Тојота Аурис 1.6 Двојна ВВТ-и Луна

Првите линии беа нацртани од дизајнерите на централната полица, која ја презеде водечката улога во новиот Auris. Гребенот е голем, светол, на вистинското место за поддршка на рачката на менувачот, но ништо не им пречи на колената на првите патници.

Можете исто така да ставите паричник или телефон под лакот. Накратко: необично, но убаво и корисно. Иако звучи чудно што дизајнерите прво користеа моливи (добро, не банални работи, сите знаеме дека тие работеа со програми за дизајн со компјутер) во внатрешноста, има смисла. Каде го трошите поголемиот дел од времето во изборот на автомобил и повлекување пари од него? Надвор, веднаш до автомобилот? Не, зад воланот! Така, фер е да се каже дека не треба да се грижите за тоа како изгледа надворешноста, бидејќи немате многу од тоа зад воланот, но што е уште поважно, како сопственик и менаџер за внатрешни работи, се чувствувате како кралско семејство. И сопственикот на Аурис се чувствува добро таму.

Позицијата на возење е подобра од онаа на која сме навикнати во Corolla, благодарение на добро прилагодливиот волан (и напред и назад) и седиштето кое се прилагодува по висина. Па, нема да ја споредуваме со Corolla, бидејќи Auris би требало да им се допадне на претежно динамични (млади?) возачи, додека Corolla би требало да им се допадне на постарите парови или дури и семејства, но двете се доволно слични што некои паралелите не можат да повредат.

Обликот на контролната табла и технологијата Optitron на контролната табла исто така прават Auris да изгледа скоро посвежо одвнатре отколку на надворешните кривини. Бирачите се направени тридимензионално, како да се повеќеслојни пред возачот. Можеби не им се допаѓа на сите, но можам да ве уверам дека е транспарентно и логично. Внатре во двата бирали беа инсталирани ниво на гориво, температура на течноста за ладење и сензор за километража, како и вграден компјутер.

Тојота не ја направи истата грешка како Yaris кога ги „заборавија“ дневните светла (и затоа дневните светла на контролната табла), но исто како и детето, тие инсталираа копче за контрола на вградениот компјутер подалеку од возач .... Наместо држела на воланот, патниот компјутер може да се префрли само зад воланот (од долната страна на контролната табла), што одзема многу време, незгодно и опасно ако го правите ова додека возите. Но, сличностите со Јарис не завршија тука. Бидејќи купувачите добија добри критики за Yaris (за што сведочи и добрата продажба), Toyota го стори истото со поголемиот Auris.

Материјалите на контролната табла се слични, веќе видовме две затворени кутии пред патникот, како и помала кутија под совозачкото седиште. Нивниот потег е разбирлив, бидејќи тие би биле имуни. ... неразумно е да не се користат добри и докажани компоненти. Како и да е, Auris има систем за помош при префрлување (кој ги зема предвид различните услови за возење, вклучително и положбата на педалот за гас и стилот на возење), што се прикажува на контролната табла со две стрелки што покажуваат кога би било соодветно да се префрлите. Ако штотуку сте го положиле возачкиот испит и сеуште имате многу непријатно возење, гаџетот нема да ви помогне многу, иако Тојота тврди дека можете да заштедите до пет проценти гориво со гледање на овој дисплеј.

Лично, сметам дека ова е најбесмислениот дел од почетниците, барем ако имате навестување за чувството за управување со автомобил. Има многу простор на задните седишта, бидејќи дури и јас, со моите 180 сантиметри, можам лесно да седнам, а притоа да оставам многу сантиметри пред нозете и главата. Задниот дел на задното седиште (кој се дели на една третина) може (поединечно) да се прилагоди во две насоки, но - кога ви треба повеќе од само основен багажник - не се заглавува доволно за да имате рамен багажник.

Префрлувањето е лесно бидејќи режимот Easy Flet е преземен од Corolla Verso. Меѓутоа, исто така е досадно што Auris нема подвижно задно седиште, бидејќи само тоа ќе му даде многу повеќе поени отколку со основниот багажник од 354 литри. За споредба: Megane одзади има 20 литри помалку, Tristosedem има 10 помалку, Golf го има истиот багажник, а спортскиот Civic има 100 литри повеќе! Накратко просечно.

Исто така, се очекува Auris да ги импресионира потенцијалните купувачи со својот спортски карактер. Со оглед на тоа што ја тестиравме најмоќната бензинска верзија (која инаку се наоѓа на средина доколку ги земеме предвид и верзиите со турбодизел), која може да се пофали со целосно нов мотор, можеме со сигурност да кажеме дека ова е еден од најдобрите делови на овој автомобил. Инженерите и техничарите извлекоа 1 киловати (6 „коњски сили“) од 91-литарскиот мотор со природна аспирација, кој исто така може да се пофали со помала тежина во корист на алуминиумски блок и пластичен влезен колектор.

