Типични дефекти Нива ВАЗ 2121. Карактеристики на поправка и одржување. Препораки од специјалисти

Сакам веднаш да го привлечам вашето внимание на фактот дека 80-90% од автомобилите што доаѓаат кај нас за сервис се автомобили во сопственост на фирми, претпријатија, владини агенции. И секако ги убиваат штом можат. На пример, кога ќе се појават проблеми со пумпата за гориво, го отворате резервоарот и има таква нечистотија што генерално не е јасно што се истурило таму. Во ред, јас сум тој што е расеан.

Значи, за моторот: Во принцип, моторот со волумен од 1,7 литри може да се опише како сигурен, но има една релативно слаба точка. Ова се хидраулични кревачи. При извртување и извртување на хидрауличните подигнувачи, потребни се одредени напори: ако се исцедат, тие ќе се заглават, ако не се исцедат, тогаш ќе се одвртат. Затоа, подобро е да не се качувате сами во моторот, и воопшто, подобро е да не се качувате во моторот уште еднаш, како што велат, не се мешајте во работата на автомобилот. Неисправноста на хидрауличните компензатори се манифестира со мало тропање, а ако неисправноста на хидрауличните лежишта не се поправи навреме, тогаш брегаста осовина на вентилот почнува да јаде. Спонтаното стегање на хидрауличните лежишта доведува до кинење на рампата за снабдување со масло. За 100 километри ланецот е развлечен, таму е едноред за да испушта помалку бучава. Покрај тоа, ако амортизерот сече, а таму е веќе пластичен, а ланецот дури и сече низ главата и дел од капакот на вентилот. Кога ќе се истегне ланецот, сигурно ќе слушнете како почнува да штрака. И, исто така, сакам да забележам дека има резервни делови за ланецот со многу сомнителен квалитет. Подобро е да ги ископате овие резервни делови во нормални доверливи продавници.

Добро, сега преносот. Прирачниците, во принцип, никогаш не ви ја измамиле главата ако го следите маслото. Но, карданите треба постојано да се подмачкуваат, значи крстовите. Возеше 10 км и подмачкај, затоа што многу брзо пропаѓаат. Многу е тешко да се замени крстот, а често карданот се деформира за време на замената, затоа, за да не дојде до замена на карданот, подобро е да се подмачкуваат крстовите на секои 000 илјади. Болна точка, онаа на мостовите, таа стипендија - ова е истекување на пломби за масло. Ако заптивката на маслото протекува и не менувате или додавате масло за време на тоа, тоа доведува до откажување на целото куќиште за пренос. Во најновите модели на Niva, почнувајќи од пролетта 10 година, се поставуваат германски пломби за масло, потоа нема проблеми со нив, служат совршено, нема поплаки за нив. Од 2011 до 2005 година, имаше дефект на карданските шахти, а самиот дефект беше вибрација, но во основа сите овие проблеми беа елиминирани под гаранција.

Со суспензија. Не знам зошто дизајнот на центрите сè уште не е променет, бидејќи водата постојано влегува во лежиштата и лубрикантот ги губи своите својства. Подмачкувањето, како што треба за одржување, треба да се менува на секои 30 км, а за оние кои бомбардираат надвор од патот, подобро е уште почесто, по можност по 000 илјади. Згора на тоа, најинтересно е што неуспешните лежишта не се издаваат на ниту еден начин и не испуштаат брмчење, како кај другите машини. И на крајот, тие почнуваат да го јадат хабот, а потоа треба да ги смените не само лежиштата, туку и хабот, и ова не е најевтината работа. Дополнително, лежиштата на предните тркала се заострени-прилагодливи, односно треба да знаете како да ги прилагодите, а ако премногу затегнете, почнува да ја јаде главината. Нема проблеми со полуоските, никогаш не биле криви. Единственото нешто што се случува е дека по добро возење од илјадници па под 15, ако е неопходно да се отстранат оските на оската, тогаш се појавува таков сериозен проблем, бидејќи лежиштето едноставно не може да се отстрани и мора да користите речиси гасно заварување да се загрее и некако да се отстрани оската на оската . Повеќе напред! Во Niva се јавува многу чест проблем, ова се должи на капаците на погоните. Цело време се искинати, бидејќи дизајнот на куќиштето е многу интересен. Дури и кога се инсталирани, изгледаат како да се малку свртени, а кога се ротираат, се мелат сами. И ова води до фактот дека ако капакот не се замени на време, лубрикантот се мие и погонот не успева. И под влијание на корозија, многу брзо ги јаде шините на вратилото, а при заменувањето често се случува вратилото да не се случи во сервисите и да мора да го смените целиот погонски склоп. Затоа, капаците на погонот мора постојано да се следат или да се менуваат по кратко возење. Нива нема проблеми со задната суспензија, најмногу ако бомбардираш надвор од патот, тогаш задните шипки можат да поминат и до 150 км. Но, топчестите лежишта летаат многу побрзо, тие одат надвор од патот не повеќе од 100 илјади км, но со внимателна работа тие дојат најмалку 000 километри. И не заборавајте да ги следите капаците на воланот. Воланот е доста сигурен и работи без поправка за околу 50 илјади километри. Управувачкиот трапез служи од 100 до 000 илјади километри, амортизерите се најмалку 100 илјади. Може да има проблеми со предната суспензија при приватно возење на груб терен, горните тивки блокови откажуваат. Исто така, при поправка, треба да се има на ум дека оските на рачките рѓосуваат директно на зракот и ќе биде многу тешко да ги расклопите, можеби ќе треба да прибегнете кон гасно заварување.

За сопирачките на Niva, практично нема никакви прашања. Задните сопирачки мора да се исчистат само по надвор од патот. Главниот цилиндар на сопирачките никогаш воопшто не откажува, а самите цилиндри на сопирачките работат околу 100 илјади.

Со електрична енергија. Приближно во секој десетти автомобил се појавуваат крцкање на вентилаторот на грејачот. Најчесто ова се манифестира на студ. Ова се заканува да го замени вентилаторот, не може да се поправи. Хидрокоректорот на фаровите исто така често се крши, цевките пукаат и како резултат на тоа, дури и ако го подигнете коректорот до крај, фаровите сè уште светат под дозволениот минимум. Друго такво нешто: потисниот прстен на заптивката на пумпата за гориво, паѓа на пловичката и нивото на горивото во резервоарот е погрешно прикажано. И за да се отстрани овој проблем, многу често е неопходно да се отстрани внатрешниот под, панелите, облогите за да се демонтира пумпата. Оваа поправка трае 2 стандардни часа на сервисната станица.

Во принцип, според Лада Нива, веројатно сè. Генерално мое мислење е дека сегашниот Нива ВАЗ 2121 со навремено одржување и нормално функционирање е до 100 ки. тоа е генерално автомобил без проблеми. И главната работа е постојано да ја следите состојбата на автомобилот и редовно да се подложувате на одржување и да ги менувате сите потрошни материјали.

Ако е неопходна поправка, тоа може да се направи со свои раце, главната работа е изборот на висококвалитетни резервни делови. За да го направите ова, подобро е секогаш да работите со доверливи добавувачи, бидејќи сега можете да нарачате сè од онлајн продавница на резервни деловинаместо да потрошите многу време во потрага.