Кочници. Истрошени влошки за сопирачките

Се чини дека облогите на сопирачките мора да издржат десетици илјади километри. Во меѓувреме, по неколку до десетици илјади, механичарот препорачува нивна замена. Дали ова може да биде грешка на производителот или лажна работилница?

Истите влошки може да се носат и за илјада километри возење (на пример, на спортски натпревари), и за неколку десетици илјади километри. Ова не се однесува само на спортот. Доволно е еден возач да вози автомобил со поголем товар, евентуално со приколка, а поретко притиска и на моторно сопирање. Од друга страна, друг возач во истиот автомобил подобро го предвидува патот, почесто користи модни писти, избегнува ненадејни црвени светла итн. Разликата во издржливоста на компонентите на системот за сопирање меѓу нивните автомобили може да биде повеќекратна. Издржливоста на „тампони за сопирачки“ зависи и од нивната марка и модел. Понекогаш е поотпорен на прегревање, овозможувајќи интензивно сопирање (се користи во мотоспортот или за подесени автомобили), исто така помалку издржливо од „обичното“.

Механичарите го следат правилото - обично дисковите на сопирачките се менуваат на секои две менувања на влошките на сопирачките, иако има исклучоци. Всушност, тоа се одредува според дебелината на дискот (минималната вредност е означена од производителот) и состојбата на неговата површина. Предните сопирачки, поради поголемиот интензитет на сопирање на тркалата на предната оска, бараат замена на облогите најмалку двапати почесто од задните. Разликата е уште поголема кога имаме дискови напред и тапани назад.

Уредниците препорачуваат:

Преглед на возилото. Ќе има покачување

Овие половни автомобили се најмалку склони кон несреќи

Колку често треба да се менува течноста за сопирачките?

Се разбира, ниту едно од овие правила не се применува кога, на пример, се скине облогата или е напукнат дискот на сопирачката - таквите случаи се ретки, но можни. 

Секогаш во умерени количини

Да споменеме уште една, неповолна појава на која можат да бидат изложени елементите за триење на системот за сопирање: кога возачот е навистина многу нежен и се грижи за сопирачките секогаш кога ќе успори... исто така не е добро! Дисковите и облогите на сопирачките бараат значителни температури за ефикасно да работат. Во исто време, од очигледни причини, дисковите најчесто направени од леано железо се склони кон корозија. Користејќи ја сопирачката „нормално“, т.е. понекогаш сопирајќи доста интензивно, ги чистиме и го отстрануваме оксидниот слој од нив. Правилно функционалниот диск има иста сребрена боја на целата површина. Потоа најмалку ги истрошува влошките на сопирачките и, дополнително, ви овозможува да ја добиете максималната сила на сопирање доколку е потребно.

Ако, додека се штедат премногу сопирачките, на дисковите им се дозволи во голема мера да рѓосат, тогаш, парадоксално, ќе се зголеми абењето на облогата, а при итно сопирање може да испадне дека сопирачката е многу слаба, бидејќи материјалот на триење се лизга над оксидот. Слој. Покрај тоа, оваа 'рѓа не се отстранува лесно, обично е потребно расклопување и тркалање на дисковите, а потоа може да испадне дека тие треба да се заменат правилно. Затоа ве советуваме умерено да ги користите сопирачките, бидејќи силно сопирање од време на време воопшто нема да им наштети.

Видете исто така: Како да се грижите за батеријата?

Симптоми на вознемиреност

Километражата помеѓу замената на подлогата и дискот не може однапред да се одреди. Абењето на сопирачките треба да се проверува при секое сервисирање и не треба да се игнорираат можните тековни сигнали. Треба да внимавате и на звуците на мелење - едноставно решение е плочата што удира во дискот кога влошките се веќе тенки. Кога ќе се појави „отчук“ за време на сопирањето, односно пулсирање на педалата, ова е сигнал не толку за абењето на облогите, туку за искривување (во екстремни случаи, пукнатини) на дисковите. Потоа треба да се заменат со нови, иако понекогаш се случува кога нивното абење е уште мало, доволно е малку да се израмни (меле или витка) нивната површина.