Тест погон Toyota C-HR: Острење на сечилото

Возење на ажурирана верзија на компактниот дизајн на кросовер на Тојота

Тојота му даде дотерување на својот модел C-HR за да му даде на моделот помоќен хибриден погон. Запознаваме нова верзија со 184 КС.

С-ХР го имаше своето деби на пазарот во 2017 година и направи голем бран. Се разбира, дизајнот на моделот беше главната причина за овој успех. Бидејќи хибридните погонски единици на Тојота веќе подолго време имаат навивачи, само C-HR (кратенка од Coupé High Rider) додава навистина интересен стил на типично европската палета на јапонски квалитет.

Според анкетите, 60 проценти од купувачите на овој модел на Тојота го избрале заради дизајнот. Како што рекоа тогаш, C-HR конечно стана европска Тојота, што на луѓето им се допаѓа поради дизајнот, а не и покрај тоа.

Промените во изгледот се направени многу внимателно и се ограничени на редизајниран преден браник со зголемена вентилација и офсет светла за магла, нова графика за предните и задните светла, малку редизајниран заден дел и три свежи дополнителни бои. C-HR останува доследен на самиот себе, а сопствениците пред дотерување не мора да се грижат дали се застарени.

Вести под хаубата

Она што е уште поинтересно, се крие под хаубата. Актуелната погонска единица од Prius сè уште е на понуда, но вистината е дека тој не одговара на спортските ветувања дадени со доаѓањето на C-HR. Меѓутоа, отсега па натаму, моделот е достапен и со новиот хибриден погонски систем на компанијата, што веќе го знаеме од новата Корола и го носи драматичното име „Хибриден динамички сили-систем“.

Има дволитарски мотор наместо вообичаениот мотор од 1,8 литри. Бензинската единица е поврзана со два електромотори, од кои помалиот работи првенствено како генератор на батерии и се користи за палење на моторот. Поголемата обезбедува електрична влечење за погонот.

Меѓу карактеристичните карактеристики на бензинскиот мотор е невообичаено висок сооднос на компресија од 14:1. Тојота гордо тврди дека е термички најефикасниот мотор со внатрешно согорување во светот. Моторот со четири цилиндри има максимална моќност од 152 коњски сили, додека електричниот погон е 109 КС. Под оптимални услови, моќноста на системот е 184 КС. Звучи многу поперспективно од скромните 122 КС. Верзија од 1,8 литри.

Нова батерија

Заменети се и батериите за моделот. Верзијата од 1,8 литри доби нова компактна литиум-јонска батерија со малку зголемен капацитет. Дволитарската верзија се напојува со никел-метал хидрид батерија, а Toyota се фокусира на нов погонски систем во C-HR кој е полесен и поефикасен. Покрај тоа, поставките за управување и шасијата на дволитарскиот модел се поспортски од другите верзии на C-HR.

Спортски амбиции? Да почнеме со силните страни на C-HR - факт, на пример, е дека, особено во градот, автомобилот работи на електрична енергија во многу голем процент од времето. Исто така, факт е дека со типичен урбан стил на возење, Toyota C-HR 2.0 ICE чини околу пет проценти, уште помалку со повнимателно ракување со десната педала (ако силно притиснете, моторот стартува).

И уште нешто - како се однесуваат 184 коњски сили на „хибридниот динамичен систем за напојување“. Згазиме на гас и го добиваме она што сме навикнати да го гледаме кај другите хибриди на марката опремени со планетарен менувач - нагло зголемување на брзината, нагло зголемување на бучавата и добро, но некако неприродно во однос на субјективната сензација, забрзувањето.

8,2 секунди е времето во кое автомобилот забрзува од место до 100 километри на час, што е речиси три секунди помалку од послабата верзија. При претекнување е очигледна и разликата меѓу варијантите 1.8 и 2.0, со сериозна предност, се разбира, во корист на второто. А сепак - ако очекувате возбудливо искуство со секој чекор на гас, ќе бидете само делумно задоволни.

Управувањето на патиштата е една од најголемите продажни точки на C-HR, бидејќи моделот е и доста агилен и пријатно удобен без да биде мек. Некое навикнување бара работа со педалата на сопирачката, бидејќи преминот од електрично сопирање на конвенционално е донекаде тежок, но по одредено вежбање тоа престанува да биде пречка.

Динамичен надвор, не е многу простран внатре

Појаснивме дека Toyota C-HR не е баш спортски модел, време е да кажеме нешто друго, дека и ова не е баш семеен автомобил. Просторот на задните седишта е доста ограничен, пристапот до нив исто така не е најзгодното нешто што може да се најде на пазарот (главно поради наведната задна линија на покривот), а малите задни прозорци во комбинација со широките Ц-столбови изгледаат одлично на надвор, но создаваат прилично пригушено чувство. Но, за двајца луѓе напред, а можеби и ако треба да земете некого позади на кратки растојанија, автомобилот ќе се справи добро, што е неговата цел.

Како стандард, Тојота е опремена со современ мултимедијален систем со „Епл Карпли“ и „Андроид Ауто“, контрола на климата, ЛЕД фарови, Тојота Безбедност-Сенс и многу други модерни „додатоци“, додека квалитетот на материјалите во ентериерот е значително подобрен.

Заклучок

Toyota C-HR сега изгледа уште помодерно и дизајнот несомнено ќе остане главна продажна точка во корист на моделот. Посилниот хибриден погон е значително побрз од претходно познатата 1,8-литарска верзија, притоа одржувајќи ја ниската потрошувачка во градовите. Однесувањето на патот е добра рамнотежа помеѓу динамиката и удобноста.