Тест возење Geely GC9
„Извинете, ах да го одговорите тоа“, замати кинескиот возач на Geely GC9, се движеше надесно, застана на страната на патот и дури потоа зеде паметен телефон што ѕвонеше во последните десет минути. Нашиот возач не беше само нервозен, туку и паничеше...
„Извинете, ах да го одговорите тоа“, замати кинескиот возач на Geely GC9, се движеше надесно, застана на страната на патот и дури потоа зеде паметен телефон што ѕвонеше во последните десет минути. Нашиот возач не беше само нервозен - тој беше во паника бидејќи мораше да постапи не според упатствата, а одговарањето на телефон додека беше во движење беше неприфатливо. За Кина тоа е нормално, како и фактот дека пред пробно возење на неколку километри на територијата на фабрика во околината на Нингбо (ни беше дозволено да ја оставиме само како патници), новинарите слушаа како правилно да ги држите рацете на воланот и да ги наместите ретровизорите. Вооружени со ова непроценливо знаење, ставивме портокалови шлемови и отидовме да се запознаеме со новиот предводник на кинеската компанија Geely - деловниот седан GC9, кој, всушност, стана првиот плод на нејзината соработка со шведскиот Volvo купи неколку Пред години.
Ова сè уште не е вообичаена платформа за Volvo и Geely за мали автомобили CMA, на која ќе се гради новата генерација на Emgrand (неговиот концепт ни беше прикажан во Шангај), но GC9 е создаден со активно учество на Европејците . Прво, изгледот: потпретседател на Дили за дизајн, кој се пресели тука од Волво, е светски познатиот Британец Питер Хорбери, кој е одговорен за тоа. Неговата задача е да создаде нов корпоративен идентитет и унифицирана идеолошка линија за возилата на Geely. Дали ова значи дека нешто од Volvo ќе се појави во нив? Во изгледот на GC9, кој, патем, во кинеските брошури се нарекува Emgrand GT, има одлики кои потсетуваат на шведскиот S60, но Хорбери емоционално ги споделува моите прашања во врска со сличноста на дизајнот на двете марки: „Ние не прифатете копирање, а некои слични елементи може да се најдат во повеќето современи автомобили - ова се случува кога дизајнерите ги следат глобалните трендови, секој пат кога ќе донесат нешто свое “
Навистина нема причина да се обвинува GC9 за опсесивно копирање - тоа е солиден, мирен автомобил кој воопшто не одговара на стереотипите за кинеската автомобилска индустрија. Тој воопшто не сака да го прекорува во смисла во која им простуваме помали грешки на ветувачките таленти: тој е многу добро составен и остава впечаток за возрасни внатре, иако пластиката на предниот панел е непријатна на допир, „beemwash „машината за миење за контрола на мултимедијалниот систем е незгодно лоцирана (лактот е премногу назад) и се врти како дел од краткотрајна пластична играчка, а шарките на капакот на багажникот се толку огромни што му ја одземаат можноста на сопственикот да натовари гломазни предмети.
Веќе е потешко да се прости инфантилизмот на менувачот, бидејќи е лесно да се полуди со остри забрзувања, како Роскомнадзор - со огледала на страниците. „Автоматски“ произведен од австралискиот ДСИ, од кој Geили најпрво купи единици, а потоа ја купи целата компанија одеднаш, се збунува во шест фази и периодично одговара на желбата одеднаш да го смени темпото со збунет рик и надвор од скалата се врти, заборавајќи да забрза истовремено. Одговорот на управувачот исто така недостасува, но суспензијата е поставена многу удобно - седанот е малку нестабилен, но ги игнорира повеќето неправилности и вози зрело, непречено, одговарајќи на замавувањето на Geely со бизнис-класата. Забрзувањето на GC9 со 163-коњски сили 1,8-литарски турбо-полнач е тврдо, напорно, но сосема доволно за урбаниот циклус. За Русија, ова ќе биде врвен мотор, а подостапна верзија е опремена со 2,4-литарски 162-коњски мотор со природен аспират. На другите пазари ќе се појави верзија од 275 литри со 3,5 коњски сили, но на нашиот пазар, најверојатно, нема да биде достапна поради високата цена.
