Toyota C-HR - возење надвор од патот
Кросоверите се автомобили кои наводно се справуваат надвор од патот, но не. Барем знаеме како изгледаат. Дали C-HR е еден од нив? Дали е малку привлечен од возење надвор од патот? Нема да знаеме додека не провериме.
Сите видови кросовери едноставно го „заробија“ автомобилскиот пазар. Како што можете да видите, ова им одговара на клиентите, бидејќи на патиштата има се повеќе автомобили од овој тип. Доста масивен, удобен, но со надворешен изглед.
C-HR изгледа како еден од тие автомобили. Можеби нема погон на сите тркала, но купувачите на кросовер, дури и ако е, во најголем дел се одлучуваат за погон на предните тркала. Слично е и овде - моторот C-HR 1.2 може да се нарача со менувач Multidrive S и погон на сите тркала, но тоа не е она што повеќето луѓе го избираат. Во нашиот модел се работи со хибриден погон. Како тоа влијае на возењето на површини со ниска влечна сила? Ајде да дознаеме.
Возење на дожд и снег
Пред да ја напуштиме патеката, да погледнеме како C-HR се справува со влажен асфалт или снег. Малку е незгодно - се зависи од тоа како се справуваме со гасот.
Ако се движите непречено, многу е тешко да се скрши стисокот - без разлика дали е снег или дожд. Вртежниот момент се развива постепено, но од моментот кога е лансиран, тој е во изобилство. Благодарение на ова, дури и во калта, ако само ја ослободиме сопирачката, лесно можеме да ја напуштиме калливата земја.
Во ситуации без излез, односно кога веќе сме се закопале темелно, за жал ништо нема да помогне. Нема ништо подобро од самоблокирачки диференцијал, а контролата на тракцијата не секогаш победува. Како резултат на тоа, ако едно тркало ја изгуби влечната сила, овој момент, кој веќе беше во изобилство пред еден момент, излегува дека е преголем. Само едно тркало почнува да се врти во исто време.
Ова не доведува до ситуација да не сме многу внимателни со гасот. Тука, исто така, вртежниот момент на електричниот мотор на барање почнува да се меша. Ако го притиснеме педалот за гас до крај во кривина, целиот момент повторно се префрла на едно тркало и влегуваме во подуправување. Ефектот може да биде сличен на удар со спојката - веднаш го губиме стисокот. За среќа, тогаш ништо сериозно не се случува, ефектот на дрифт е благ, а при поголеми брзини практично отсуствува. Сепак, можеби ќе сакате да го имате на ум ова.
Во планини и пустини
Веќе знаеме како погонот C-HR се однесува кога тракцијата е намалена. Но, како ќе изгледа на песокот или кога се искачувате на повисоки ридови?
Оптимално, би сакале да видиме верзија 4×4 овде. Потоа би можеле да ги тестираме и можностите на погонот - како испорачува вртежен момент и дали е секогаш таму каде што е потребно. Можеме ли да кажеме нешто сега?
Шели нас. На пример, кога тргнувате по угорница со функцијата за автоматско задржување, C-HR само продолжува да се движи - и не му е потребен ни погон на сите тркала. Дури и ако стоиме на рид и само продолжиме понатаму. Се разбира, под услов влезот да не е премногу стрмен, а површината да не е премногу лабава. А сепак тоа функционираше.
И ние успеавме да го поминеме песокот, но овде малку се излажавме. Бевме забрзани. Ако застанеме, многу лесно би можеле да се закопаме. И бидејќи не мора да влечете хибриди, ќе мора да земете скапоцености и да го отфрлите автомобилот како што е. На крајот на краиштата, како поинаку да го извадите од оваа ситуација?
Тука е и прашањето за клиренсот. Се чини дека е подигнат, но во пракса „понекогаш“ пониско отколку во конвенционален патнички автомобил. Пред предните тркала има два браници кои држат сè на патот. За време на нашите игри во поле, дури успеавме да скршиме едно од овие крила. Исто така, за Тојота, таа мислеше дека можеби тие браници се премногу ниски. Тие беа прицврстени со некакви завртки. Кога го удривме коренот, само бравите се заглавија. Ги извадивме завртките, ги ставивме „шрафовите“, го ставивме крилото и ги вративме завртките. Ништо не е скршено или искривено.
Можеш но не мораш
Дали Toyota C-HR е малку надвор од патот? По изглед, да. Можеш да му порачаш и погон на сите тркала, така мислам дека е. Главниот проблем, сепак, е што растојанието од подлогата е прениско, што веројатно нема да се зголеми во верзијата 4х4.
Сепак, хибридниот погон има свои предности на терен. Може многу непречено да го пренесе вртежниот момент на тркалата, така што не ни треба многу искуство за да се движиме на лизгави површини. Оваа предност ме потсетува на стариот Citroen 2CV. Иако не беше опремен со погон 4х4, тежината и соодветната суспензија му овозможија да се вози на изорено поле. Погонот кон предната оска, а не кон задната, исто така си ја заврши работата. C-HR воопшто не е толку лесен, а висината на возењето е сè уште мала, но тука можеме да најдеме некои предности што би ни овозможиле почесто да се симнуваме од тротоарот.
Меѓутоа, во пракса C-HR мора да остане на асфалтираниот пат. Колку сме подалеку од него, толку е полошо и за нас и за колата. За среќа, клиентите нема да го тестираат како другите кросовери.