Но, бројот на киловати или старите добри коњи не ја кажува целата приказна, бидејќи Auris е многу дарежлив со мал до среден вртежен момент и висока моќност. Програмерите го постигнаа тоа со новиот систем наречен Dual VVT-i, кој навистина е само надграден систем кој Toyota го има долго време. Суштината на оваа техника е посебен електро-хидрауличен контролен систем на секоја брегаста осовина, кој самостојно ги регулира влезните и издувните брегасти вратила и на тој начин го регулира времето на вентилот.

До 4.000 вртежи во минута моторот е флексибилен, така што можете дури и малку да се одморите со десната рака, како и мирно, а од 4.000 до 6.000 (па дури и 500 вртежи во минута) станува погласно и поспортско. Моторот не е прекинувач и нема да имате рака да патувате со него, но тој е толку нервозен што повеќе не ви треба, освен ако не сакате да бидете на пат. Андру Јереб (кој, интересно, исто како што дилерот на Тојота имаше налепница на тест автомобил) или во старите добри времиња (кога сеуште возеше со Тојота) Карлос Саинц.

За да се постигнат овие резултати, моторот користел клипови со ниско триење, имал долг доводен колектор прикачен на него, внимателно дизајнирана комора за согорување, го преместил коленестото вратило, користел рокерски краци со топчести лежишта за намалување на триењето и - за полесно одржување - прикачени запалувачи. приклучоци со подолг работен век. Исто така, бидејќи катализаторот е инсталиран во издувниот колектор, моторот е усогласен со Euro 4.

За разлика од помоќните дизели, Auris на гас е вооружен само со петстепен мануелен менувач, што е доволно за острина, но малку помалку за звучна удобност и (веројатно) и за потрошувачка на гориво. Со брзина од 130 километри на час во петта брзина, тахометарот веќе танцува околу бројката 4.000, за што е веќе досадно да се зборува и пред се (многу веројатно) причината што на тестот трошел во просек речиси десет литри. . Со подолга петта брзина или менувач со шест брзини, автопатот веројатно би бил потивок и поекономичен.

Можеби ќе помислите на Auris, кој се произведува за словенечкиот пазар во турската фабрика на Toyota во верзии со три или пет врати. Платформата е сосема нова, но со шасијата дизајнерите очигледно не ја открија Америка. Мекферсоновите потпори се поставени напред, а полуцврста оска одзади. Задната оска (која обезбедува доволна удобност и, пред сè, зафаќа малку простор) беше поставена помеѓу резервоарот за гориво и резервната гума доволно длабоко за Auris да има рамно дно за помала бучава и поскромна потрошувачка на гориво.

Дури и на побрзи кривини или лизгави патишта, автомобилот никогаш не н surprised изненади негативно, напротив: со добри гуми, исто така, можете да бидете доста брзи со верзијата од 1 литар. Веќе сме загрижени што ќе покаже тестот на најмоќната турбодизел верзија со 6 коњски сили, која покрај шестстепениот менувач, нуди и втора задна оска (двојни попречни шини изработени од лесен челик). Дали втората задна оска е за тркачка хомологација (рели автомобилот Корола С177 најверојатно наскоро ќе стане Аурис С2000) или само многу потребна надградба поради неговата многу поголема моќ, се надеваме дека ќе ве известиме наскоро. Се разбира, со тестови и откривање на тркачките амбиции на Тојота.

Тојота има уште многу работа ако сака да ги убеди луѓето дека може да прави динамични (спортски) автомобили. Последно, но не и најмалку важно, тие имаат повеќе од лоша репутација во мотоспортот: одбија да учествуваат на светските рели (и претходно беа фатени како мамат), а и покрај рекордниот буџет, Формула 1 сè уште не е успешна. Така, многу им недостасува спортски имиџ. Auris е ново развиено динамично возило кое може да ги убеди дури и оние кои досега го претпочитаа здодевниот дизајн на Toyota (или други марки).

Но, можеби новата книга за е-услуги ќе биде нешто што ќе ги убеди луѓето. Словенија (и сите земји од поранешна Југославија, освен Македонија), заедно со Данска, Франција и Португалија, започнаа електронска документација за одржување на автомобили, што ги прави услугите за пишување и печатење и гарантни документи губење историја. Секое ново или обновено возило на Тојота (така што ова не важи за старите автомобили!) Receiveе добие електронска евиденција врз основа на бројот на шасијата или регистарската табличка, која ќе се ажурира по секоја услуга и ќе се чува во Брисел. Затоа, Тојота вели дека ќе има помалку простор за злоупотреба (неразумно печат во книги, преглед на вистинската километража) и подобра (паневропска) валидација. Се разбира, тие започнаа со новиот Аурис!

