Влошки за сопирачките. Ова е она што треба да го знаете пред да го замените

Вообичаено, возачот кој бара влошки за сопирачките се фокусира само на цената на производот. Постои мислење дека цената е само последица на „репутацијата на производителот“, а не помалку профитабилна е замена на два пара поевтини блокови наместо еден поскап. Сепак, нема ништо повеќе погрешно.

Општо земено, влошките за сопирачките се метална плоча со абразивен слој прикачен на неа. Се разбира, плочката мора да биде правилно профилирана за да се обезбеди слободно движење во рокерот, а слојот за триење мора да биде добро фиксиран за да не дојде до раслојување, но всушност квалитетот на блоковите зависи од абразивниот слој и неговите вредности. имаат најголемо влијание врз крајната цена.

Затоа, пред да се стават во производство, слоевите на триење се подложени на бројни експериментални тестови. Тие се дизајнирани да тестираат неколку функции:

Тивко работење кога притискате пар диск-блок

Можноста за „тивко работење“ е обезбедена само со внимателни лабораториски тестови. Се претпоставува дека постојат две варијанти на градежни блокови. Првата е употребата на „мек блок“ кој брзо се истроши, но е тивок бидејќи ги апсорбира вибрациите. Вториот, напротив, и „тврдите влошки“ се истрошија помалку, но интеракцијата на парот на триење е погласна. Производителите мора да ги балансираат овие барања, а тоа може да се направи само преку долгорочни лабораториски истражувања. Неуспехот да се изврши оваа работа секогаш води до проблеми.

Видете исто така: Купување половен автомобил - како да не бидете измамени?

Емисија на прашина како резултат на триење на пар блок-диск

Количината на прашина што се создава од триењето помеѓу подлогата и дискот е голем проблем на кој работат лабораториите. Иако „највисоките“ производители повеќе не користат жива, бакар, кадмиум, олово, хром, месинг или молибден во облогите за триење (ECE R-90 го дозволува тоа), студијата на полскиот технички универзитет покажа значителни емисии во близина на основно училиште каде имаше брзини (т.е. имаше принудно сопирање на автомобилот и триење на влошките на дисковите). Затоа, може да се осмели да каже дека додека компаниите кои добиваат сертификати од истражувачки центри и производители на автомобили мора да одржуваат високи стандарди (нивните производи имаат трајно поставен симбол ECE R-90), производителите на евтини замени сè уште остануваат неказнети и ја дистрибуираат својата стока. 

Исто така, вреди да се запамети дека во случај на „меки блокови“ емисијата е поголема отколку во случајот со „тврди блокови“.

Правилна работа на различни температури

Ова е најважниот фактор за возачот, кој директно влијае на безбедноста. Абразивниот материјал пред да биде пуштен во производство мора да биде подложен на долготрајни лабораториски тестови за да се потврди ефикасноста на триењето (т.е. да се обезбеди ефикасност на сопирањето) на различни температури.

Особено е важно да се елиминира феноменот на амортизација, т.е. губење на моќта на сопирање. Слабеењето се јавува при висока температура (и на границата на блок-дискот температурата надминува 500 степени Целзиусови), поради ослободување на гасови од абразивниот материјал и поради физички промени во загреаниот абразивен материјал. Така, во случај на лош абразив, може да се формира „воздушна перница“ на границата на блокот и структурата на материјалот може да се промени. Ова предизвикува намалување на вредноста на коефициентот на триење, спречувајќи ја ефективноста на триење на облогите и правилното сопирање на возилото. Во професионалните компании, намалувањето на оваа неповолна појава се реализира преку лабораториски истражувања за избор на соодветна пропорција на компоненти во преклопите, и обезбедување дека во фазата на производство температурата ја надминува работната температура на сопирачките, поради што гасовите од абразивниот слој ќе се ослободи веќе за време на производството на производот.

Видете исто така: Како да се грижите за вашите гуми?

Минимална цена конечна

Така, добивање пониска крајна цена е можно само со употреба на абразиви со понизок квалитет, ограничување (често недостиг на) лабораториски испитувања, минимизирање на производствениот процес и елиминирање на технолошките иновации.

Сепак, нема потреба да купувате влошки за сопирачките токму како што предлага производителот на автомобили или да купувате производи од познати компании. Некои компании за делови ни даваат можност да ги приспособиме производите на нашиот стил на возење и условите во кои управуваме со автомобилот (спортско, планинско возење итн.). Сепак, најважно е дека сè мора да се направи во согласност со стандардот ECE, бидејќи само симболот трајно врежан на подлогата на сопирачката-дискот на сопирачките, ни гарантира квалитет, потврдено со одобрение од акредитирани лаборатории кои извршиле сеопфатни тестови на производот.

Запомнете дека ниската цена на производите без втиснување на стандардот ECE на метална плоча значи побрзо абење на облогата со премногу мека подлога, чкрипење и нерамномерно абење со подлога што е „премногу тврдо“, но пред се полошо сопирање поради лошо усогласено компоненти и производствен процес кој се разликува од оние што ги нудат производителите од повисока класа. И во отсуство на ефикасност на сопирање, заштедата на неколку десетици злоти нема да биде ништо во споредба со трошоците за поправка на автомобил ...