Тест велосипед: Пристап до Moto 650 4x4 EFI

Кина с mean уште не значи евтина, можевме да ја видиме неколку пати кога го фативме автомобилот со четири тркала, а последниот од нив, Access moto 650, е ​​вистински доказ дека можеме скапо да платиме за предрасудите. Морам да останам по интересна цена! За шест и пол илјади, овој АТВ навистина не е направен од муви.

Има цврста тубуларна шасија што не се врти дури и во свиоците и на тротоарот, доволно е силна за да се качувам по карпите како тестер, каде што ме водеше патеката од количката, а исто така и погон на четири тркала со менувач и диференцијална брава. навидум непрооден терен. Списокот на опрема е долг, предолг за цената, затоа признавам дека пристапив кон овој тест со мало сомневање. Очекував некое евтино решение на кое би можел да се сопнам и да покажам со прст кон него. Па, веќе се срамам малку. На сите што се потрудија и го составија овој АТВ, морам да признаам дека тие направија сигурен производ по добра цена. Моторот, кој е мотор од 600 кубни метри, четири такт, со еден цилиндер, е способен за 46 „коњски сили“, што е доволно за брзо искачување до конечната брзина на прав делници, завршувајќи со нешто повеќе од 110 км / ч. Но, ова е веќе многу брзо за таков автомобил. Индивидуалните велосипеди за суспензија добро се држат до земјата, и ако претерате, задното внатрешно тркало ќе се крене во воздух или ќе позира пред фотографот кога ќе ги вклучите урнатините некое време. Тој секогаш одговара со предвидливи одговори. Моќта е доволна за забавно и динамично возење и следење, дури и на асфалт. Малку повеќе претпазливост или резерва е потребна само при сопирање. Сопирачките можат да бидат помоќни со попрецизно чувство за дополнителна моќ на запирање и на тој начин да одат рака под рака со моќноста на моторот и перформансите на возење.

На земја каде што пристапот 650 4 × 4 е многу погоден, лесен е за употреба. Преминувањето од погон на две тркала до погон на четири тркала или дури и менувач е брзо, но секогаш бара запирање. Кога би имал способност да притиснам копче додека возам, како на пример кај модерните теренци, би бил импресиониран.

Сепак, тој е многу добар во совладување на многу тешки пречки и чувствувам дека во најголем дел возачот ќе се откаже и рано ќе се откаже. Меѓутоа, за екстремни услови, с still уште е достапна винчер, уредно сместена напред. Опремен со удобно седиште и голем куфер, исто така, одлично функционира на дневни патувања на чакал и далечински патеки, бидејќи нуди удобно седење за двајца и сигурно складирање на багажот. Сметам дека е добар избор за секој што е авантуристички и би сакал едноставно да влезе во светот на АТВ со разумна финансиска инвестиција, но вредно да ја користи својата секојдневна практичност. Последно, но не и најмалку важно, може да влече полесна приколка. Затоа, ова не е само забавна играчка, туку вистинска работна машина.

текст: Петр Кавчич, фотографија: Божтјан Светличич

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 6.590 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: 1-цилиндер, 4-такт, 608 см3, течно ладење,
  
  
  електронско вбризгување на гориво 

  Моќност: Континуирано променлив пренос CVT,
  
  
  менувач, рикверц, погон на задните тркала
  
  
  тркала или сите четири тркала, диференцијална брава 

  Вртежен момент: 47,39 Nm при 5990 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 32,9 kW / 46 КС при 6698 вртежи во минута 

  Сопирачки: хидраулични, два дискови напред, еден диск одзади

  Суспензија: предни двојни А-раце, задни индивидуални суспензии 

  Гуми: 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  Висина: 950/300 мм

  Резервоарот за гориво: 21 l (потрошувачка 9 l теренски, 11 l на пат)

  Меѓуоскино растојание: 1.460 mm

  Тежина: 355 кг

Ние фалиме и укоруваме

цена

квалитет и употребливост за цената

солидно моќен мотор

удобни седишта

сопирачките можат да бидат помоќни и побрзи да реагираат при дозирање на кочење

потрошувачката на гориво