Тест возење Volkswagen e-Golf и Golf GTE

Еден колега возел пребрзо по празниот автопат во Мајорка, бил фатен од полицијата и веднаш бил депортиран во Русија. А, кој рече дека електричните автомобили и хибридите се досадни?

„Вашиот колега нема среќа“, ги крена рацете еден од организаторите. „Тој нема да може наскоро да дојде во Шпанија. И тогаш тој продолжи да ги опишува заслугите на ажурираниот Volkswagen Golf GTI изведен од Performance. Сепак, за почеток, моравме да возиме автомобил со малку поинаков акроним, но и степенот на очекувања беше голем, бидејќи хибридниот голф GTE е скоро GTI, само покомплексен и економичен. Навистина сакав да мислам дека приказната за депортираниот новинар е само приказна со цел барем малку да го разладам жарот на тестерите. Топлото сонце, лентите за ликвидација на шпанска Мајорка и голем број многу брзи автомобили не се услови за возење со најголема законска регулатива.

Самите Шпанци, како што се испостави, ретко ги гледаат ограничувањата - на автопатите тие гризат во задниот браник, ако возите малку побавно од општо прифатениот „+20 км / ч“, а на локалните ленти несомнено сечат се врти со пристап до приближувањето и брза со педалата во подот надвор од населените места. Значи, имаме компактно комбе VW Touran кое виси во ретровизорот, иако и ние не возевме многу бавно.

Предизвикот е прифатен - го оставивме Шпанецот напред, кој очигледно ги знае локалните патишта подобро од нас, и седнуваме на опашката. Дизел, судејќи според плочката со име, Туран оди многу брзо и без никакви ролни, јасно ни ги демонстрира сите предности на корпоративната платформа MQB. Но, и нашата шасија не е полоша, затоа не заостануваме, губиме малку во непознати затворени агли и лесно го надминуваме монокабот по прави линии. Голф GTE, и покрај тоа што е потежок три квинтали од стандардниот автомобил, е исто толку лесен, разбирлив и одговора.

Во ваков активен режим, хибридот е навистина добар и што е најважно, не ве тера да размислите за тоа како работи електраната сега. Освен ако звукот на турбо моторот не ја возбудува премногу крвта - надвор тој воопшто не се слуша, а внатре во псевдо-трки звукот се синтетизира од аудио системот, но малата свирче на електричниот мотор потсетува дека автомобилот е сè уште е тајна. Како и да е, сè додека има некаква резерва во батериите. Дуото мотори пее едногласно, и нема потреба да размислуваме кој од кого помага, и во која брзина работи менувачот DSG.

Копчето GTE го прави симпозиторот малку звучен и го намалува полето, но во суштина малку се менува. Врвот на хибридот е што електричниот мотор се повлекува таму каде што бензинот станува послаб и обратно. Општо земено, постои чувство на силна влечење во целиот опсег на вртежи.

Шпанецот не можеше да се повлече, успори до дозволената брзина и послушно се сврте од патот на неговиот семеен бизнис. Голф ГТЕ се смири исто толку брзо со елиминирање на бензинскиот мотор. Се покажа дека можете да возите до 130 км на час на електрична влечење, но само ако рачно го вклучите режимот Е. Полнењето е доволно за околу 30 км трчање, а потоа електрониката ќе го врати моторот со внатрешно согорување во куќиштето. Во стандарден режим, автомобилот сега и тогаш жонглира со мотори, и тоа го прави што е можно пофино - толку многу што работата на бензинскиот мотор може да се одреди само со мало зголемување на бучавата во позадината. Моќноста на моторот и струјата на влечната батерија работат тука во еден пакет, а напонот се зголемува пропорционално на брзината и степенот на отклонување на стрелките на екранот на инструментот. Хибридноста се чувствува само во сопирачките - кога ќе притиснете на педалот, GTE прво сопира преку закрепнување, и само тогаш ја поврзува хидрауликата. Брзо се навикнувате.

Ажурираниот Golf GTE не стана поавантуристички, бидејќи неговата електрана не е променета. Новиот 1,5 литарски турбо мотор отиде само кај обичниот Golf, а седумстепениот DSG - кај сите други верзии, освен хибридниот. Исто така, донесе мулти-режимска табла со дисплеј и голем медиумски систем со голем допир со напредна навигација. Особеноста е во тоа што навигаторот сега дава навестувања за стилот на возење, фокусирајќи се на геодетите, на пример, искачувања, спуштања или свиоци. Хибридот може автоматски да се префрли на електричен режим во центарот на градот или да користи закрепнување повнимателно при спуштања. Сето тоа работи ненаметливо - автомобилот прави сè на ист начин како што би сторил и самиот одговорен возач.

Има дури и помалку надворешни промени: задната оптика е само диода, како предната. Сите дополнителни модификации на семејството сега се опремени со LED фарови наместо со ксенонски. Ова, патем, не само што е технолошки понапредно, туку и поекономично. Со нова оптика и разгорени браници, сите специјалисти за Голф изгледаат исто. Освен кул е-Голф со својата малку елегантна решетка и шест држачи за ЛЕД светла, сите други верзии се разликуваат во детали. Направете белешка: GTI има црвено шиење на решетката, кое сега продолжува во фаровите. GTE го има истото, но во сино. Радијаторот Ерка се сече со хромирана лента, а долниот трапезиум на влезот на воздухот е превртен.

