Тојота Авенсис 3 година

• Видео

Тоа беше точно исто (и) за Avensis, која (со исклучок на двете споменати карактеристики) не се истакнуваше во ниту една од двете претходни генерации. Особено, Европејците се наводно чувствителни на изгледот и на „квалитетот“ перцепиран со допир. Во Тојота, тие полека (и ова важи и ако го додадеме претходниот Carino E) на други перформанси што ги цениме на стариот континент.

Овој пат, покрај проектот Авенсис од третата генерација, тие ги искористија обемно своите европски инженери: во првата фаза, тие работеа заедно со нивните јапонски колеги во Јапонија, потоа целиот процес го пренесоа во Европа и го завршија; од дизајн и технологија до подготовка за производство.

И оваа Авенсис е наводно нова од глава до пети. Меѓуоскиното растојание остана непроменето, како и висината, само ширината и преденото преден дел се зголемија за милиметри (и двата пати за точно 50). Но, платформата е сосема нова, а шасијата е сосема нова, иако дури и ова со зборови (и делумно на сликата) одговара на технологијата од претходната генерација.

Toyota има за цел новиот Avensis да се пресели од средната класа во горниот среден опсег, а со најмоќните и најдобро опремените верзии, исто така, се очекува да стигне до луксузниот сегмент од иста класа по големина. Ова е причината зошто Avensis става голем акцент на иновациите, задоволството при возењето и формата. Надворешно и внатрешно.

Иако не е револуција во дизајнот, овој Avensis изгледа посигурно, било да е тоа седан или вагон (комбе). Неколку остри рабови, високи бутови и покрив со купола со спортски допир веднаш паѓаат во очи и му даваат на автомобилот прилично препознатлив изглед. Новиот ентериер е малку помалку експресивен, но има сензори од типот Optitron и материјали со мек допир кои даваат висококвалитетно чувство.

Внатрешноста може да биде црна или со две тонови, средината на контролната табла може да биде завршена во различни бои и завршни површини, па дури и ако на некого не му се допаѓа изгледот, најверојатно ќе го пофали дизајнот, изработката и материјалите. Покрај тоа, со слични надворешни димензии, тие пронајдоа малку повеќе простор внатре, го одржуваа багажникот на комбето лесно да се зголеми (и во исто време малку ја зголеми јачината на звукот) и му дадоа на возачот малку пониско седиште со малку поголем исправен волан На

Моторите за Avensis доаѓаат од познати машини, но тие, особено бензинските, поминаа низ обемен процес на ремонт. Она што Toyota го опишува како Toyota Optimal Drive е целата позната и докажана технологија на мотори од претходната генерација, темелно ажурирана. Во случај на бензински мотори, додадено е уште едно техничко подобрување на системот „двојно VVT-i“ (прилагодливост на аголот на брегаста осовина) - Valvematic (рамка).

За турбо дизелите, подобрени се голем број компоненти (пиезо -инјектори, притисок за полнење од 2.000 бари, облик на комора за согорување и претворање на лизгачките делови во помалку вискозно моторно масло) за да се подобрат перформансите и да се намалат потрошувачката и емисиите на јаглерод диоксид. Притоа, тие постигнаа, пред с, поголем вртежен момент при мали брзини на моторот, околу 1.400. Меѓу најмоќните мотори се електричната контрола на турбополначот и свеќичките од најновата генерација.

Отсега, сите Avensis имаат стандарден шестстепен мануелен менувач, како и два вида автоматски менувачи. Во случај на бензински мотори од 1, 8 и 2 литри, тие се потпираат на испробаниот менувач со бесконечен сооднос на брзини (CVT), кој исто така може да имитира седумстепен (се разбира, автоматски, но со рачно менување на брзините). ), и тие се толку убедени што ја предвидуваат долгорочната иднина на Тојота (особено со бензинскиот мотор), иако исто така отворено ја разгледуваат можноста за менувач со двојна спојка.

Турбо дизелот (само со средна моќност) има варијанта на класичниот автоматски (6) менувач со рачно менување на брзини, со спортска програма, со заклучување на спојката од втора брзина и со рекордни времиња на надолно поместување во комбинација со дизел мотори.

