Тест велосипед: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Не е изненадувачки, новиот Africa Twin беше хит, ние европските возачи го примивме добро и желбата за овој модел беше очигледно навистина значајна бидејќи стана бестселер на главните пазари. Мојот прв контакт со неа (отидовме на AM05 2016 или ја прегледавме архивата на тестови на www.moto-magazin.si) исто така беше полн со позитивни впечатоци, па затоа бев многу заинтересиран за тоа како таа ќе настапи на тест што трае подолго, и во секојдневното работење, кога мотоциклот е темелно тестиран и вистинската потрошувачка и употребливост на гориво се мерат на различни патишта; ние исто така го споделуваме едни со други во уредникот за да добиеме второ мислење.

Признавам дека по тестот за Honda VFR со DCT бев малку разочаран, не ме убеди, па седнав скептично на Africa Twin со најновата генерација на овој менувач со двојна спојка. Но, морам да признаам дека иако не сум обожавател на оваа идеја, овој пат не се разочарав. Лично, с still уште би размислувал за овој велосипед со класичен менувач, бидејќи возењето со спојката е најприродно за мене, не само со спојката во полето, можам да помогнам да се подигне предното тркало, да скокам преку пречка, накратко, Јас сум совршен господар на нивната работа на моторот. Со DCT преносот (ако ви е полесно да разберете, можам да го наречам и DSG), компјутерот ми прави многу преку сензори, сензори и технологија. Што е одлично во принцип, бидејќи работи добро, и сметам дека за 90 проценти од возачите ова е целосно корисен и добар избор. Меѓутоа, ако сте тип на личност која многу патува низ градот или ужива во „возење комета“, го препорачувам овој менувач. Зависноста траеше точно до првиот семафор. Повторно случајно ги испружив прстите за да го притиснам спојката, но, се разбира, го фатив празен. Од левата страна нема рачка, само долга рачна сопирачка која е погодна за паркирање или возење од рид, за да не мора да ја притискате задната педала за сопирачките со десната нога. Исто така, не ја пропуштив рачката на менувачот, бидејќи менувачот мудро ги избираше брзините, или јас самиот ги избрав по мој вкус со притискање на копчињата за менување нагоре или надолу. Фотографот Саша, кого го фотографирав на задното седиште, беше изненаден од тоа колку добро функционира, но тој е возач кој ги искуси најдобрите автоматски менувачи во најмодерните автомобили. На овој начин, DCT -преносот овозможува многу удобно возење што е исто така безбедно, бидејќи една задача е завршена, за да можете повеќе да се фокусирате на возење и, исто така, подобро да го држите воланот со двете раце. Се менува тивко, брзо и непречено од прва во шеста брзина, осигурувајќи дека вградениот-два не троши премногу гас. Во тестот, потрошувачката се движеше од 6,3 до 7,1 литри на 100 километри, што е секако многу, но земајќи го предвид литарскиот мотор и прилично динамичното возење, сепак не е излишно. Сепак, Хонда има уште многу да работи.

Во два наврати морам да го пофалам Africao Twin со менувач DTC. На извртени урнатини на патишта каде што ја вклучив теренската програма

На него, задниот ABS беше исклучен и влечењето на задните тркала беше поставено на минимално ниво (првиот од трите можни), Африка Близнак буквално блескаше. Бидејќи е незгодно со гуми за терен (70 проценти пат, 30 проценти шут), уживав во прецизно и динамично возење со големо чувство на безбедност. Гледајќи во метар кога возев со трета брзина со брзина од 120 километри на час по тесни урнатини среде шума, далеку од луѓето (пред да сретнав мечка или елени), с still уште се прашував како можеше да оди брзо, а јас малку се смирив. Суспензијата работи, позицијата на мотоциклот е одлична и за седење и за стоење, накратко, ентузијазам!

Уште позабавно е кога семафорот станува зелено, а вие влечете, а потоа влече спортски, пее прекрасно и ве катапултира напред. Нема потреба да менувате брзини и да ги користите спојките, тоа е целосно „коматозно“. Така, Хонда, стави ги ДТК на други модели, те молам.

текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Цената на моделот за тестирање: 14.490 XNUMX евра (со ABS во TCS) €

• Техничка информација

  мотор: d + 2-цилиндричен, 4-тактен, течно ладење, 998 кубика, вбризгување на гориво, стартување на моторот, ротација на вратило за 3 °

  Моќност: 70 kW / 95 KM при 7500 врт. / Мин

  Вртежен момент: 98 Nm при 6000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-степен автоматски, синџир

  Рамка: тубуларен челик, хром-молибден

  Сопирачки: преден двоен диск 2мм, заден диск 310мм, ABS стандард

  Суспензија: предна, прилагодлива превртена телескопска вилушка, заден прилагодлив единечен удар

  Гуми: 90/90-21, 150/70-18

  Резервоарот за гориво: 18,8

  Меѓуоскино растојание: 1.575 mm

  Тежина: 208 кг без ABS, 212 кг со ABS, 222 кг со ABS и DCT