) дисплеј на групата инструменти и head-up дисплеј кој проектира информации директно на шофершајбната. Camry ќе дебитира со нов систем за навигација, а ќе има и нови елементи како безжично полнење за паметен телефон или луксузни гаџети во форма на јонизатор на воздух. Звучниот систем JBL ги чека љубителите на музиката.

Два мотори

Новиот Camry нуди највисок степен на безбедност. Toyota Safety Sense е стандарден и ја вклучува најнапредната верзија. Вклучува превенција од несреќи со итно сопирање и откривање на пешаци, предупредување за напуштање лента, активна контрола на патувањето, автоматско долго светло и препознавање на сообраќајни знаци.

Под хаубата можете да ги најдете и најновите достигнувања на инженерите на Тојота. Таму беше поставена најновата хибридна единица THS II од четвртата генерација. Нејзината основа е 2,5-литарски бензински мотор кој работи во режим Аткинсон. Сепак, ова не е дизајн познат со години, туку развиен од нула и се карактеризира со термичка ефикасност од рекордни 41%. Вкупната моќност на системот е 218 КС, што гарантира добра динамика за автомобилот. Забрзувањето од 0-100 km/h трае 8,3 секунди, а просечната потрошувачка на гориво според NEDC стандардот е 4,3 l/100 km. Бидејќи распоредот е идентичен со моделите на американскиот пазар, може да се посомневаме дека пореалните „странски“ стандарди бараат просечна потрошувачка на гориво од 5,3 l/100 km. Електричниот мотор е со моќност од 120 КС, а капацитетот на батеријата е 6,5 Ах. Благодарение на ова, на една електрична енергија, можете да се движите со брзина до 125 км на час.

Тојота ја редизајнираше шасијата за потребите на европскиот пазар. Суспензијата е уште поцврста од спортската верзија за американскиот пазар, системот за сопирање е поефикасен со големи дискови, а управувањето е прецизно. Како функционира сето тоа ќе дознаеме уште на првите трки, но засега треба да се задоволиме со најави.

Без комбинирана верзија

Toyota Camry се враќа во Европа главно благодарение на напорите на Toyota Motor Poland. Токму кај нас Avensis се продава толку добро што неговото производство е продолжено за околу една година и препознатливоста на името Camry кај нас е на многу високо ниво. Значи, амбициите се високи, иако нивото на продажба би требало да биде нешто пониско отколку во случајот со Avensis. Ова се должи на ограничената понуда на седан. За жал, караван не претстои бидејќи неговата продажба би била премногу ниска за да се плати. Друга кочница може да биде цената, за која сè уште не знаеме. Сепак, од првите неформални преговори со претставниците на брендот, дознавме дека ценовникот на Camry треба да се совпадне со поопремените верзии на Avensis. Со оглед на една и единствена хибридна верзија со многу моќ, ова е добра вест. Но, Camry се нуди во пет (!) нивоа на опременост, така што постои искушение да се поттикне цената на врвните опции на неприфатливо ниво. Па, ние самите сме многу љубопитни колку ќе треба да платиме за најновата инкарнација на „легендата“. Претпродажбата се очекува да започне оваа година, а автомобилот ќе пристигне во дилерите во првиот квартал на 2019 година (најверојатно во март).