Шасијата го следи принципот што го знаеме од втората генерација на Avensis и важните промени се поширока патека, поголеми тркала, подобрено управување (предна оска) и подобра торзиона ригидност (задна оска). Стабилизаторите се поставени поинаку, а електричното серво управување обезбедува многу добро чувство на управување. Додаден е активен систем за ресетирање, што е особено забележливо при помали брзини.

Шасијата, исто така, стана потивка, и за поудобно возење (кога станува збор за бучава и вибрации), подобрена е звучна изолација (сите прозорци, дополнителна заштита за моторниот простор и каросеријата), бидејќи Avensis исто така сака да се натпреварува со повеќе модерни автомобили во својата класа автомобили.

Кога станува збор за безбедноста на патниците, Тојота очекува пет starsвезди на потешкиот Euro NCAP тест (следната година), а Avensis стандардно доаѓа со седум воздушни перничиња, ABS и VSC + стабилизација (двете најнови генерации) и активни потпирачи за глава. Стандарден е и системот за предупредување за вонредни состојби на возачот (светла за сопирачките кои брзо трепкаат), а како опција се достапни и фарови за следење на вртење со би-ксенон.

Опремата за удобност е исто така на задоволително ниво - стандардно веќе има (мануелна) клима, електрично прилагодливи ветробрански стакла, аудио систем со ЦД-плеер (исто така mp3) и контроли на воланот, како и електрична рачна сопирачка.

Пакетот Sol се очекува да биде најпопуларен во Европа (втор од долу до горе, следен од Executive, трет по ред од четири), а што се однесува до прогнозите, веројатно ќе продадат малку повеќе бензин Avensis, речиси три. четвртина мануелен менувач и околу полуседани. И бидејќи се на цврста основа, очекуваат многу од продажбата на Avensis на постари парови (скоро половина) и секако компании - главно поради одличната доверливост и (но секако не само) ниските трошоци за одржување.

И покрај сета технологија и други предности на Avensis, неговиот изглед е веројатно - и овој пат за прв пат забележително - да привлече нови клиенти. Ова е тип на стекнување што на крајот се рефлектира во пазарните удели и (финансиските) перформанси. Во овие тешки времиња, ова секако ќе биде исклучително важно.

Систем пред судир - добри и лоши страни

Системот за заштита од судир со сензор предвидува судир и соодветно интервенира: ги активира затегнувачите на сигурносниот појас и (без команда на возачот до педалата на сопирачката) нагло сопира за да ги намали последиците од судирот. Avensis, исто така, вклучува адаптивна контрола на патувањето (ACC), предупредување за излез од лента (LDW) и помош за одржување лента (LKA).

Добрата страна е што подобро ги штити патниците, но лошата страна е што системот е достапен само со верзијата 2.2 D-4D (150) A / T Premium (најскапиот пакет опрема) - за дополнителен надомест. Во Toyota, компатибилноста со само една верзија е оправдана со фактот дека системот бара автоматски менувач и е многу скап.

Valvematic - за бензински мотори

Тоа е систем што ја прилагодува висината на отворање на вшмукувачките вентили според моменталните барања. Системот е технички релативно едноставен и компактен и делумно го заменува вентилот за гас за време на работата. Бидејќи вентилите не се отвораат секогаш со иста брзина, енергијата потребна за подигнување на вентилите се намалува (тогаш), а загубите на пумпање се намалуваат поради начинот на работа. Valvematic ја подобрува ефикасноста на горивото, ги намалува емисиите, ја зголемува моќноста на моторот и ја подобрува реакцијата на моторот.

Ова му дава на 1-литарскиот мотор 6 проценти поголема моќност (во споредба со моторот со иста големина во претходната генерација), 20 њутнски метри вртежен момент и 10 проценти помала емисија на јаглерод диоксид. За мотор од 12 литри, овие вредности се (во ист редослед) 1 проценти, 8 Newутн метри и 14 проценти (или 10 со автоматски менувач), и за дволитарски мотор (каде што зголемувањето на перформансите е минимални) три проценти, нула њутнметри и 10 проценти или 16 во комбинација со автоматски менувач.

Винко Кернц, фотографија: Товарна