Чисто електричен голф во оваа позадина изгледа најбезопасно, и во сите погледи е. По грубиот GTE, тоа е самата смиреност, а на патеката дури изгледа слаба, иако во градскиот сообраќај дефинитивно е попогодно од која било верзија на бензин и дизел. Но, тој беше тој што го доби најзначајниот сет на модификации. Прво, постои модернизирана единица со моќност од 136 КС. наместо претходните 115 коњски сили. Чувствата малку се сменија, но по бројност стана поубаво: електричниот автомобил сега добива „стотина“ за помалку од десет секунди. Убаво е, но многу поважно е попросторната батерија: 35,8 наспроти 24,2 kWh и оптимистички километража од 300 километри со едно полнење според европскиот тест циклус NEDC.

Се разбира, декларираните 300 километри се сон за цевки. Дури и корпоративно соопштение за јавноста во линиите на спецификациите, покрај пресметаното, дава и „практичен резултат“ од 200 км, што веќе изгледа како вистината. Ако целосно наполнет автомобил ветува рамнотежа од 294 км на контролната табла, ова значи дека ќе ги изгубите првите 4 км додека возите низ паркингот, уште сто - во следните десет минути од вообичаеното возење, а потоа сè ќе зависи на вашиот личен темперамент. Факт е дека по тест-патеката долга 90 км, што ја возевме далеку од поштедните режими, електричниот автомобил вети скоро иста количина, така што ветените 200 км се чинат сосема реални. Се сеќавам дека пред модернизацијата на е-Голф во услови на сообраќај во Москва, едвај беше дозволено да се вози сто.

Внатре, е-Голфот изгледа помирно и од GTE. Има редовни, а не спортски седишта и познат ентериер со сини акценти. Сликите на екранот на контролната табла се малку посложени, но сите тие се однесуваат на екологијата - само малку, тие веднаш го исплашат возачот со лудиот танц на стрели. Меѓу новите е индикаторот за достапната моќност, кој во нормални режими на возење секогаш покажува максимум, но брзо ја губи силата ако забрзате подолго време во режимот „гас до подот“. Ова е заштита од прегревање на батеријата, чии ќелии сега се погусти и сè уште немаат присилно ладење. Тие брзо се опоравуваат, буквално за неколку секунди возење без целосно влечење. И за оние на кои им недостасува многу татнеж на моторот со внатрешно согорување, тука е режимот е-звук и истиот симулатор-симулатор на звук. Не е нашата опција: седи во електричен автомобил, многу е попријатно да го слушаме футуристичкиот свиреж на електричниот мотор.

Hotешкиот Голф ГТИ е целосна спротивност на хибридниот и електричниот автомобил. Ова е местото каде што сакате да го завртите моторот, само заради издувните гасови, што толку логично ги надополнува и студената динамика и лудиот „стисок“. Моторот со ажурирана верзија развива 230 КС. наместо 220 КС, и во верзијата Performance - дури 245 коњски сили. Сè доаѓа до предните тркала, но да не речам на GTI му недостасува погон на сите тркала. На суви површини, хечбекот останува многу издржлив, само повремено се вртат тркалата при нагло преминување од прва брзина во втора, а електронската брава на диференцијалот, што е исто така карактеристика на изведбата на перформансите, добро помага во свиоците. Како и помоќни сопирачки. Обновениот GTI е отвор со карактер што е задоволство да се вози само за возење.

Се чини дека е невозможно да се помисли на позасистен автомобил, но во опсегот има и навистина екстремен Golf R.Не беше дозволено на јавни патишта, бидејќи 310 КС. и погонот на четири тркала можеше со еднаква веројатност да се донесе во рацете на полицијата и во длабок ров покрај патот. Компактната тркачка патека Трки на Мајорка во должина од три километри е многу слична на Мјачково близу Москва, но има височински разлики и голем број на бавни столпчиња. Но, Голф Р вози покрај него со воз - има цел пробив на влечење, а прекратките делови меѓу столбовите спречуваат тоа да се реализира, а само очигледна провокација е дека е можно да се пробие автомобилот на лизгање.

Во хиерархијата на семејството вон-голф, „Ерка“ е на највисоко ниво, но, искрено, тоа е премногу добро, излишно и не му остава на возачот скоро никаква можност да се изрази лично. Во оваа смисла, GTI е полесен, но за оние кои сакаат не само да возат, туку и да го разберат автомобилот, експериментирајќи со режимите на возење, GTE е најсоодветен. Можеби е тој, а не премногу рафинираниот и „зелен“ е-Голф може да му помогне на човекот да се качи на еколошки шини, бидејќи е истовремено брз и економичен автомобил. Иако 200 вистински километри трчање на електричен автомобил и забрзување до „стотици“ за помалку од 10 секунди - ова е исто така и повеќе од сериозно.

Тип на тело
Хечбек	Хечбек	Хечбек
Димензии (должина / ширина / висина), мм
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Меѓуоскино растојание, мм
2630	2630	2630
Максимална тежина, кг
1615	1615	1387
тип на мотор
Електричен мотор	Бензин, електричен мотор R4 +	Бензин, Р4
Волумен на работа, кубни метри цм
-	1395	1984
Моќ, КС од при вртежи во минута (мотор со внатрешно согорување + електромотор)
136 на 3000-12000	204 (150 + 102)	245 на 4700-6200
Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута
290 на 0-3000	350	370 на 1600-4300
Пренос, вози
Фронт	6-ти ул. ДСГ, напред	6-ти ул. ДСГ, напред
Максимална брзина, km / h
150	222	250
Забрзување до 100 km / h, со
9,6	7,6	6,2
Потрошувачка на гориво, l (град / автопат / мешано)
-	1,8 (чешел.)	8,7/5,4/6,6
Резерва на електрична енергија, км
300	50	-
Волумен на багажникот, л
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Цена од, $.
н.а.	н.а.	н.а.