Тест возење Тојота Корола vs Хјундаи Елантра
Во долгонаселениот сегмент Ц, автомобилите од Азија сега владеат со претставата, а Јапонците и Корејците немаат намера да се откажат од овој пазар. Двете нови артикли го сменија стилот, но генерално ги задржуваат своите традиции.
Откако бестселерите како Форд Фокус, Шевролет Круз и Опел Астра ја напуштија нашата земја, класата за голф во Русија значително се намали, но не исчезна. Пазарот с still уште е полн со понуди, и ако изборот во корист на Skoda Octavia или Kia Cerato се чини дека е формуларен, тогаш можете да обрнете внимание на новата Toyota Corolla или ажурираната Hyundai Elantra. И покрај скромниот изглед, овие модели имаат многу добар сет на потрошувачки квалитети.
Москва стана во вревата на Новата година. Половина час, Тојота Корола, стисната во сообраќајот на обиколницата во Москва, практично не се движи никаде. Но, моторот продолжува да треска во празен д, а просечната потрошувачка на екранот на компјутерскиот компјутер почнува да личи на тајмер. Бројот 8,7 се менува во 8,8, а потоа во 8,9. По уште 20-30 минути без движење, вредноста ја надминува психолошката ознака од 9 литри.
Системите за старт / стоп не се инсталирани на јуниорскиот седан Тојота дури и за дополнително наплата. Значи, можеби е најдобро што Корола се нуди во Русија со само еден 1,6-литарски мотор. Да, овој аспириран мотор нема извонредни перформанси: има само 122 КС. Сепак, тој добро се справува со машината тешка 1,5 тони. Забрзувањето до „стотици“ за 10,8 секунди е измерено и смирено, но не се чувствувате воздржани. Барем во градот.
На патеката, ситуацијата не се менува на подобро. Вие го удавувате гасот, а автомобилот ја зема брзината многу затегната. Забрзувањето на летот е Ахиловата пета на Корола. Иако CVT работи логично и дозволува моторот да чуда скоро до црвената зона. И воопшто, да се погоди дека бензинската „четворка“ е потпомогната од варијатор, а не од класична автоматска машина, тоа е можно само на почетокот на движењето, кога автомобилот тргнува со благ потрес. Ова е особено забележливо кога започнувате енергично. Инаку, работата на варијаторот не предизвикува никакви прашања.
Генерално, јапонската лимузина остава впечаток на многу избалансиран автомобил. Салонот е простран, багажникот е неопходен, доволен, со минимум барања за ергономија. Освен ако осветлувањето на светло сината табла не започне да нервира во мракот. Но, придржувањето кон оваа боја на дизајн е традиција полоша од познатите електронски часовници од 80-тите години, кои се ставаа на автомобилите на Тојота до 2016 година.
Покрај неуспешното осветлување, има само неколку вознемирувачки ситници. Прво, копчињата за вклучување на загреани седишта, кои изгледаат толку архаично, како да се преселија овде од истите 80-ти. И второ, локацијата на единствениот USB конектор за полнење на паметниот телефон, кој е скриен на предниот панел некаде во областа на заклучувањето на кутијата за ракавици. Без да го погледнете упатството за употреба, нема да го најдете.
Да, веќе постои платформа за безжично полнење на паметни телефони, но уделот на оние на пазарот е прилично мал, така што USB конекторот е сè уште прилично неопходна работа за да се смести во кабината во количина од повеќе од едно парче.
Она со што Корола пријатно изненадува со поставките на шасијата. Откако се пресели во новата архитектура TNGA, автомобилот задоволува со добар баланс на ракување и удобност. За разлика од претходната генерација на седанот, која возеше многу слабо, ова задоволува со соодветно ракување и добри реакции. Во исто време, енергетскиот интензитет на амортизерите и мазноста на возењето останаа на високо ниво.
Во голема мера, единствената пречка при изборот на Корола е цената. Автомобилот се увезува во Русија од фабриката на Турција во Тојота, така што цената ги вклучува не само трошоците, логистиката, надоместокот за користење, туку и огромните царини. И покрај фактот дека цената на автомобилот започнува со прилично привлечна марка од 15 американски долари, Королата сепак се покажува како скапа.
Основната цена е цена на скоро „празен“ автомобил со „механика“. Пристојно опремена Тојота во облогата Комфорт чини 18 долари. А, врвната верзија „Престиж Безбедност“ со помошници на возачот и зимски пакет ќе чини точно 784 УСД. За овие пари, Елантра ќе биде веќе со дволитарски мотор и исто така „во горниот дел“. Покрај тоа, со таков буџет, можете дури и одблизу да ја разгледате основната соната.