Текст: Аlyоша Мрак, Фото:? Алеш Павлетиќ

Тојота Аурис 1.6 Двојна ВВТ-и Луна

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	17.140 €
Цената на моделот за тестирање:	18.495 €
Моќност:	91kW (124 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,4 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,1л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 вкупна гаранција од 12 километри, 3 години отпорна на 'рѓа, 3 години гаранција за боја, 100.000 години гаранција за мобилни телефони на Тојота Еврокаре или XNUMX XNUMX километри.
Маслото се менува секој пат	15.000 km
Систематски преглед	15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	133 €
Гориво:	9869 €
Гуми (1)	2561 €
Задолжително осигурување:	2555 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	2314 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	27485 € 0,27 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 80,5 × 78,5 mm - зафатнина 1.598 cm3 - компресија 10,2:1 - максимална моќност 91 kW (124 КС) .) во просек - 6.000 вртежи во минута брзина на клипот при максимална моќност 15,7 m / s - специфична моќност 56,9 kW / l (77,4 ks / l) - максимален вртежен момент 157 Nm при 5.200 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување со повеќе точки
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 часа; IV. 0,969; V. 0,815; рикверц 3,250 – диференцијал 4,310 – бандажи 6J × 16 – гуми 205/55 R 16 V, опсег на тркалање 1,91 m – брзина во брзина од 1000 со 32,6 вртежи во минута XNUMX km/h.
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело, предна индивидуална суспензија, пружински потпори, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, пружински потпори, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, механичко паркирање на задни тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.230 kg - дозволена вкупна тежина 1.750 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1200 kg, без сопирачка 450 kg - дозволена оптовареност на покривот - нема податоци
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.760 mm - предна патека 1.524 mm - задна патека 1.522 mm - растојание од подлогата 10,4 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.460 mm, задно 1.450 - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 480 - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 55 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); 1 x куфер за авијација (36 л); 1 куфер (68,5 л); 1 куфер (85,5 л)

Нашите мерења

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Сопственик: 71% / Гуми: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Состојба км Метар: 16 км
Забрзување 0-100км:	10,5s
402 метри од градот:	17,5 секунди ( 129 km/h)
1000 метри од градот:	32,0 секунди ( 163 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	13,1 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	15,2 (Ш) стр
Максимална брзина:	190 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	8,6л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,9л / 100км
тест потрошувачка:	9,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,6m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	61dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (330/420)

• Ако сеуште се сомневате во обликот на Корола и во исто време копнеевте за квалитетот на Тојота, сега го имате Auris. Ова не е ниту технички, ниту формално револуционерно, тоа е само (очекуван) чекор кон емоционална приврзаност кон технологијата. За малку повеќе (спортска) видливост, ќе биде неопходно да се покаже барем несмасна верзија на возилото или да се направи нешто во областа на спортот.

• Надворешност (14/15)

  Една од најдобрите Toyota во споредба со Corolla е вистински мелем за очи.

• Внатрешност (110/140)

  Во оваа класа, Auris е со средна големина, со добра (не голема) ергономија, со некои забелешки само за материјалите и вентилацијата.

• Мотор, менувач (34
  
  
  / 40)

  Добар погон, иако премногу краток за патеката, но многу добар мотор од 1,6 литри.

• Перформанси при возење (73
  
  
  / 95)

  Неговата сензација при сопирање губи многу поени (кога чувствувате дека нема да запре), но краткото растојание за сопирање при мерењата го кажува спротивното.

• Изведба (23/35)

  Добри резултати за (релативно) помал бензински мотор, во однос на вртежниот момент ќе биде неопходно да се разгледаат дизелите.

• Безбедност (37/45)

  Многу воздушни перничиња и кратко растојание за сопирање е голем плус, но недостатокот на ESP е минус.

• Економија

  Релативно добра цена и гаранција, малку поголема потрошувачка на гориво, многу веројатно мала загуба на вредност.

Ние фалиме и укоруваме

обликот на внатрешноста и надворешноста

изработка

Преносливост

потрошувачката на гориво

бучава при 130 км / ч (петта брзина, 5 вртежи во минута)

тешко достапен компјутер на одборот

без ESP (VSC)

нема рамно дно кога се преклопуваат задните седишта

лоша прва сензација на притискање на педалата на сопирачката, работа на сопирачките под оптоварување