Раководството на фабриката, која е изградена специјално за производство на ново Geely, уверува дека платформата на седанот е своја, кинеска, но тоа не е сосема точно, бидејќи зборуваме за модернизиран Volvo P2 / Ford D3 - сè уште беше на него на „нула“, кога беа изградени шведската компанија во сопственост на Ford, Volvo S60 и S80, Ford Mondeo и други модели. И специјалистите на Volvo активно учествуваа во финализирањето на платформата за кинескиот модел. Благодарение на нив, многу од помошните технологии на Volvo мигрираа во GC9, како што се контрола на лента, активна контрола на патувањето и разни безбедносни системи. Инаку, Geely тврди дека нивото на заштита на возачот и патниците на GC9 ќе биде блиску до 5 ѕвезди според EuroNCAP, а доколку кинескиот автомобил навистина го задоволува европското разбирање за безбедност, ова е секако пробив.
Инаку, Истокот и Западот сè уште имаат паритет: во однос на ракувањето и динамиката GC9 е сè уште инфериорен во однос на европските колеги, но според удобноста, дизајнот и опремата, Geely практично не е инфериорен во однос на нив, и ако цената на лимузината се покажува како доволно кинеска, тогаш надминува. GC9 има правилно функциониран систем за автоматско паркирање и лесен за употреба главен екран; седиштето на задниот десен патник е прилагодено на начин на седиште во деловна класа во авион, кога перницата истовремено се поместува со едно копче и се поткопува потпирачот за грб; мултимедијалниот екран на допир потсетува на земјата на потекло со типично азиски специјални ефекти, како што е нагласување на избрани ставки од менито со „рефлектор“, но системот е функционален и може да се пофали со брза реакција. Звучната изолација е многу добра, иако вреди малку повеќе да се претпоставува над задните сводови, седиштата се удобни и изработени од висококвалитетни материјали, ниту во внатрешните украси не можевме да најдеме сериозни недостатоци.
Квалитетот на изработка и сликањето на телото е значително подобрен. Гестамп е одговорен за жигосување (истата компанија соработува со најголемите европски производители на автомобили), а сликарските работи се изведуваат со употреба на опрема BASF. Во истата фабрика каде што се произведува GC9, се планира да се започне со производство на 7-брзински DCT трансмисии со две спојки. Ваквите инвестиции и употребата на нови материјали (бои, на пример, германски), не може да не влијаат на цената на чинење и, соодветно, на крајната цена на автомобилот, но ниската цена на платите оди во прилог на Кина. Колку „elyили“ ќе ги чини руските купувачи е отворено прашање, но познато е дека во Кина, каде што започна продажбата уште во април, се продава најприфатливиот GC9 по цена од 120 14 јуани - нешто помалку од 465 XNUMX долари. во однос на тековниот курс.
Elyили планираше Русија да го види GC9 есента 2015 година, но почетокот на продажбата е одложен досега, бидејќи побарувачката на локалниот пазар ги надмина предвидувањата на компанијата и фабриката нема време да ги исполни сите нарачки. Сега сè зависи од тоа дали фабриката ќе има време за брзо зголемување на капацитетот. Прашањето за цената на рускиот пазар исто така останува отворено, но ако elyили успее да ја задржи цената за GC9 во основната опрема на 13 465 $ - 14 465 $, за нив ќе биде многу поудобно да ги уништат традиционалните идеи за кинеската автомобилска индустрија.
Покрај тоа, технолошки GC9, иако со голем број резерви, веќе ги негираше овие идеи. Презентациите на кинески автомобили се специфична активност и треба, барем, да имате локална возачка дозвола за да ја ослободите надвор од територијата на фабричката депонија за време на возењето, и затоа ова тест-возење се покажа како едно од најкратките во мојот живот, но ова беше доволно за да се разбере: точката за без враќање е веќе донесена. Во светот каде што имаме, се чини дека остануваат само две опции - експлозијата на најголемата бомба што ИСИС може да ја состави (забранета терористичка група во Руската Федерација), или доминација на потрошувачите во Кина - додека се спроведува второто сценарио. На исток се појави друга земја која знае да прави автомобили.
