ABS, CBS и Dual CBS сопирачки: с everything е јасно

Системот за сопирање е суштински елемент на сите мотоцикли. Навистина, автомобилот мора да има сопирачки за сервисирање и да биде во добра состојба за неговата безбедност. Конвенционално, се разликуваат два вида на сопирање. Но, со напредокот на технологијата, воведени се нови системи за сопирање за да се подобри удобноста на мотоциклистите, како и за неговата безбедност.

Така, ќе слушате с and повеќе моторџии кои зборуваат за ABS, CBS или Dual CBS кочење. Што точно? Во оваа статија, ви ги даваме сите информации што треба да ги знаете за новите системи за сопирање. 

Презентација на конвенционално сопирање

Системот за сопирање ја намалува брзината на мотоциклот. Исто така, ви овозможува да го запрете мотоциклот или да го оставите во мирување. Влијае на моторот на мотоциклот, откажувајќи ја или намалувајќи ја работата што ја работи.

За да работи правилно, сопирачката за мотоцикл се состои од четири елементи, и тоа рачка или педала, кабел, самата сопирачка и подвижен дел, обично фиксирани на тркалото. Покрај тоа, правиме разлика помеѓу два вида на сопирање: барабан и диск. 

Сопирање тапан

Овој тип на сопирање најчесто се користи на задното тркало. Многу едноставен во дизајнот, тоа е целосно затворен систем за сопирање. Сепак, ефективноста на овој тип на сопирање е ограничена затоа што не е ефективно само до 100 км / ч... Надминување на оваа брзина може да предизвика прегревање.

Диск сопирање

Диск сопирачката е многу стар модел кој има многу заедничко со сопирачката за чевли достапна на велосипедите. Првите диск сопирачки првпат беа употребени на мотоцикл во 1969 година на печката Хонда 750. Ова е ефикасен тип на сопирање што може да работи со кабел или хидраулика. 

ABS кочење 

ABS е најпознатиот систем за помош при сопирање. Од јануари 2017 г овој систем за сопирање мора да биде интегриран во сите нови возила со две тркала со волумен од повеќе од 125 см3. пред продажба во Франција.

Систем против заклучување

ABS помага да се спречат блокадите. Ова го прави сопирањето многу едноставно и лесно. Само притиснете го џојстикот силно и системот го прави останатото. Тој значително го намалува ризикот од падови, затоа, француските власти мора да го намалат. Сопирањето се врши електронски за да се спречи заклучувањето на тркалата.

Работа со ABS

За совршено да ја исполни својата улога, сопирањето ABS делува на хидрауличниот притисок што се применува на предните и задните дебеломер. Тоа е затоа што секое тркало (предно и задно) има опрема со 100 заби што ротира со него. Кога забите ротираат во едно парче со тркалото, нивниот премин се снима со сензор. Така, овој сензор овозможува постојано следење на брзината на тркалото.

Сензорот генерира пулс со секој снимен премин, што овозможува мерење на ротационата брзина. За да се избегне блокирање, се споредува брзината на секое тркало, и кога едната брзина е помала од другата, модулаторот на притисок сместен помеѓу главниот цилиндар и дебеломер малку го намалува притисокот на течноста во системот за сопирање. Ова малку го ослободува дискот, што го ослободува тркалото.

Притисокот останува доволен за непречено забавување без да се намали или изгуби контролата. Ве молиме имајте предвид дека за поголема безбедност при возење, електрониката ја споредува брзината на вртење приближно 7 пати во секунда. 

Сопирање CBS и двојна CBS

Комбиниран систем за сопирање (CBS) тоа е стар помошен систем за сопирање што доаѓа со брендот Хонда. Ова овозможува комбинирано предно / задно сопирање. Што се однесува до Dual-CBS, се појави во 1993 година на Honda CBR.

 1000F и овозможува мотоциклот да се израмни со активирање на предната сопирачка без ризик од блокирање. 

Двоен систем за сопирање

CBS го балансира сопирањето. Тој промовира истовремено сопирање на предните и задните тркала, што му овозможува на возачот на мотоциклот да не ја изгуби рамнотежата дури и на лоши површини. Кога возачот сопира само напред, CBS пренесува дел од притисокот од системот за сопирање на задниот дебеломер.

La главната разлика помеѓу CBS и Dual CBS е дека CBS работи со една команда, за разлика од Dual CBS, која може да се активира или со рачка или педала. 

Како работи CBS

Системот за сопирање CBS има серво мотор поврзан со предното тркало и секундарниот главен цилиндар. Засилувачот е одговорен за пренесување на течноста за сопирачките од напред назад при сопирање. Секој дебеломер во системот има три клипа, и тоа централните клипови, надворешните клипови на предните тркала и надворешните клипови на задните тркала.

Педалот за сопирачките се користи за возење на централните клипови, а рачката за сопирање се користи за да дејствува на надворешните клипови на предното тркало. Конечно, сервомоторот овозможува туркање на надворешните клипови на задното тркало. 

Следствено, кога пилотот ќе го притисне педалот за сопирачката, централните клипови се туркаат напред и назад. И кога возачот на мотоцикл ќе ја притисне рачката на сопирачката, надворешните клипови на предното тркало се туркаат.

Меѓутоа, при многу силно сопирање или кога возачот нагло сопира, течноста за сопирачките го активира секундарниот главен цилиндар, што му овозможува на засилувачот да ги притисне надворешните клипови на задното тркало. 

Важноста од комбинирање на системи за сопирање ABS + CBS + Dual CBS

Вие без сомнение разбравте од претходните објаснувања дека сопирањето CBS и Dual CBS не спречува затнување. Тие едноставно обезбедуваат подобри перформанси на сопирање дури и кога возачот вози со голема брзина. Затоа, ABS интервенира за поголема безбедност, овозможувајќи сопирајте без да блокирате кога треба да сопирате ненамерно.