Тест решетки: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Отпрвин беше интересно да се гледа како се сопнуваат, а откако ги погледнаа информациите од сообраќајната дозвола, тие останаа запрепастени. TCe 130 означува мал, но убав мотор. Само потрошувачката на гориво веќе не е ниска.
Но по ред.
Фустанот Меган во Берлин е верзија со пет врати со ажуриран дизајн во комплет со GT Line додатоци. Овие додатоци се познати не само однадвор, туку и одвнатре: на влезот ве чека прагот на Renault Sport, одлични седишта со потпирач за глава на кој јасно пишува GT Line и кожен волан со црвени шевови. Рацете. Заедно со друга опрема, радио со прекинувачи на воланот, две предни и две странични воздушни перничиња, воздушни завеси, темпомат, ограничувач на брзината, двонасочна автоматска клима и R-Link интерфејс со екран на допир, па дури и самата навигација. барајќи ќе бидат задоволени.
Но, вистинската забава започнува под хаубата, каде што е инсталиран 1,2-литарскиот четирицилиндричен мотор со позитивно вбризгување, плод на алијансата Renault-Nissan. Nissan се погрижи за моторот, додека Renault се погрижи за подобро согорување и технологија на принуден воздух. Моторот е вистински моноблок, единствено нешто што ни недостигаше беше кретен во задниот дел при целосно забрзување. Иако не го прави тоа, тој испорачува многу континуирано забрзување бидејќи почнува да „влече“ уште од 1.500 вртежи во минута и не застанува до црвената лента што започнува на 6.000.
Додуша, очекувавме поголем вртежен момент од 130-те „турбо коњи“, но на крајот се договоривме со гореспоменатите пријатели дека со забрзување од околу 10 секунди и максимална брзина од 200 километри на час (забележете ги 270 км/ч на бројач). !) Немаме за што да се жалиме. Се согласивме дека е потребно на многу непријатен возач да пропушти добро темпирана смена, бидејќи тогаш поскромниот мотор не може да дише без помош на турбо полнач. Но, ова може да биде само навреда за возачот! Па, што мислиме за таквите возачи, можеме да разбереме од зачинетите зборови на нашиот разговор, каде што се договоривме возачот да биде целосно буков, лев, кил и слично, а сите придавки воопшто да не се пишуваат поради до цензура. .
Ја споменавме потрошувачката. На тестот беше 8,4 литри, на нашиот вообичаен круг 6,3 литри. Според првата оценка, станува збор за доста високи бројки, иако повнимателниот поглед на нашата табела за расходи открива дека тоа не е толку сериозно. Бензинот TCe со 130 коњски сили троши само 0,6 литри повеќе од исто толку моќниот dCi 130 турбо дизел според правилата на патот, што навистина не е голема такса за тишина и префинетост, нели? Но, наместо да започнете војна меѓу поборниците за турбодизел и турбо-бензин, можеме да заклучиме дека во Renault ја имате опцијата за двете. И двајцата се добри. Доказ за тоа е предупредувањето за навремено менување, кое исто така светнува за TCe моторот на 2.000 вртежи во минута – слично како dCi.
Ако сте изненадени од малиот РС, тогаш премалку гледате во Формула 1, каде Рено е на врвот веќе неколку години. Исто така со нови мотори со турбополнач. Очигледно моите пријатели не гледаат доволно спортски програми ниту во недела попладне.
Подготви: Аjоша Црнила
Renault Megane Saloon TCe 130 Energy GT Line
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 14.590 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 19.185 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,2 s |
| Максимална брзина: | 200 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,4л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.197 cm3 - максимална моќност 97 kW (132 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 205 Nm при 2.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Капацитет: | максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, емисија на CO2 124 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.205 kg - дозволена бруто тежина 1.785 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.302 mm – ширина 1.808 mm – висина 1.471 mm – меѓуоскино растојание 2.641 mm – багажник 405–1.160 60 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl = 62% / километар статус: 18.736 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,2 секунди ( 131 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,0 / 12,9 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 12,6 / 15,5 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 200 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 8,4 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,5m |
| AM табела: | 40m |
оценка
С as додека поголемата зафатнина (1.6) се заменува со одличен мотор со согорување и модерен турбополнач, нема од што да се плашиме.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
места за мијалник
ГУМИ
паметна картичка наместо клуч
волан
потрошувачката на гориво
нема предни сензори за паркирање