Само мрзливите не кажуваа колку е вознемирен Hyundai во споредба со моделите Elantra и Solaris. Мислам дека токму заради оваа сличност со помладиот брат, Елантра беше подложен на таков радикален рестајлинг, и сега има свое лице. Точно, токму ова предизвика толку полемики, но сега овој автомобил сигурно не е помешан со Соларис.
Исто така е важно што по рестилирањето, седанот доби LED оптика. И тоа е добро: тоа чука во далечината со ладна силна светлина. Штета е што е достапно само почнувајќи од третата конфигурација. И, двете основни верзии со мотор од 1,6 литри сè уште се потпираат на халогена светлина. Наместо LED диоди, светкави хромирани рамки се појавуваат околу вообичаените фарови. И со оглед на недостатокот на мијалник за фарови, во мракот, се чини дека таквата оптика не е многу добар избор.
Но, Елантра има целосен редослед со местото. Голем багажник со странични отвори трае скоро 500 литри багаж, а подот има место за резервна гума од целосна големина. Пространоста на овој мал седан е изненадувачка дури и во задниот ред. Тројца можат слободно да седат тука, а двајца ќе се чувствуваат кралски потпрени на мекиот потпирач за раце.
Исто така, има доволно простор во предниот дел, а во однос на ергономијата, Елантра не е инфериорен во однос на Европејците. Поставките за седиштето и кормилото за достигнување и висина се доволно широки. Меѓу возачот и патникот има потпирач за раце во центарот, а под него има пространа кутија. Дури и достапните верзии имаат двозонска контрола на климата, со дефлектори за задните патници. Тие исто така имаат право на загреан тросед. Во принцип, дури и во прилично едноставна конфигурација, седанот е добро опремен.
Во движење Elantra со 1,6 литарски MPI аспирираше со капацитет од 128 КС. со. и шест-брзински „автоматски“ пријатно изненадува. Моторот е прилично вртежен момент, така што му дава добра динамика на седанот. И само кога одите на долго претекнување, постои јасна желба да додадете влечење. Според лични чувства, корејскиот автомобил е подинамичен од Тојота Корола, иако на хартија сè е поинаку. Или таков впечаток создава автоматска машина, која со своите прекинувачи го прави забрзувањето не толку линеарно како јапонскиот варијатор.
Што се однесува до приврзоците, тука нема изненадувања. Како и пред-стајлингот Елантра, и овој автомобил не сака ситници на патот. Големите јами работат добро, но бучни. Згора на тоа, звуците од работата на суспензиите јасно продираат во внатрешноста. Закачени гуми исто така се слушаат добро. Корејците јасно заштедија на звучна изолација на сводовите.
Сепак, можете да трпите многу недостатоци на автомобилот кога ќе го погледнете ценовникот. Elantra се нуди во четири верзии Start, Base, Active и Elegance. За „основата“ ќе мора да платите најмалку 13 УСД. Врвната верзија со дволитарски мотор ќе чини 741 долари, а самото присуство на таков агрегат може да игра и во прилог на Elantra.
За просечното ниво на активна опрема со помлад мотор и автоматски менувач, кое е тестирано, ќе мора да платите 16 УСД. И за тие пари, ќе имате двојна зона за контрола на климата, сензор за дожд, загреани седишта и волан, камера за рикверц, предни и задни сензори за паркирање, контрола на крстарење, Bluetooth, аудио систем со екран во боја, но само халоген внатрешност на оптика и ткаенина. Ова е исто така аргумент во корист на „Кореецот“.
| Тип на тело | Лимузина | Лимузина |
| Размеры (должина, ширина, висина), мм | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2700 | 2700 |
| Волумен на багажникот, л | 470 | 460 |
| Максимална тежина, кг | 1385 | 1325 |
| тип на мотор | Бензин R4 | Бензин R4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1598 | 1591 |
| Макс. моќ, л со. (на вртежи во минута) | 122/6000 | 128/6300 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 153/5200 | 155/4850 |
| Тип на погон, менувач | CVT, напред | АКП6, напред |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 10,8 | 11,6 |
| Макс. брзина, км / ч | 185 | 195 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л на 100 км | 7,3 | 6,7 |
| Цена од, $. | 17 265 | 15 326 |
